Speciál – DINO II z Kopřivnice

Naše nejstarší automobilka „chrlí“ speciály jako na běžícím páse. A po pravdě řečeno, to je jedna z rolí, která je jako šitá na míru továrně takové velikosti a hlavně zkušeností. Základem je bezprecedentní a neopakovatelný podvozek tzv. „tatrovácké koncepce vozidla“.

Již jsme viděli vyjet z bran severomoravské automobilky leccos, ale „šestinápravu“ s nízko uloženou kabinou určenou pro převoz až osmnácti metrových trub produktovodů vlastně ještě ne. Před časem jsme obdivovali velmi podobnou čtyřnápravovou T 815-2 290R9T 36 280 8x8 1.R se sníženou kabinou, rovněž určenou pro německého zákazníka a pro převoz trub velkého průměru. To však byl výrobek společnosti Polyos, spol. s r.o. Vzpomínaná firma spolupracovala s Tatrou na celé řadě projektů podobných speciálů či řešení jednotlivých konstrukčních uzlů.

Přímo z fabriky

Šestinápravový speciál T 815-790R74 12x6.2 je však již kompletním výrobkem automobilky. Jde o aplikaci vozu z modelové řady T 815-7, tedy primárně vojenských speciálů. U zrodu podvozku stála specifikace hovořící o nosnosti minimálně 45 t, maximální rychlosti 25 km/h, nízké celkové výšce vozidla a velmi dobré manévrovatelnosti. Vysokou užitečnou hmotnost zajišťuje šest náprav, první dvě řiditelné mechanicky, poslední dvě řiditelné elektro-hydraulicky, systémem VSE. Všechny řiditelné nápravy jsou odpružené pneumaticky a díky tomu, že maximální rychlost vozu je stanovena na zmíněných 25 km/h, nabízí nápravy užitečnou hmotnost 10 t každá. Prostřední dvě nápravy, tedy 3. a 4. Jsou odpruženy kombinací vzduchových vlnovců a listových per – tedy těžká varianta systému King Frame a na rozdíl od ostatních, které mají jednomontáže rozměru  445/65 R22,5, na těchto nápravách jsou dvoumontáže 13 R22,5 a poskytují nosnost 13 t každá. První a poslední náprava je vybavena zkrutným stabilizátorem.

Celková hmotnost 66 t!

Podvozek je charakterizován rozvory: 2150 mm + 2600 mm + 1450 mm + 1500 mm + 1650 mm a celkovou délkou 13 700 mm. Na výšku podvozek disponuje rozměrem 2035 mm. Na tom má samozřejmě největší zásluhu nesklopná kabina řady T 815-7 montovaná ve snížené poloze. Motor, vzduchem přímo chlazený osmiválec T3C-928.90 emisní specifikace Euro III (automobil je speciál a navíc bude provozován v prostorách zákazníka) disponuje maximálním výkonem 300 kW/408 k a maximem točivého momentu 2100 N.m. Stejný motor, ale s jiným maximálním výkonem, mělo původní Dino, které ale na rozdíl od současné aplikace T 815-7 bylo vybaveno manuálně řazenou desetistupňovou převodovkou Tatra. Současné Dino z Kopřivnice má vřazenu šestistupňovou automatiku Allison a jednostupňový přídavek Tatra. Pohotovostní hmotnost podvozku činí 15 720 kg a celková technicky přípustná hmotnost vozidla je 66 t. Čtyřnápravové Dino (Polyos) z roku 2012 mělo při zhruba stejné vlastní hmotnosti podvozku nejvyšší technicky přípustnou hmotnost o celých třicet tun nižší!   

Převzato z časopisu

Fotogalerie