Opel Astra ST 1.5 CDTI – Pan Autobahn

Typ Astra prezentovala automobilka Opel jako vůz laděný i pro svižnější jízdu po dálnicích. Ideálem dlouhých cest bude především nastupující verze kombi osazená vznětovým čtyřválcem. Pravda, výkon by mohl být vyšší, ale spotřeba nadchne.

Foto: Lukáš Dittrich

Zkraje roku dorazila nová generace typu Opel Astra (viz AR 3/’22) na český trh také v atraktivním provedení ST (Sports Tourer). Zákazníci hledající rodinný vůz tak dostali zajímavou alternativu třeba ke Škodě Octavia a po stránce designu vypadá německá novinka ještě lépe než základní hatchback. Oproti němu nemá kombi pouze delší zadní převis, ale prodloužen byl také rozvor náprav (+57 mm). Ten je shodný se sourozeneckým Peugeotem 308 SW (viz AR 8/’22), neboť oba vozy sdílejí platformu EMP2. Pro zajímavost, nová Astra ST je o 60 mm kratší proti svému předchůdci, jenž vznikal ještě pod taktovkou koncernu GM.

Interiér již dobře známe ze základního hatchbacku. Jen pro připomenutí, standardem pro všechny výbavy Astry je digitální přístrojový štít spojený do jednoho celku se středovou obrazovkou. Oba displeje mají úhlopříčku 10 palců. Ovládání usnadňuje řada fyzických tlačítek v jedné liště pod středovým displejem, takže například teplotu klimatizace není nutné regulovat přes dotykový displej. Zpracování je solidní a velkou pochvalu zaslouží sedadla s certifikátem AGR. Skvěle drží tělo, což oceníte zejména na mnohahodinových cestách.

Pokud má nový Opel Astra nějakou výraznější nevýhodu, pak to je nabídka vnitřního prostoru v druhé řadě sedadel a prodloužený rozvor náprav u varianty ST na tom bohužel mnoho nezměnil. V podélném směru je pro kolena větších osob prostoru spíše méně, což potvrdilo i naše měření během prvních jízd. Za řidičem vysokým 190 cm jsme naměřili prostor pro kolena zadních cestujících v případě Astry dokonce o centimetr menší než u Peugeotu 308 SW (13 vs. 14 cm). Více pro nohy zadních cestujících nabídne nejen Octavia Combi (17 cm), ale třeba také Hyundai i30 (15 cm). Rovněž šířkou v úrovni loktů nový Opel na některé své soupeře ztrácí a celkově kompaktnější stavba vozu znamená zmenšení vnitřní šířky interiéru také oproti předchozí generaci Astry ST: v první řadě o 3 cm a v té druhé o 2 cm. Prostor pro zavazadla nabízí u variant se spalovacím motorem solidních 597 l, pravidelný tvar a dvojitou podlahu coby součást standardní výbavy pro všechny úrovně. Plug-in hybridní motorizace mají zavazadlový prostor zmenšený na 516 l.

Foto: Lukáš Dittrich

Nabídka motorizací kopíruje to, co už známe jak z hatchbacku, tak od jiných vozů nižší střední třídy koncernu Stellantis. Zájemci o spalovací motor mají k dispozici zážehový přeplňovaný tříválec o objemu 1,2 l ve dvou výkonových verzích (81 a 96 kW/110 a 130 k), vznětová alternativa existuje jediná, a sice čtyřválec 1.5 CTDI (96 kW/130 k), vždy spojený s osmistupňovou samočinnou převodovkou. Kdo chce vyšší výkon, musí sáhnout po výrazně dražším plug-in hybridním pohonu. My jsme vyzkoušeli vznětový agregát.

Stejný motor jsme v minulosti již testovali v rámci rubriky Náš test, a to v kontextu Peugeotu 308 SW, kde zaujal především nízkou spotřebou. Tradiční trasu pro měření spotřeby vůz tehdy zajel s výsledkem 4,7 l/100 km. Své skromné nároky na palivo potvrdil vznětový čtyřválec i při tomto testu v kombinaci s novou Astrou ST. ­Dokonce také během cesty napříč Německem, kdy jsme jeli tak rychle, jak jen to šlo, spotřeba skončila na hodnotě 8 l/100 km. Motor je zároveň příjemně tichý a kultivovaný. Jistě, zejména na „autobahnu“ bylo znát, že by Astře přece jen slušel větší výkon, ale taková je dnešní doba. Například Focus Kombi nebo Hyundai i30 Kombi už se vznětovým motorem nepořídíte vůbec. Při cestě Německem v rychlostech kolem 200 km/h se ve výborném světle předvedl i podvozek. Ten je oproti Peugeotu 308 SW tužší, a také řízení je citlivější. Na komfortu se ale toto „utaženější“ nastavení negativně neprojevilo.

Foto: Lukáš Dittrich

Nová generace Opelu Astra ST na českém trhu pozici Škody Octavia asi neohrozí, ale své zákazníky si určitě najde. Designově je to velmi povedený vůz, nabízející kvalitní jízdní vlastnosti a v kombinaci se vznětovým motorem také mimořádně nízkou spotřebu. Pokud hledáte kombi určené pro delší dálniční cesty, právě „diesel“ je bezesporu nejlepší možnou volbou.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový tří- (a+b) nebo čtyřválec d), nebo c) vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d; a) 1.2 Turbo 81: 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm); 81 kW (110 k)/5500 min^-1 a 205 N.m/1750 min^-1;
b) 1.2 Turbo 96: viz a), ale 96 kW (130 k)/ 5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1;
c) 1.5 CDTI: 1498 cm³ (ø 75,0 x 84,8 mm); 96 kW (130 k)/3750 min^-1 a 300 N.m/1750 min^-1;
d) Hybrid 180: 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm); 110 kW (150 k) 6000 min^-1 a 250 N.m/1750 min^-1; plug-in hybridní soustava, elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min^-1 a 320 N.m/500–2500 min^-1 vestavěný v těle osmistupňové samočinné převodovky e-EAT8 (Aisin) s kapalinovým měničem momentu; akumulátor Li-Ion (LG Chem) uložený před zadní nápravou, celková kapacita 12,4 kWh; maximální výkon soustavy 132 kW (180 k), točivý moment 360 N.m; pohon předních kol.

Foto: Lukáš Dittrich

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2732 mm, rozchod kol 1559/1554 mm; d/š/v 4642/ /1860/1443 mm; objem zavazadlového prostoru pro a/b/c) 597–1634, pro d) 516–1553 l; objem palivové nádrže pro a/b/c) 52 l, pro d) 42 l; hmotnost pohotovostní 1376/1394/1438/1717 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 199/210/209/225 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 10,8/10,0/10,6/7,7 s; spotřeba paliva kombinace WLTP 5,6–5,7/5,6–5,8/4,8–5,8/1,0–1,1 l/100 km; emise CO₂ 123–127/123–128/127–131/23–25 g/km.

Cena od 599 990 Kč (PHEV od 989 990 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie