Testy

Scania R480 Euro 6 – S chutí do života

-GG- 01.03.2012 09:00

Test di9g2916 57601

První test vozidla s motorem Euro VI patří Scanii 480. Švéd slibuje výkon i spotřebu na úrovní Euro V.

Zcela bez problémů jsme získali velkou hvězdu na test. Sotva představil Mercedes nový šestiválec OM471 Euro VI, šla Scania do útoku a ohlásila: „Máme nejen motor Euro VI, ale chceme ho předvést již na silnici!“ Skutečnost, že homologace EU přichází až s rokem 2012, nelze považovat ani za malou vadu na kráse. Důležitější je jedna věc: Švédové chtějí supertestem v magazínu Trucker dokázat, že nové emisní normy je možné splnit při současném udržení spotřeby na úrovni Euro V.

Náklady na vývoj byly enormní: Scania kombinuje systém SCR s AdBlue s uzavřeným čističem částic a nyní ještě jednodušším chlazením zpětného vedení výfukových plynů. Využívá rovněž turbodmychadlo s proměnnou geometrií, aplikované již u motorů Euro V. Aby se zabránilo vychladnutí katalyzátoru v tahu, je motor DC13 jako první „diesel“ vybaven škrticí klapkou. Bez soustavy Common-Rail s předvstřikem, hlavním vstřikem a dostřikem o tlaku 2400 bar nelze předepsaných limitů dosáhnout. Zmíněné doplňky představují 200 kg nadváhy a 12 000 euro příplatku!

PAPÍROVĚ NEDOKÁŽE EURO VI VÍCE NEŽ EURO V

Skutečnost, že se vynaložené náklady vyplatí, musí R480 dokázat na 400 kilometrů dlouhé testovací trati supertestu. Na základě papírových údajů nechceme dělal závěry. S objemem 12,7 l, s výkonem 353 kW při 1900 otáčkách za minutu a 2500 N.m mezi 1000 a 1300 1/min leží hodnoty Euro VI absolutně stejně jako u motoru Euro V. Přece, jako často předtím, chce důkaz papírových hodnot trpělivost. Jestliže se může hnací řetězec Euro V blýsknout plným momentem při nízkých otáčkách, pak je motor Euro VI ještě o stupínek lepší. Může nabídnout stálý převod 2, 59 a pneumatiky 315/70 (přední 315/80). S dlouhým převodem nemá Švéd navzdory nízké úrovni otáček absolutně žádné problémy při jízdě s 40tunovou soupravou.

Opticruise má k dispozici slušný točivý moment, řadí od 70 km/h nejvyšší rychlostní stupeň a ten ponechává i při překonávání lehkých stoupání. V podstatě systém řadí přibližně při 1100 otáčkách za minutu na nižší rychlostní stupeň. Řadíme-li manuálně, budeme se divit, že při 800 otáčkách táhne motor bez vibrací a citelné ochablosti, dokonce s výkonovou rezervou. Označení motoru jako „urozený“ energetický zdroj je příznačné a projeví se na jízdních výkonech navzdory dlouhému stálému převodu. S otáčkami o 100 1/min nižšími než u předchůdce překonává vůz hravě stoupání a je dokonce o 0,5 km/h rychlejší! Může působit při pružnosti „direktu“ poněkud pomaleji. Při zařazení desátého stupně však dokáže vyrazit jako dragster na čtvrt míle. Zůstává však jedna nezodpovězená otázka. Jak je na tom se spotřebou? V absolutních číslech je Scania Euro 6 při lehce mírně zvýšeném tempu o 1,9 l/100 km úspornější než R480 EGR Euro 5 testovaná v roce 2009! To je tedy velmi dobrý výsledek, na němž se podílí jednak pohonný řetězec, jednak citelně změněná charakteristika motoru s vyšší pružností, větším rozsahem použitelných otáček a velice spontánní rozjezdovou charakteristikou.

K tomu je třeba připočíst optimalizovanou řadicí strategii systému Opticruise. Automat v podstatě vyhledává co nejnižší možné otáčky. Ve stoupání podřazuje poněkud dříve, a tím vůz neztrácí rychlost. Opticruise nemá přitom nejlepší management, jak ukazuje poslední srovnávací test automatů (viz číslo 5/2011). Rychlosti jdou ještě rychleji od ruky – lépe řečeno od řídicí jednotky. Kvalitu řazení lze ohodnotit slovem „surový“. Při řazení pod zatížením zaskakují jednotlivé rychlostní stupně tak prudce, že zkušený citlivý řidič může být lehce znepokojen. Zde by měla Scania udělat úpravy. Když řazení pracuje pomaleji, nemá motor problémy s poklesem otáček, zejména díky variabilní geometrii lopatek turbodmychadla (VGT). Při sešlápnutí pedálu plynu na podlahu dodá turbo okamžitě potřebný tlak, a tím i výkon.

Suverénně plní svoji funkci podvozek. Přední náprava odpružená parabolickými pery snese o 400 kg větší zatížení. V řízení ucítíme zejména při nastavení volantu do přímého směru jistou „houbovitost“ – vlastnost netypickou pro Scanii. Navzdory vysoké budce Topline je boční naklápění a tendence k převrácení v přípustných mezích. Křížek v nabídce výbavy na přání u položky čtyřvakové vzduchové pérování zadní nápravy je rozhodně velkým přínosem komfortu. S výjimkou opakujících se nedostatků spojených s přibrzďováním, jsou všechny ostatní funkce bez připomínek. Především retardér je velmi dobře nastaven a v kombinaci s brzdovým tempomatem funguje velmi přesně. Stejně jako u předchůdce musíme, bohužel,vznést slova kritiky na příplatkový Klimatronic, který nedrží nastavenou teplotu a rovněž se nelíbí chvění vnějšího zrcátka.

PŘÍPLATEK 12 000 EUR JE PŘIJATELNÁ ČÁSTKA JAKO INVESTICE dO BUDOUCNOSTI

Obecně lze hodnotit Scanii R480 Topline jako promyšlený vyzrálý nákladní automobil poskytující dostatek vnitřního prostoru, vybavený motorem, jehož výkon je srovnatelný s vidlicovým osmiválcem. Rozhodně snese označení „Par excellence“. Tak boduje i v supertestu a dostává se mu vynikajícího hodnocení. Velice důležité je zjištění, že spotřeba se pohybuje na úrovni Euro 5. Žádné laciné sliby, ale praktické důkazy. Přesto bude asi zatěžko potenciálním zákazníkům (v Německu dosud žádné objednávky) zaplatit 12 000 eur navíc. Leda že by zbytková hodnota byla skutečně vysoká, což ovšem bude platit za předpokladu spolehlivé funkce vozidla i po ujetí 700 000 km.