image/svg+xml

Automobil Revue

Testy

Scania R480 Euro 6 – S chutí do života

-GG- 01.03.2012 09:00

Test di9g2916 57601

di9g2565 57600První test vozidla s motorem Euro VI patří Scanii 480. Švéd slibuje výkon i spotřebu na úrovní Euro V.

Zcela bez problémů jsme získali velkou hvězdu na test. Sotva představil Mercedes nový šestiválec OM471 Euro VI, šla Scania do útoku a ohlásila: „Máme nejen motor Euro VI, ale chceme ho předvést již na silnici!“ Skutečnost, že homologace EU přichází až s rokem 2012, nelze považovat ani za malou vadu na kráse. Důležitější je jedna věc: Švédové chtějí supertestem v magazínu Trucker dokázat, že nové emisní normy je možné splnit při současném udržení spotřeby na úrovni Euro V.

di9g2310 57587Náklady na vývoj byly enormní: Scania kombinuje systém SCR s AdBlue s uzavřeným čističem částic a nyní ještě jednodušším chlazením zpětného vedení výfukových plynů. Využívá rovněž turbodmychadlo s proměnnou geometrií, aplikované již u motorů Euro V. Aby se zabránilo vychladnutí katalyzátoru v tahu, je motor DC13 jako první „diesel“ vybaven škrticí klapkou. Bez soustavy Common-Rail s předvstřikem, hlavním vstřikem a dostřikem o tlaku 2400 bar nelze předepsaných limitů dosáhnout. Zmíněné doplňky představují 200 kg nadváhy a 12 000 euro příplatku!

di9g2379 57593PAPÍROVĚ NEDOKÁŽE EURO VI VÍCE NEŽ EURO V

Skutečnost, že se vynaložené náklady vyplatí, musí R480 dokázat na 400 kilometrů dlouhé testovací trati supertestu. Na základě papírových údajů nechceme dělal závěry. S objemem 12,7 l, s výkonem 353 kW při 1900 otáčkách za minutu a 2500 N.m mezi 1000 a 1300 1/min leží hodnoty Euro VI absolutně stejně jako u motoru Euro V. Přece, jako často předtím, chce důkaz papírových hodnot trpělivost. Jestliže se může hnací řetězec Euro V blýsknout plným momentem při nízkých otáčkách, pak je motor Euro VI ještě o stupínek lepší. Může nabídnout stálý převod 2, 59 a pneumatiky 315/70 (přední 315/80). S dlouhým převodem nemá Švéd navzdory nízké úrovni otáček absolutně žádné problémy při jízdě s 40tunovou soupravou.

di9g2421 57596Opticruise má k dispozici slušný točivý moment, řadí od 70 km/h nejvyšší rychlostní stupeň a ten ponechává i při překonávání lehkých stoupání. V podstatě systém řadí přibližně při 1100 otáčkách za minutu na nižší rychlostní stupeň. Řadíme-li manuálně, budeme se divit, že při 800 otáčkách táhne motor bez vibrací a citelné ochablosti, dokonce s výkonovou rezervou. Označení motoru jako „urozený“ energetický zdroj je příznačné a projeví se na jízdních výkonech navzdory dlouhému stálému převodu. S otáčkami o 100 1/min nižšími než u předchůdce překonává vůz hravě stoupání a je dokonce o 0,5 km/h rychlejší! Může působit při pružnosti „direktu“ poněkud pomaleji. Při zařazení desátého stupně však dokáže vyrazit jako dragster na čtvrt míle. Zůstává však jedna nezodpovězená otázka. Jak je na tom se spotřebou? V absolutních číslech je Scania Euro 6 při lehce mírně zvýšeném tempu o 1,9 l/100 km úspornější než R480 EGR Euro 5 testovaná v roce 2009! To je tedy velmi dobrý výsledek, na němž se podílí jednak pohonný řetězec, jednak citelně změněná charakteristika motoru s vyšší pružností, větším rozsahem použitelných otáček a velice spontánní rozjezdovou charakteristikou.

di9g2331 57589K tomu je třeba připočíst optimalizovanou řadicí strategii systému Opticruise. Automat v podstatě vyhledává co nejnižší možné otáčky. Ve stoupání podřazuje poněkud dříve, a tím vůz neztrácí rychlost. Opticruise nemá přitom nejlepší management, jak ukazuje poslední srovnávací test automatů (viz číslo 5/2011). Rychlosti jdou ještě rychleji od ruky – lépe řečeno od řídicí jednotky. Kvalitu řazení lze ohodnotit slovem „surový“. Při řazení pod zatížením zaskakují jednotlivé rychlostní stupně tak prudce, že zkušený citlivý řidič může být lehce znepokojen. Zde by měla Scania udělat úpravy. Když řazení pracuje pomaleji, nemá motor problémy s poklesem otáček, zejména díky variabilní geometrii lopatek turbodmychadla (VGT). Při sešlápnutí pedálu plynu na podlahu dodá turbo okamžitě potřebný tlak, a tím i výkon.

di9g2304 57586Suverénně plní svoji funkci podvozek. Přední náprava odpružená parabolickými pery snese o 400 kg větší zatížení. V řízení ucítíme zejména při nastavení volantu do přímého směru jistou „houbovitost“ – vlastnost netypickou pro Scanii. Navzdory vysoké budce Topline je boční naklápění a tendence k převrácení v přípustných mezích. Křížek v nabídce výbavy na přání u položky čtyřvakové vzduchové pérování zadní nápravy je rozhodně velkým přínosem komfortu. S výjimkou opakujících se nedostatků spojených s přibrzďováním, jsou všechny ostatní funkce bez připomínek. Především retardér je velmi dobře nastaven a v kombinaci s brzdovým tempomatem funguje velmi přesně. Stejně jako u předchůdce musíme, bohužel,vznést slova kritiky na příplatkový Klimatronic, který nedrží nastavenou teplotu a rovněž se nelíbí chvění vnějšího zrcátka.

di9g2490 57599PŘÍPLATEK 12 000 EUR JE PŘIJATELNÁ ČÁSTKA JAKO INVESTICE dO BUDOUCNOSTI

Obecně lze hodnotit Scanii R480 Topline jako promyšlený vyzrálý nákladní automobil poskytující dostatek vnitřního prostoru, vybavený motorem, jehož výkon je srovnatelný s vidlicovým osmiválcem. Rozhodně snese označení „Par excellence“. Tak boduje i v supertestu a dostává se mu vynikajícího hodnocení. Velice důležité je zjištění, že spotřeba se pohybuje na úrovni Euro 5. Žádné laciné sliby, ale praktické důkazy. Přesto bude asi zatěžko potenciálním zákazníkům (v Německu dosud žádné objednávky) zaplatit 12 000 eur navíc. Leda že by zbytková hodnota byla skutečně vysoká, což ovšem bude platit za předpokladu spolehlivé funkce vozidla i po ujetí 700 000 km.

di9g2438 57597

 

Hodnocení motoru

+ výkonný pružný šestiválec s tichým během a spontánním, avšak harmonickým rozběhem

- se zavedením zpětného proudění výfukových plynů se zvýšila provozní hmotnost o 200 kg oproti verzi Euro 5

 

Celý článek

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Scania – Pohodlí při dlouhých cestách

Scania R 560 Highline – Spořivý plnokrevník

Scania – Scania G 410 Streamline

Supertest – Scania G 440 Euro 6 CCAP – Na dálkové ovládání

Supertest Scania R 520 Streamline – Šetrný atlét

Supertest – Volvo FH16 750/Scania R 730 – Věčný duel

Test – Scania – Regionální distribuce v Euro 5

Test – Scania R 560



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

19 979 km, r. 2022

749.900,- Kč

Citroën C5 2.0 HDi 136k EXCLUSIVE, TAŽNÉ

97 636 km, r. 2015

249.900,- Kč

Peugeot 308 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 GT

20 800 km, r. 2022

819.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Toyota Corolla Cross – Kdesi mezi

    Corolla Cross byla virtuálně představena již na sklonku roku 2021, ale do... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Cupra: elektrické triumfy – Tituly

    Elektřina proniká i do motoristického sportu. A španělská značka Cupra tento... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Opel Astra ST 1.5 CDTI – Pan Autobahn

    Typ Astra prezentovala automobilka Opel jako vůz laděný i pro svižnější jízdu... >>

  • Fotogalerie k vernisáži fotografií Jana Tučka

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi California – Víkendový specialista

    Obytné verze California jsou u užitkových Volkswagenů stále oblíbenější.... >>

  • Kombinovaná realita – Realita nebo hra?

    Spojením vjemů z fyzického světa a virtuálního prostředí vzniká kombinovaná... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |