Ford Mustang Mach-e Rally – Do divočiny!

Je to vlastně praotec současných elektromobilů střední třídy. A model Rally dokazuje, že se Mustang Mach-E i po šesti letech výroby směle popere s mladou a ambiciózní konkurencí, jež mu během těch let vyrostla.

Když na podzim roku 2019 Volkswagen ve Frankfurtu odhaloval svoji platformu MEB v podobě typu ID.3, my jsme s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) v Los Angeles a jeho okolí již zkoušeli předprodukční vozy Ford Mustang Mach-E (viz AR 1/’20). Použití legendárního jména Mustang znělo zprvu jako svatokrádež, ale Mach-E záhy ukázal, že jezdit skutečně umí, a navíc dokáže značce Ford přivábit i ty zákazníky, kteří ji do té doby nebrali v potaz. Koncern FMC vyvinul Mach-E zcela sám a vůz předznamenal řadu prvků, jež dnes u nových elektromobilů bereme jako standard. Jde například o nízký akumulátor v podlaze, primární pohon zadních kol nebo „frunk“, tedy prostor pro zavazadla vpředu (v tomto případě jde o vanu s nepřekonaným objemem 74 litrů a výpustí pro odplavení nečistot, představenou záhy též v zádi typu Puma). Původní predikce Fordu prodávat v roce 2025 600 tisíc elektromobilů sice nevyšly, nicméně téměř 100 tisíc Mustangů Mach-E, vyrobených v mexickém Cautitlánu za rok 2023, není s ohledem na okolnosti špatným výsledkem. Českým zákazníkům se Mach-E ukázal koncem května 2021, a to včetně verze 4X s elektromotory na obou nápravách (viz AR 6/’21). Koncem roku následujícího jsme představili nejen jednu z dílčích plošných modernizací této řady (viz AR 11/’22), ale též vrcholné provedení Mach-E GT (viz AR 12/’22).

Foto: Jiří Duchoň

Ford Mustang Mach-E Rally (na snímcích) je odvozen z vrcholného modelu GT prostým zaškrtnutím položky Mach-E Rally v ceníku. Za pouhých 75 000 Kč však získáte vůz zcela specifických vlastností. Přepracovaný podvozek má speciální nastavení adaptivních tlumičů MagneRide a nové pružiny, což kromě delších drah propružení zvyšuje světlou výšku o 18 mm. Z pohledu mechaniky překvapivě značnou změnu charakteru Mustangu Mach-E GT Rally dopisují bíle lakované originální devate­náctipalcové ráfky, obouvající pneumatiky Michelin s celoročním dezénem a vyšším profilem. Do sestupující střechy vzadu je vkusně včleněn masivní spoiler, jenž spolu s jedinečným nemetalickým lakováním odstínem žlutá Grabber (volit lze i několik dalších), podélnými šedými pruhy, sportovním nárazníkem, černou střechou a kryty zrcátek doplňuje hravou povahu tohoto vozu. Ale to jsou spíše dekorace upozorňující na skutečnost, že právě v tomto hávu se elektrický Mustang Mach-E paradoxně cítí zřejmě nejpohodlněji.

Jakkoli se totiž Ford snažil přirozeně vysokému elektromobilu vtisknout siluetu „čtyřdveřového kupé“, teprve Mach-E Rally skutečně žije. Zvětšené výšky se nebojí, naopak ji v kombinaci s většími koly proměňuje v přednosti. Do vozu se lépe nastupuje, nemusíte se bát poškození podvozku a celkový koncept dává skutečně smysl. V nabídce režimů je profil Untamed nahrazen novým RallySport, jenž omezuje zásahy stabilizace a umožňuje naplno využít dynamického potenciálu automobilu. Mach-E Rally je ale divoký, kdykoli si zamanete! Vždy totiž akcentuje masivní zásah zadního elektromotoru, což znamená efektní odsazení zádi při každém výjezdu ze zatáčky, přičemž ten přední přichází ke slovu až při razantním zrychlení v přímce nebo ztrátě adheze kol zadní nápravy. Pouze slovy chvály lze zahrnout nejen přesné řízení, ale též plynulou odezvu brzdového pedálu, a to i na pomezí rekuperace a spínání kolových brzd.

Foto: Jiří Duchoň

A co nabíjení? S vozy s 800V architekturou si Mach-E Rally poradit neumí, ale držel se velmi dobře. Na sklonku letošní zimy jsme při teplotě mírně pod bodem mrazu nabili na náhodně zvolené rychlonabíjecí stanici z 56 na 80 % průměrným výkonem 71 kW za 19 minut. S plným nabitím nám pak (jindy, ovšem stále s teplotou pod nulou) ukazatel naznačil dojezd 388 km. To je na hony vzdáleno deklarovaným 510 km, ovšem použitelný akční rádius to již znamená. Chcete-li efektní, praktický a rychlý elektromobil, „praotec“ Mustang Mach-E v provedení ­Rally je pro vás zajímavou volbou. A zajímavost na závěr: jelikož ceny elektromobilů klesají, je dnes Mustang Mach-E Rally o 6 tisíc Kč levnější než výchozí Mach-E GT, když předloni nastoupil na český trh.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavé synchronní, olejem chlazené elektromotory s permanentními magnety na obou nápravách, celkově 358 kW (487 k) a 880 N.m; akumulátor Li-Ion (LFP), umístěný v podlaze mezi nápravami, využitelná kapacita 91 kWh, 376 článků.

Podvozek
Platforma Global Electrified 1 (GE1). Bezrámová ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu trojúhelníková spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a aktivními kapalinovými tlumiči MagneRide, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením a čtyřpístkovými třmeny, vpředu pevnými, vzadu plovoucími, ø př./zad. 385/316 mm, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 14,6:1, stopový průměr otáčení 12,4 m; pneumatiky Michelin CrossClimate, 235/55 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2983 mm, rozchod kol 1622/1630 mm, d/š/v 4749/ /1881/1649 mm, světlá výška 148 mm; objem zavazadlového prostoru vzadu 402–1345, vpředu 74 l; hmotnost pohotovostní/celková 2279/2719 kg; hmotnost přívěsu do 750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 200 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 3,9 s, spotřeba elektřiny WLTP kombinace 21,3 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 510 km, nabíjení AC/DC max. 11/150 kW (z 10 na 80 % za 36 min).

Cena od 2 111 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie