Volkswagen Polo 1.0 MPI Limited – Nesmrtelná lidovka

V aktuální generaci se typ Polo vyrábí už od roku 2017. Přesto test základní motorizace 1.0 MPI ukazuje, že i v dnešní době má tento vůz pořád hodně co nabídnout a že může zůstat na trhu ještě řadu let. 

Nebývá úplně zvykem, aby automobilky půjčovaly do novinářských testů vozy s „cenou od“. Polo v provedení 1.0 MPI Limited je ale přesně takovou výjimkou. I když dnes už vlastně tak docela neplatí, že jde o nejlevnější provedení v nabídce. Volkswagen totiž před časem na českém trhu přidal akční provedení Love, jež je ještě levnější. Na rozdíl od výbavy Limited je ale Love časově omezeno do konce června, případně do vyprodání zásob. Limited se žádné podobné omezení netýká.

Foto: Lukáš Dittrich

V každém případě úroveň Love i Limited znamená u typu Polo stejný motor, a sice zážehový, atmosféricky plněný tříválec 1.0 MPI o výkonu 59 kW (80 k). Ještě minulý rok jsme coby nejzákladnější model testovali Polo 1.0 TSI 70 kW (95 k), což je přeplňovaná jednotka. Volkswagen tedy nabídku motorizací rozšířil směrem dolů. V době, kdy typ Polo slaví jubilejních 50 let své existence (viz AR 5/’25), tak je jeho nabídka navzdory restrikcím kolem emisních limitů a elektromobility hezky pestrá. Vstupním modelem je aktuálně Polo 1.0 MPI Love za 350 tisíc korun, zatímco na opačné straně spektra stojí dvoulitrové GTI s cenou více než dvojnásobnou (800 900 Kč).

Polo není třeba představovat. V aktuální generaci postavené na platformě MQB A0 dorazilo už v roce 2017 (viz AR 7 a 10/’17), v roce 2021 pak přišel rozsáhlejší facelift. Navzdory dlouhým létům na trhu se nezdá, že by se tato generace chystala do důchodu. Tím spíš, že nedávno Škoda oznámila, že Fabii ve stávající podobě (tedy technicky identický vůz) bude vyrábět i po roce 2030. Má ale v dnešní době takováto základní technika pořád co nabídnout a není atmosféricky plněný tříválec už moc slabý?

Odpověď je jednoduchá. Ano, i Polo 1.0 MPI má i v dnešní době hodně co nabídnout. V první řadě je to cenově poměrně dostupný dospělý automobil, což pramení právě z platformy MQB. Nikdy dříve neplatilo tak moc jako v současnosti, že Polo je zmenšeným Golfem. Pod líbivou karoserií délkou těsně přesahující čtyři metry se tak skrývá prostorný a kvalitně zpracovaný interiér. Samozřejmě v kontextu základní výbavy tu nenajdete žádné speciality a de facto není zas až tolik o čem psát, ale ve výbavě nic vyloženě zásadního nechybí. Digitální přístrojový štít je standardem, stejně jako manuální klimatizace, centrální zamykání nebo elektrické ovládání oken. Potěší také ISOFIX na sedadle spolujezdce. Fakticky schází snad jen nějaký lepší multimediální systém, což v našem případě vyřešil příplatek s názvem Akční paket interiér, obsahující vyhřívání předních sedadel a systém App-Connect umožňující propojení s telefonem a používání jeho multimédií nebo navigace. Systém CarPlay mimochodem funguje bezdrátově.

Foto: Lukáš Dittrich

Vnitřní prostor aktuální generace typu Polo je velmi solidní. Zejména vnitřní šířkou 1475 mm v úrovni loktů vpředu nemá vůz daleko ke klasickým typům nižší střední třídy. Asi nepřekvapí, že současná generace typu Fabia je na tom víceméně stejně, nicméně třeba taková Dacia Sandero nebo Dacia Jogger jsou uvnitř užší skoro o 7 cm. S výškou nad sedákem vpředu až 1011 mm a vzadu 941 mm pak platí, že s prostorem pro hlavu zde nebudou mít problém ani vysoké postavy, a také podélný prostor vzadu není úplně nepoužitelný. Čtyři dospělí se sem vejdou vcelku snadno.

Prostor pro zavazadla má udávanou oficiální hodnotu objemu 351 l, délku ložné plochy 667 mm a šířku mezi podběhy 1011 mm. V praxi tyto hodnoty znamenají dost místa, byť například sourozenecká Fabia nabízí ložnou plochu o centimetr delší a o půl centimetru lepší výšku zavazadlového prostoru. Maximální délka po sklopení zadního opěradla je 1337 mm. Zadní opěradlo není u testované výbavy dělené, takže tím trpí variabilita. Celkově je ale interiér příjemně prostorný, kvalitně zpracovaný a umožňuje využití vozu i jinak než jen v roli malého městského „přibližovadla“.

Na první pohled by u testovaného vozu nakonec měl být nejvíce kompromisním prvkem motor. A je pravda, že tříválec MPI neslibuje nikterak závratné výkony. Již zmíněných 59 kW (80 k) nakonec vzhledem k velikosti není zas až tak špatné, ale je to především maximum točivého momentu 93 N.m., které může budit rozpaky. Oficiálně udávané zrychlení na 100 km/h za 15,4 s odsuzuje tuto motorizaci do pozice nej­pomalejších vozů testovaných v rubrice Náš test, ale maximální rychlost 171 km/h zase na druhou stranu ukazuje, že to s jízdou po dálnici nebude tak špatné. Pro úplnost, tento motor je dostupný výhradně s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou.

Foto: Lukáš Dittrich

Měření dynamiky pochopitelně zázraky nepřineslo a Polo 1.0 MPI se s naměřeným výsledkem 15,9 s opravdu zařadilo na konec našeho seznamu měřených automobilů. Kompromisní po stránce dynamiky je ale primárně pružnost motoru právě kvůli nízkému točivému momentu. Kupříkladu na čtyřku se motor z 90 na 130 km/h rozjíždí přes dvacet sekund. V minulosti testovaná Škoda Fabia se slabší verzí motoru TSI (70 kW/95 k) zvládla stejnou disciplínu za 11,1 s. Rozdíl patnácti koní na první pohled není tak dramatický, nicméně základní přeplňované TSI disponuje skoro dvojnásobným točivým momentem (175 N.m.), a to už je zásadní rozdíl. Předjíždění na okresních komunikacích tak chce s atmosférickou jednotkou více předvídání.

Pro nenáročné řidiče ale MPI určitě postačí, protože i tento motor má dostatek výkonu k pohodlnému cestování dokonce i po dálnicích, jen řidič musí častěji řadit. Na pětku jednotka točí při 130 km/h skoro přesně 4000 min-1. Přesto není přehnaně hlučná a na poměry tříválcové koncepce je motor také příjemně kultivovaný. Při běžné jízdě po městě nebo po okresních silnicích nelze mít žádné větší výhrady. I atmosférický tříválec je příjemný a svými schopnostmi minimálně dostatečný. A navíc přináší výhodu v podobě spotřeby.

Donutit tuto jednotku k tomu, aby ukázala průměr větší než 6 l/100 km, to už chce velmi nešetrné zacházení. Dokonce i po redakčním testu, kdy vůz jezdil hlavně po dálnicích a v rámci nějž také došlo na tradiční měření dynamiky, skončila průměrná spotřeba na hodnotě 5,8 l/100 km. Již zmíněná Škoda Fabia 1.0 TSI 70 kW, která prošla v minulosti stejnou testovací procedurou, měla konečný průměr o litr vyšší. Přeplňované jednotky jsou zkrátka citlivější na zatížení. Atmosférický tříválec možná příliš nejede, ale za žádných okolností nevykáže vysokou spotřebu.

Foto: Lukáš Dittrich

V našem normovaném testu spotřeby na tradiční trase dlouhé zhruba 145 km, kdy čtyřicet procent připadá na dálnice, jsme podle palubního počítače dosáhli spotřeby 4,9 l/100 km, podle dotankování to bylo ještě o desetinku lepší. Vzhledem k těmto výsledkům má Polo poměrně velkou čtyřicetilitrovou nádrž. Běžně tak budou k vidění po dotankování hodnoty dojezdu kolem 800 km. Jakkoliv se to na první pohled nezdá, i díky tomu je základní Polo vlastně dobrý vůz také na dlouhé cesty.

Druhým důvodem pak jsou jízdní vlastnosti. Ty jsou takříkajíc naprosto neprůstřelné. Polo jezdí prostě skvěle. Podvozek s naprostým přehledem zvládne jakoukoliv úroveň využití schopností motoru, i ve 170 km/h je dokonale stabilní a v zatáčkách vůz naplno těží z lehoučkého motoru nad přední nápravou, takže má minimální sklon k nedotáčivosti a také nabízí vynikající reakce na změnu směru. Podvozek je při tom všem příjemně pohodlný.

Volkswagen Polo, navzdory dlouhé době na trhu, má i v roce 2025 hodně co nabídnout, a to i v kombinaci se základním motorem 1.0 MPI. I za těch akčních 350 tisíc člověk dostane dospělý automobil bez větších kompromisů. Pravda, určité prvky výbavy chybět mohou (nebo je potřeba za ně doplatit), ale po stránce jízdy nebo vnitřního prostoru je to zkrátka dospělý automobil, který zvládne jak městské popojíždění, tak s naprostým přehledem i tisícikilometrové trasy. Jediným kompromisem je pružnost atmosférického tříválce, nicméně slabší litrové TSI se v nejzákladnějších výbavách nenabízí, takže je za něj potřeba fakticky docela dost připlatit. Dostupný je až v rámci akční výbavy People za 507 tisíc korun.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný tříválec 1.0 MPI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vícebodové vstřikování paliva MPI, EU6 EA; 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm), 12,0:1, 59 kW (80 k)/6300 min^-1 a 93 Nm/3700–3900 min^-1.

Převodné ústrojí
Pětistupňová přímo řazená převodovka (3,769–1,955–1,212–0,881–0,740–Z 3,455, stálý převod 4,929). Pohon předních kol.

Foto: Lukáš Dittrich

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými kapalinovými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s plovoucími třmeny vpředu, bubnové vzadu; ABS/EBD/BA/ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, obrysový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky Goodyear Efficientgrip Performance, 185/65 R15.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2552 mm, rozchod kol 1500/1526 mm; d/š/v 4074/1751/ /1436 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 351–1125 l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní/celková 1168/1540 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 570/800 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 171 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 15,4 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,3 l/100 km; emise CO₂ 122 g/km.

Cena od 389 900 Kč

Výsledky měření

Největší rychlost (km/h)
Na V. 177,2 km/h
na jedn. stupně při 6500 min^-1 ... I./II./III./IV. ... 40,0/78,2/125,9/173,5 km/h

Zrychlení (s)
0 až 60 km/h ... 6,7 
0 až 80 km/h ... 10,5 
0 až 100 km/h ... 15,9
0 až 120 km/h ... 22,2
0 až 140 km/h ... 35,3
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) ... 36,9 s (141,3 km/h)

Zrychlení na jednotlivé stupně bez řazení
50 až 90 ... III./IV. ... 10,2/15,7 s
90 až 130 km/h ... IV./V. ... 1,7/26,8 s

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 85,1 km/h naměřená/palubní počítač ... 4,8/4,9 l/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 5,8 l/100 km

Rychloměr
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
skutečná (km/h) ... 57,8 ... 78,2 ... 98,0 ... 117,6 ... 137,5 ... 157,2
chyba (%) ... 3,7 ... 2,3 ... 2,0 ... 2,0 ... 1,8 ... 1,8
Počítač kilometrů chyba (%) ... 1,6

Vnitřní rozměry 

Vnitřní rozměry (vpředu/vzadu)
Šířka ve výši loktů ... 1475/1408 mm
Šířka ve výši ramen ... 1394/1356 mm
Výška nad sedákem ... 922 až 1011/941 mm
Vzdálenost před sedákem vzadu ... 66 až 304 mm
Výška sedáku nad vozovkou ... až 557/464

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 667/1337 mm
Šířka (min./max.) ... 1011/1225 mm
Výška (min./max.) ... 554 mm
Výška nakládací hrany ... 623 mm
Výška otevřeného víka ... 1873 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie