Fiat Scudo - Jedno z trojčat

Pôvodný model Scudo pochá­dza z roku 1995 a odvtedy sa v Európe predalo 350 000 Fiatov Scudo všetkých verzií. To potvrdzuje veľký význam rozvážkových vozidiel, medzi ktorými zohrávajú významnú úlohu práve najmenšie z nich.

Pred pár rokmi Ford prišiel s malou verziou automobilu - Connectom - sobjemom nákladného priestoru na prevoz dvoch europaliet a s užitočným zaťažením 900 kg. Stal sa najúspešnejším úžitkovým vozidlom najmenšieho sektora dodávkových kompaktných vozidiel. Bolo iba otázkou času, kedy aj ďalší výrobcovia pripravia nové modely s podobnou veľkosťou. A je tu trojica, ktorá spojila svoje návrhárske, vývojové a výrobné možnosti ešte v roku 1994 (Fiat + PSA) a popri 3,5-tonových dodávkových verziách pripravila nových veľmi vážnych konkurentov Connectu: Scudo, Jumpy a Expert by sa mali stať v roku 2007 najpredávanejšími medzi malými dodávkami.

Nedávno sme si vyskúšali jeden z nich – najnovší model Fiata Scudo priamo v ríši koncernu Fiat, v Turíne. Na okruhu dlhom 140 km s geograficky dosť zložitým povrchom, so stúpaniami i klesaniami v nádhernej krajine, medzi vinohradmi i v lesnatej časti sme preverili vlastnosti nového Scuda.

Nové Scudo. Všetky dobré vlastnosti pôvodného modelu konštruktéri vylepšili. Vychutnali sme si jazdné vlastnosti, ovládanie vozidla, výkon jeho nového motora a najmä šesťstupňovú prevodovku s lankovým ovládaním. Vozidlo má oproti pôvodnému zväčšený objem nákladného priestoru, ktorý môže byť od 5 do 7 m3 a užitočné zaťaženie až 1200 kg.

Rázvor osí kolies môže byť buď 3000 alebo 3120 mm a celková dĺžka vozid¬la 4800 a 5130 mm. Štandardná výška je 1890 mm, so zvýšenou strechou je to 2200 mm. Scudo môže byť ako osobné vozidlo (Combi alebo Panorama), alebo ako furgon so skriňovou karosériou. Poháňajú ho štvorvalcové dieselové motory Multijet s počtom piatich vstrekov paliva na jeden pracovný zdvih, s tromi verziami výkonu, všetky spĺňajú ekologickú normu Euro 4.

Karosérie majú bezpečnostné deformačné zóny s rôznou tuhosťou, nový brzdový systém s kotúčovými brzdami všetkých kolies. ABS s EBD a airbag vodiča sú štandardným vybavením. Systémy ESP, s ASR a airbagom pred spolujazdcom sú na prianie, podobne ako bočné airbagy. Aj špeciálny bezpečnostný systém proti odcudzeniu vozidla je na prianie.

Ocenili sme možnosť objednať si Scudo so zadným vzduchovým pružením, čo sa na takýchto malých vozidlách bežne nevyskytuje. Páčili sa nám úzke a štíhle predné stĺpiky. Poskytujú veľmi dobrý výhľad najmä do ľavotočivých i dosť prudkých zákrut. I do vlásničiek v prudkom stúpaní, ktorýmizáverečná časť okruhu bohato oplývala. Hrebeňové riadenie veľmi presné, s progresívnym účinkom poskytovalo bezpečnú jazdu a spolu s brzdami sme si vychutnali horský úsek cesty. Dávkovanie brzdnej sily bolo jemné, ale zato vysoko účinné. Radenie v každom bode kulisy bolo presné a hladké. Zo šiesteho stupňa sme mali zážitok, pretože dosť redukoval otáčky motora pri rýchlosti okolo 130 km/h. Akcelerácia je neuveriteľná. Motor disponuje nielen vysokým výkonom, ale aj veľmi dobrým priebehom točivého momentu, pričom v prevodových stupňoch neboli žiadne prudké skoky, ale jeden na druhý plynulo naväzujú. Ovládanie na všetkých typoch cesty poskytuje vodičovi zážitok. Automobil sa správal za všetkých podmienok veľmi priaznivo a priateľsky. Samozrejme, všetko sa to môže zmeniť pri plnom zaťažení.

Ergonimcky je Scudo veľmi dobre pripravené. Vyskúšali sme si za jazdy obslužné prvky a na všetky sme perfektne dosiahli.

Sedadlá nielen v prvom ale i v druhom a treťom rade (typ Panorama) sú pohodlné, s príjemným čalúnením, dobre sa v nich sedí a v okolí vodiča je dostatok odkladacích priestorov. Verzie Combi a Furgon môžu mať zvláštnosť: tunel pod strechou, ktorý prechádza až do prednej steny kabíny a slúži na uloženie dlhších materiálov pre remeselníkov, napr. inštalačné rúry a pod. Tieto verzie sa celkom iste stanú žiadanými, pretože naozaj sa stanú medzi malými dodávkami najobľúbenejšie. Nielen pre výkonné motory a dobré jazdné vlastnosti, ale najmä pre ich praktické využitie a veľký nákladný priestor. Navyše výrobca na požiadanie dodá vozidlo s integrovaným strešným nosičom, čo úžitkové vlastnosti ešte viac zvýši. Ale ich verzia s pohonom 4 x 4 sa nebude realizovať.

Začiatok predaja týchto vozidiel v Európe sa začne v januári/lednu 2007.

sc

zdroj: Trucker 1/2007