Supertest Scania R 520 Streamline – Šetrný atlét

Osemvalec V8 a Eco Tempomat! Hodí sa to dohromady? V teste ukazuje Scania R 520 Streamline v prevedení Euro VI dve úplne odlišné tváre.

Radostné očakávanie je, ako je nám známe, to najväčšie potešenie. Naše očakávania boli naozaj obrovské! Prvý test v Nemecku s novou Scaniou V8 v prevedení Euro VI. Bujný zvuk, sila bez konca, obrovský krútiaci moment – a nakoniec toto ... Modrá Streamline Scania prišla na svet v prevedení R 580. S krútiacim momentom 2950 Nm. dáva do prevodovky toľko „pary“, že jej konštruktéri jej museli prideliť rýchlobeh na dvanásty prevodový stupeň. Čo sa týka Spolkovej republiky Nemecko, je toto riešenie zjavne rozumné, pretože ¾ všetkých zákazníkov si kúpi 520 k – na to bol vlastne tento truck naprogramovaný. 520 a 580 sú, čo sa týka stavby vozidla, absolútne identické. Avšak až na zmenený výkon motora – to však stojí niekoľko tisíc euro navyše!

520 koní namiesto 580 a 2700 N.m. namiesto bujných 2900 N.m. 

V novom prevedení zdvíha osem piestov súčasného V8 motora s obsahom 16,4 l na kľukovej hriadeli len 2700 N.m. S touto hodnotou by si normálne poradila prevodovka, tak ako si ju 99% zákazníkov kúpi. Takže už od začiatku bolo jasné, že tento osemvalec so svojou výkon oslabujúcou prevodovkou nenastaví žiadne rekordy, čo sa týka spotreby. K tomu ho jeho konštruktéri vyzbrojili novým GPS tempomatom. Ten v stúpaniach znižuje v móde Eco rýchlosť za účelom úspory paliva o mínus 12%. Pri rýchlosti 85 km/h to znamená zníženie na 75 km/h na vrchole. Vyzerá to teda, že môže byť ešte veselo. A to naozaj je. Počas stúpania na diaľnici A93 smer Norimberg mohol V8 využiť svoj ​​výkon len čiastočne. CCAP – tak nazvala Scania svoj ​​GPS tempomat – nechá otáčky celkom zreteľne spadnúť. Pod heslom „radšej úsporne než výkonom“ cez vrcholy stúpania. Ak teda elektronika vyhodnotí riadenie motora a prevodovky, a vidí reálnu šancu vrchol prekonať, vlečie sa cez neho s otáčkami 980 min^-1. Potom včas uberie plyn a nechá kamión gúľať sa z vrcholu. Naše referenčné vozidlo Actros 1845 s klasickým tempomatom aj cez manko 70 k, bol Scanii stále bližšie. Hanbu s predbehujúcim manévrom si človek v tomto „Kráľovi diaľnic“ predsa nemohol dovoliť. Teda rýchlo preč z režimu Eco. Teraz si to zrazu Scania s V8 po tom všetkom hrnula cez hory rýchlosťou 78 km/h. Tiež nič extra. Referenčný kamión testované vozidlo čoskoro znova dohnal. Dá sa teda povedať, že v typicky klepajúcom sa spätnom zrkadle Scanie sa náš Mercedes nijako nezmenšil. To je predsa jasné, akoby človek chcel testovať nové Porsche GT3 s tým, že priemerná spotreba musí zostať pod 10l na 100 km. Ľudia! To by som mohol jazdiť s dieselom WV Polo! Po 150 km strácame trpezlivosť. Do čerta s šetriacim tempomatom. Na trase po diaľnici A3 späť na Norimberg je niekoľko ostrých stúpaní. Tam sme nechali testovanú DC 16 poriadne rozbehnúť. A konečne prišla radosť z jazdy. Pri zaradení desiateho prevodového stupňa (v štandardnej 520 pri jedenástom) letí R 520 do kopca ako vietor. Temný zvuk motora príjemne podfarbuje túto scénu. Ľavú smerovku a predbehnúť kolegov na diaľnici, ktorí si tu zarábajú na svoj chlieb. (Teda nič v zlom proti nim, my sme na tom podobne – tiež jazdíme častejšie na sódu než na sekt). Tak robí jazda s kamiónom naozaj radosť. Alebo inak povedané: môže byť výkon chybou alebo previnením?

Kde leží najlepší kompromis medzi šetrením a ostrou jazdou? 

Počas šetrnej testovacej jazdy bol vodič stále nervóznejší a poposedával na novej sedačke Recaro (mimochodom je celkom pohodlná, ale nie lepšia, ako u predošlých typov). A nervóznym sa stáva aj spolujazdec. Ako je všeobecne známe, letieť s kamiónom je pekné, letieť rýchlo stojí ale pohonné hmoty. Spolujazdec v službách Scanie sa obáva, ako dopadnú výsledky hodnotenia priemernej spotreby. Tak teda späť k jazde s tempomatom Eco – CCAP. Na A9 smerom na Ingolstatd, kde je veľa stúpaní a klesaní, mohol GPS tempomat dobre preukázať všetky svoje výhody. Ešte lepšie na A8 z Dasingena do Mníchova. Skôr krátke stúpania a klesania nenechajú rýchlosť kamiónu zreteľne znížiť. Tiahle zjazdy zvyšujú priemernú rýchlosť na 85 km/h. No dobre, vieme, že zákonom povolená je rýchlosť do 80 km/h. Ale tak na diaľnici vyzerá skutočná realita. Na konci dosiahla R 520 v rámci zmien medzi rôznymi režimami jazdy celkom slušné výsledky. V priamom porovnaní s minulými testami by bolo hodnotenie ešte lepšie, pretože sme náš plán testovacej jazdy zmenili a úplne vynechali jazdu bez nákladu. Konečným výsledkom je spotreba 27,5 l na 100 km pri rýchlosti 81,6 km/h. Na kamión s 500 koňmi za týchto naozaj nepriaznivých podmienok konfigurácie pohonu je spotreba úctyhodná a rýchlosť dostatočná! Ešte pár slov k zmenám štýlu jazdy: kto si kúpi V8, pretože potrebuje jej výkon, môže naše skúsenosti s jazdou v režime Eco alebo bez neho na cestách ekonomicky využiť. Priame porovnania ukazujú opäť a stále, že rýchlejšia jazda do stúpania neprináša bezpodmienečne nevýhody. Je jasné, že okamžitá spotreba na konci zadaného okruhu je pri plnom zaťažení vyššia, než keď sa pri nízkych otáčkach kamión plazí do stúpania. Ale s plnou „parou“ to ide oveľa rýchlejšie a vyššia spotreba je kompenzovaná oveľa kratším časom jazdy. Čo sa týka hospodárnosti, je totiž čas tiež dôležitým faktorom. Šetriť pohonné hmoty môže vodič stále ešte pri jazde na neutrál, alebo ako sme tu už popísali, pri jazde zo svahu do svahu na svojej trase. Kamión často „roluje“ a plne tak využíva svoju kynetickú energiu – to sa Scanii podarilo vďaka novo nakonfigurovanému Eco Roll. Švédom sa podarilo s druhou generáciou CCAP ďalej optimalizovať interakciu medzi motorom a prevodovku. Aj keď úspory sú bohužiaľ ďaleko viac cenené, než výkon.

CCAP sa medzitým naučil poznať takmer všetky cesty v Európe 

Tempomat GPS pracuje s viac ako 99% pokrytím. Na cca 470 km dlhom testovacom okruhu sme narazili na tri-štyri veľmi krátke úseky, kde tempomat ukazoval chyby. Potom radí v pár sekundách na čo možno najnižší rýchlostný stupeň. Hoci V8 má na dvanástom stupni dostatok krútiaceho momentu k ťahu. V zásade možno povedať, že V8 beží veľmi ticho, len s nízkymi hlukovými emisiami mimo kabíny – zaplať pánboh, to sa páči predovšetkým vodičom. Dá sa povedať, že typ R 520 ide harmonickejšie, než šesťvalec. Predné nápravy, ktoré sú viac zaťažené ťažším motorom, komfortne pružia, aj preto, že Scania používa kombinované obutie. Na prednej náprave sú namontované „vyššie“ pneu 315/80. Štvormechové vzduchové odpruženie zadnej nápravy (montované ako opcia) vedie pre Scaniu k typickému mäkkému tlmeniu. Tento osemvalec je trochu viac zaťažený na prednej náprave a preto trochu živšie reaguje na volant. Pre svoju možnú vysokú rýchlosť je skôr krížnikom diaľnic, než lúpežníkom ciest.Všetko na Scanii žiari solídnou a čistou prepracovanosťou, aj keď miestami trochu staromódne. Či už sa to týka hluku spôsobeného vetrom z priestoru slnečnej clony, alebo faktu, že elektricky nastaviteľné zrkadlá nie sú v sérii, tak i skutočnosťou, že chýba nastaviteľné široké zrkadlo. Hovoriť o tom, je ako nosiť drevo do lesa. Táto kritika je zbytočná. Ťažko dosiahnuteľné je vrchné lôžko disponujúce matracmi, ktoré podľa našej mienky neoplývajú vysokou kvalitou. Zložitá je manipulácia s vysúvacím spodným lôžkom. Scania sa určite poučila z predošlej kritiky a pripravuje pre budúcu generáciu kabín zmeny. Samozrejme to nebude stačiť. Nové typy Volva a Renaultu sú ďaleko ďalej.     

Dobrý výhľad  s niekoľkými výhradami 

V určitej pozícii posedu ruší vodiča trochu zdeformovaný obraz, ktorý je spôsobený zahnutými rohmi predného skla. Inak je výhľad z kabíny v poriadku. Predné zrkadlo je usadené decentne v rohu a neobmedzuje tak výhľad spolujazdca. Pri daždi by mohlo byť stierané pole väčšie. Znečistenie zrkadiel a postranných skiel má Scania zvládnuté veľmi dobre. Pretože sa počas našej testovacej jazdy strieda dážď so slnkom, radi sme použili elektrické rolety na priehľadnom strešnom okne! Ak je slnko v nadhlavníku, nemilosrdne oslňuje strešným oknom. V noci sa osvietenie armatúry aj pri silnom stlmení silne zrkadlí v postranných sklách. Automatická klimatizácia dodávaná v opcii nezaručuje udržanie stálej teploty v kabíne. Pri dlhšom nasadení retardéra fúka z trysiek horúci vzduch. Naopak pri čiastočnom naložení kamiónu sa kabínou preháňa chladný vzduch.

Streamline je šetrný a vyzerá tiež oveľa lepšie

Ako úplne nevyhnutné nám pripadá zaobstarať si balíček Stremline. Aj keď to znamená do začiatku investíciu takmer 1700 €, tento výdavok sa čoskoro zaplatí. Úprava aerodynamiky priniesla na každý pár úsporu mnohých litrov paliva. Kde by mohla Scania pridať, sú odstrániteľné agregáty ako vzduchový kompresor alebo generátor striedavého trojfázového prúdu. Veľmi sa nám páčili dobre fungujúce asistenčné systémy. Predovšetkým ESP reaguje teraz neskôr, ale zato veľmi spoľahlivo. A nie je ďalej potrebné, aby sa vodič nervoval jazdnými pruhmi. Na záver povedané, operácia spojenia V8 a Euro VI sa podarila. Dobrá správa: motor V8 môže šetriť alebo vie letieť. Pre čo sa rozhodnúť, to záleží na guste vodiča – alebo jeho šéfa. Súčasný Švéd sa prezentuje veľmi vyzreto. S osemvalcovým motorom zostáva ďalej ako niečo celkom zvláštne. Ako unikátny a originálny, to nech si rozhodne každý sám. Celý článek

Převzato z časopisu

Fotogalerie