Mercedes-Benz Actros - Do třetice

Loni rozšířila třetí generaci těžké řady Mercedes-Benz Actros nabídka nových typů pro nejtěžší provozní podmínky lomů a stavenišť…

Mercedes-Benz Actros třetí generace, Truck of the Year 2009, jsme představili ze statického seznámení (viz AR 5/’08) i dynamického (AR 2/’09). Třetí dějství se týká předvedení nově zavedených terénních typů v okolí Gaggenau, kde na malém předváděcím polygonu Sauberg tovární řidiči prokázali až neuvěřitelné možnosti a schopnosti nových Actrosů od 4x4 (18 t) až po 8x8 (41 t). Odborní novináři z celé Evropy se za volanty dostali až na dalším a známějším terénním polygonu Ötigheim s brodem, definovanými příčnými i podélnými svahy, krutovými úseky a dalšími terénními překážkami. Silniční typy Actros si získaly srdce zákazníků především jako tahače mezinárodní dálkové dopravy. O kvalitách podvozku a ústrojí pohonu nejlépe vypovídá nejen plnění nejpřísnějších emisních norem EU5 a EEV, ale také světový rekord ve spotřebě 19,8 l/100 km plně vytížené návěsové soupravy 40 t, ustavený na zkušební dráze v jihoitalském Nardó. Pro těžké provozní podmínky je zesílen rám podvozku, zavedeny alternativní odpružení listovými pery, resp. i lépe chráněné bubnové brzdy tříokruhové vzduchové brzdové soustavy s ABS/ASR a elektronickou podporou Telligent. U podvozků čtyřnápravových jsou obě přední řízené nápravy zavěšeny tak, že se jejich zatížení samočinně vyrovnává. Motory jsou známé přeplňované vznětové 11,9 l V6 OM 501LA a 15,9 l V8 OM 502LA se standardní motorovou brzdou dekompresního typu Konstant Drossel a výfukovou klapkou.

Řada motorů pokrývá výkonovou oblast 235 až 440 kW (320 až 598 k) při 1800 min 1. Pozoruhodné jsou momentové charakteristiky, kdy maximum od 1080 min-1 v celém rozsahu ekonomických provozních otáček neklesá. V praxi to znamená, že i při rozjezdu naloženého vozu do stoupání je k dispozici dostatečný výkon, a to již od otáček chodu naprázdno. V případě brzdění motorem mohou otáčky dosáhnout až 2500 min 1, signalizovaných varovným tónem. Výhodné charakteristiky umožnily náhradu osvědčené šestnáctistupňové převodovky (2 x4 x2) s elektropneumatickým řazením Telligent jen dvanáctistupňovou (2 x3 x2) s elektrohydraulickým ovládáním PowerShift. Nová převodovka je nejen jednodušší a lehčí, ale časy řazení jsou kratší až o 30 %, což snižuje opotřebení spojky a také spotřebu paliva. Základní třístupňové převodovce je předřazen dvoustupňový dělič (split) a na výstupu je dvoustupňová planetová redukce (rozsahová převodovka). Zesílené řadicí vidlice jsou z vysoce odolné ocelolitiny. Proti převodovkám silničních typů řídicí jednotka pracuje podle nového programu.

Přímo na převodovce je snímač sklonu vozu, jehož signálem se koriguje program (volba pře­vodu a okamžik řazení). Ovládání vozu je dvoupedálové s voličem režimu na područce sedadla řidiče. Lze volit plně samočinný (A) nebo manuální režim (M), nicméně i v režimu A může dávat řidič ovladačem pokyny pro řazení nahoru/dolů (+/- jako u tiptronicu), a také Power (výkon) nebo Eco-Roll (ekonomický režim). Program dovoluje i tzv. rozhoupání vozu střídáním rozjezdu vpřed a vzad, které je někdy nutné pro vyproštění na měkkém a bořivém povrchu. Převodovka umožňuje volbu čtyř různých převodů pro jízdu vpřed i vzad při popojíždění. Hydrodynamická zpomalovací brzda (retardér) se dodává za příplatek. Na přání zákazníka může být vůz pro některé druhy provozu spíše silničního charakteru vybaven i starší převodovkou EPS Telligent. Prostorná a pohodlná budka pro Actrosy off-road je na rámu posazena výše a přístup do ní po trojici schůdků, z nichž první je zavěšený. I zdánlivě nepodstatný detail byl optimalizován na počítači a výsledkem je nová konstrukce kombinující ocelovou protiskluzovou stupnici a poddajné závěsy z houževnatého plastu. Pro design budky je typická dělená vnější protisluneční clona, dělený ocelový nárazník, robustní kryty velkoplošných zpětných zrcátek, ochrana světlometů, ochrana palivové nádrže a výrazná spodní ochrana chladičů a motoru z ušlechtilé oceli tloušťky 3 mm.

U vzduchem odpruženého sedadla řidiče je dokonce vývod stlačeného vzduchu, na jehož hadici je malá tryska s ventilem, umožňující např. důkladné očištění bot od nečistot, kterých je na staveništi vždy více než dost. Před spuštěním motoru proběhne blesková diagnostika technického stavu. Po mírném přidání plynu je rozjezd naprosto plynulý a snadný i do kopce, Hill Holder udržuje zabrzděný vůz až do rozjezdu. Přístrojové desce s velkým analogovým rychloměrem a otáčkoměrem dominuje uprostřed displej s údaji diagnostiky a informatiky. Převodovka PowerShift neobyčejně usnadňuje jízdu v těžkém terénu. V režimu Power se může řidič plně soustředit na volbu stopy a řízení vozu a řídicí jednotka ovládá řazení naprosto přesně, rychle a bezhlučně. I rozjezd v prudkém stoupání je snadný. Snímač podélného sklonu na převodovce ovlivňuje řazení nejen podle otáček motoru a rychlosti jízdy, ale také podle jízdy nahoru, po rovině, či dolů. I při relativně pomalé jízdě v terénu z prudkého svahu ve sjezdu drží motorová brzda až 41 tun spolehlivě na uzdě. Zajímavá je i jízda po silnici, kdy lze využít i ekonomický režim Eco-Roll, podstatně přispívající ke snížení spotřeby. Pro vyšší bezpečnost jízdy je program řazení upraven tak, že po dosažení vrcholu stoupání zůstává zařazen rychlostní stupeň pro výjezd, zřejmě vhodný i pro brzdění motorem ve sjezdu. K přeřazení nahoru musí dát řidič pokyn.


Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Branko Remek

Fotogalerie