image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Ford Ranger Platinum – Dříč ve fraku

Jiří Duchoň 07.11.2024 02:05

Matově chromované dekory, LED matricové světlomety, nápis Platinum na kapotě a úctyhodné rozměry dávají ostatním v provozu tušit, s kým mají tu čest

Foto: Jiří Duchoň

Vrcholem nabídky řady Ford Ranger je špičkové provedení Platinum. Bez kompromisů v užitných vlastnostech nabízí vskutku luxusní výbavu.

Aktuální Ranger (viz AR 1/’22) vychází z desítek let zkušeností Fordu s výrobou automobilů tohoto druhu, nabytých po celém světě. Volkswagen jej prodává jako Amarok. Vůz vyniká robustní rámovou konstrukcí a tuhou ná­pravou vzadu. Základní pracovní provedení XL se vznětovým čtyřválcem 2.0 Eco­Blue/125 kW můžete mít s dvoumístnou kabinou Single Cab (s nejdelší korbou), nebo jako Chassis Cab pro instalaci účelových zástaveb. Prodloužená kabina Super Cab je k mání pro XL a XLT, ale též pro zajímavý Ranger Tremor (viz AR 6/’24), jenž je standardně osazen „dvoulitrem“ Eco­Blue/151 kW s dvojicí turbodmychadel a desetistupňovou samočinnou převodovkou. Následují dražší, chromovými lištami dekorované a huňatými koberci vyložené modely Limited, Wildtrak a Platinum s plně pětimístnou kabinou Double Cab (a nejkratší korbou). Korunovány jsou třílitrovými šestiválci vznětovými a v případě špičkového a výrazně upraveného Raptoru (viz AR 4/’23) dokonce i zážehovými. Vyzkoušeli jsme vrcholný Ranger Platinum.

Ford Ranger v provedení Platinum osloví nejen rozsáhlou komfortní a bezpečnostní výbavou, ale též kvalitním celokoženým ­čalouněním. Volič převodovky má v levé hraně kolébkový přepínač pro manuální řazeníFoto: Jiří Duchoň

Přídi rozložité karoserie tohoto velkého pick-upu vévodí řada matně chromovaných dekorů s příčkou na masce chladiče, nesoucí uprostřed logo značky a po stranách zasahující až do pokročilých LED matricových světlometů. Jejich účinek i adaptace na aktuální podmínky je příkladná, nicméně světelné kužely nejsou zcela homogenní. Na čelní hraně kapoty najdeme nápis Platinum a kola mají největší, tedy dvacetipalcové ráfky (Amarok může mít až 21”). Nastupování usnadňují stupačky podél prahů.

Interiér je čalouněn měkkou kůží Quilt Premium se světlým kontrastním stehováním, kterou jsou potaženy dokonce také vnitřní obklady dveří, středová konzola a palubní deska. Přední sedadla s elektrickým nastavováním a pamětí mají vyhřívání i odvětrávání, s rozhledem 360° při manévrování pomůže sestava kamer. Jejich obraz se promítá na 12palcový svislý středový dotykový monitor multimediálního systému SYNC 4A, nabízejícího škálu on-line služeb FordPass a pokročilé hlasové ovládání. Bezdrátové připojení telefonu přes Android Auto i Apple CarPlay je samozřejmostí, potěší však znamenitý zvuk audiosoustavy B&O s deseti reproduktory. Myslelo se i na takové drobnosti, jako je jednodotykové ovládání bočních oken.

Ranger Platinum je dříčem ve fraku pro rozmanité způsoby použití. Zvládne to stejné co jeho spartánsky vybavení sourozenci, ale v až překvapivě komfortním podáníFoto: Jiří Duchoň

A jak je na tom nejluxusnější Ranger s užitnými vlastnostmi? Korba má masivní plastovou vanu, k dispozici jsou zásuvky na 230 V/400 W i podélné lišty podél bočnic pro upevnění nákladu, a to jak z vnitřní strany, tak i nahoře. Před nepohodou je náklad chráněn elektricky ovládanou roletou. Velmi praktická je posuvná svislá zástěna, umožňující rozdělit prostor a uchytit v něm menší předměty. Přístup je tam jak sklopnou zádí (spočívá na zkrutných tyčích, takže má po otevření měkký doraz), tak i praktickými bočními schůdky za podběhy zadních kol. Také Ranger Platinum navíc stále utáhne přívěs s hmotností až 3500 kg, takže může posloužit třeba pro přepravu lodí či koní, a to v prvotřídním pohodlí pro posádku a se zátahem 600 N.m vznětového šestiválce.

My jsme vůz na snímcích ale vyzkoušeli i v disciplíně, pro niž se zdánlivě příliš nehodí, a sice během několikadenní cesty po Evropě. Vedla vesměs dálnicemi přes Rakousko, Německo a Slovinsko. Výkonová rezerva motoru, znamenitě sladěného s desetistupňovým „automatem“, zajistí dynamiku běžného osobního vozu, potěšila nás též směrová stabilita a ovladatelnost i v rychlostech přes 160 km/h. Velmi dobrá je izolace od rázů od vozovky i obtékajícího vzduchu. Na okresních silnicích je třeba počítat, pokud jedete „prázdní“, s jistou rozverností zadní tuhé nápravy, odpružené podélnými listovými pery: ačkoli je podvozek naladěn velmi dobře, značné neodpružené hmoty jsou znát. Celkem jsme během této cesty ujeli téměř 1700 km s průměrnou spotřebou 9,7 l/100.

Na zadních sedadlech nalezne až překvapivý komfort i trojice dospělých cestujících. Sedí výše než ti vpředu, což zlepšuje výhledFoto: Jiří Duchoň

Ford Ranger Platinum je výkonný a kultivovaný vůz pro rozmanité využití. Vysoké užitečné zatížení a přiřaditelný pohon všech kol s redukcí i závěrem zadního diferenciálu zajistí dopravu čehokoli kamkoli. A neztratíte se s ním ani na delších cestách, kdy oceníte komfortní a bohatě vybavený interiér.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený vznětový vidlicový šestiválec AJD, uložený podélně za přední nápravou; litinový blok, hlavy z hliníkové slitiny; přeplňování výfukovým turbodmychadlem; DOHC 4V (řemen); vysokotlaké přímé vstřikování; SCR, cDPF, EGR, EU6d; 2993 cm3 (ø 84 x 90 mm), 16,0:1; 177 kW (240 k)/3250 min-1 a 600 N.m/1750 min-1.

Převodné ústrojí
Desetistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,696–2,985–2,146–1,769–1,520–1,275–1,000–0,854–0,689–0,636–Z 4,866), stálý převod 3,550; pohon zadních kol, lamelovou spojkou elektronicky přiřaditelný pohon předních kol, redukční převod 3,1:1; elektricky aktivovaný závěr zadního diferenciálu.

Ford Ranger PlatinumFoto: Jiří Duchoň

Podvozek
Platforma Ford T6. Celokovová karoserie Double Cab, připevněná na samostatném žebřinovém rámu z uzavřených profilů, vpředu hydroformovaných; oddělená ložná plocha; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých lichoběžníkových závěsech, vzadu tuhá náprava příčně ustavená Wattovým přímovodem, pérování vinutými pružinami, vzadu půleliptická listová pera; příčné zkrutné stabilizátory; teleskopické tlumiče; kapalinová brzdová soustava s odvětrávanými kotouči vpředu/vzadu ø 302 x 32/332 x 34 mm, dvoupístkové třmeny, vzadu jednopístkové, ABS/EBS/ASR,
ESC/RSC/TCS/HDC/HSA/TSC/EBA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS, převod 17,6:1, stopový průměr otáčení 12,9 m; pneumatiky Goodyear Wrangler, 255/55 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3270 mm, rozchod kol 1620/1620 mm, d/š/v 5370/1910/ /1884 mm; světlá výška 219 mm, úhly nájezdový/přechodový/výjezdový 28/20/26°, brodivost 800 mm (do 7 km/h); rozměry ložné plochy d/š/v 1544/1224 (mezi podběhy)/529 mm, výška nákladové hrany 824 mm; objem palivové nádrže 80 l; hmotnost pohotovostní/celková 2320/3300 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 750/3500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h 8,7 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 10,1–10,2 l/100 km; emise CO2 265–268 g/km.

Cena od 1 027 290 (zkoušený model od 1 758 130) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Malý autobus Ford Transit

autobusy – Minibus Ford Tourneo Custom

Autobusy – Minibus Ford Transit

Autobusy – Nový minibus Ford

Automobily – Ford bude v Londýně zkoušet nové užitkové plug-in hybridy

Automobily – Ford je nejprodávanější značkou užitkových automobilů v Evropě

Automobily – Ford Transit a Transit Custom s novými motory Ford EcoBlue

Automobily – Ford Transit Custom přijíždí v nové stylové variantě

Automobily – I dodávky už umějí samy brzdit před chodcem

Automobily – Jízda s Ford Customem okolo Frankfurtu



Emil Frey Select

Toyota Corolla COMFORT AT 1.5 Dynamic Force

15 000 km, r. 2025

499.900,- Kč

Toyota Corolla 1.5Dynamic,CZ,1Maj,ComfortTech

59 549 km, r. 2023

429.900,- Kč

Kia Sorento CRDi,CZ,GT-Line,7Míst,4x4

131 718 km, r. 2019

674.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |