image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Toyota Mirai FCEV Concept – Přitvrdíme…

Jiří Duchoň 12.12.2019 06:31

Toyota Mirai FCEV Concept

Toyota v předvečer otevření letošního autosalonu v Tokiu představila druhou, zcela novou a od té stávající důrazně jinou generaci vodíkového typu Mirai. Měli jsme možnost prohlédnout si ji, na stánku Toyoty pak už k vidění nebyla…

Aktuální generace Toyoty Mirai (viz AR 3/’15 a 1/’16) patří k světovým protagonistům pohonu vodíkovými články (FCEV). Vychází se z předpokladu, že bateriové elektromobily nejsou řešením nejisté situace, do níž se současný automobilový průmysl zejména v Evropě a USA propadá, a jestli si má civilizace zachovat výhody individuální mobility, jedinou možností je vyrábět elektrickou energii přímo na palubě vozidla. Dnes už touto technologií disponují i další automobilky, ovšem právě Mirai od Toyoty ji dokázal dovést do skutečně velkosériové produkce: za posledních pět let vzniklo již více než 10 tisíc vozů tohoto typu, jež brázdí silnice v Japonsku, USA i evropských zemích, disponujících dostatečnou infrastrukturou plnicích stanic. 

Pracoviště řidiče druhé generace typu Mirai není žádným mimozemským zjevením. Předvedený prototyp vynikal přehledným a logickým rozvržením prvků i kvalitou zpracování: sériová výroba naběhne již za několik týdnů

S Miraiem jsme toho najezdili asi nejvíc ze všech ve střední Evropě, v říjnu roku 2015 v rámci dánských COTY jízd Tannistesten a znovu hned v listopadu přímo v Japonsku na okruhu Fuji Speedway po boku tehdy nového typu Prius čtvrté generace, a pokaždé nás Mirai překvapoval svojí praktickou využitelností. Vzápětí jsme Toyotu Mirai testovali v Hamburku, kde jsme si přímo u jedné z tamních veřejných plnicích stanic ověřili, že natankování stlačeným vodíkem pro dalších asi 500 km jízdy netrvá více než pět minut. 

Zřejmě nejdiskutovanější oblastí současného typu Mirai je kromě pouze čtyřmístného interiéru jeho design: ačkoli jde zpravidla o věc vkusu, tento vůz by za pěkný neoznačil asi nikdo. V Dánsku nám tehdy jeho rozevláté a nemotorné proporce šéfkonstruktér Yoshikazu Tanaka vysvětlil tím, že záměrem bylo vytvořit vůz, jenž bude již ve svém vzhledu odrážet výjimečnost poháněcí koncepce. Nyní ale přišel čas na změnu.

Nová Toyota Mirai FCEV Concept se představila krátce před zahájením letošního autosalonu v Tokiu. Na samotném stánku však již k vidění bohužel nebyla, protože prezident Toyoty Akio Toyoda si tam žádné vozy zkrátka nepřál: prý už značka Toyota není automobilkou, ale stává se „dodavatelem mobility“. V Japonsku je to ojedinělý přístup, v Evropě ale dobře známý (někteří výrobci zde k němu přistupují pod tlakem veřejného mínění, jiným to přijde vhod pro odvedení pozornosti od nedostatečnosti portfolia svých automobilů). Nová Mirai je sice označována za studii, výroba se rozeběhne až na počátku příštího roku, ale prototyp vystavený za tokijským hotelem Hilton Odaiba, s nímž jsme se měli možnost spolu s vybranými novináři z celého světa podrobně seznámit, působil dojmem dotaženého, takřka sériového automobilu. Dokonce i interiér byl dokonalý jak po stránce funkčnosti, tak co do použitých materiálů a jejich zpracování. Výrazně horizontálně členěná palubní deska podtrhuje nárůst šířky prostoru pro cestující a řidič má k dispozici promyšlené a překvapivě jednoduché, přitom při zemi se držící komunikační rozhraní s dvojicí displejů, přepínači v obvyklých místech a krátkou páčkou voliče převodů na středové konzole. Dojem důvěry dále potvrzují kvalitní a na pohled i dotek příjemné materiály, známé z běžných automobilů současnosti.

Mirai druhé generace je zcela jiný než ten stávající: vychází z někdejší studie Lexus LF-FC, je nižší a má pohon zadních kol

Výrazně se mezigeneračně změnily koncepce i proporce vozu. Na první pohled Mirai FCEV Concept kromě dvacetipalcových ráfků zaujme zejména dlouhou kapotou s jednoduchou přídí a do blatníků daleko protaženými sdruženými svítilnami, zatímco splývající záď se zvýrazněnou odtrhovou hranou na víku výklopné zádi působí velmi jednoduchým a čistým řešením. Nový Mirai Concept stojí na rozvoru náprav 2920 mm a je úctyhodných 4975 mm dlouhý, 1885 mm široký a jen 1470 mm vysoký. To znamená, že je o 85 mm delší, o 70 mm širší a o 65 mm nižší, přičemž rozvor navýšený o plných 140 mm umožnil dosáhnout již plně pětimístného interiéru. K větší stabilitě přispěje kromě většího rozvoru a celkově nižší stavbě také o 75 mm rozšířený rozchod kol. Technické údaje zatím k dispozici žádné nemáme, ale je jisté, že nový Mirai má na rozdíl od svého předchůdce („vše vpředu“) klasické uspořádání poháněcího ústrojí, tedy optimální vyvážení hmotnosti mezi nápravy a pohon zadních kol! To znamená, že Toyota Mirai druhé generace nabídne i lepší jízdní vlastnosti a více stylu. Jak k tomuto radikálnímu obratu mohlo dojít? Na tokijském autosalonu v roce 2015 byla představena sportovně střižená čtyřdveřová studie Lexus LF-FC, jež měla předznamenávat první sériový automobil Lexus s pohonem vodíkovými články. K tomu zatím nakonec nedošlo a skutečným zhmotněním konceptu Lexus LF-FC se nakonec stává Toyota Mirai druhé generace. 

A dojezd na jedno natankování? Oficiálně je to tabu, mluví se o „nárůstu o 30 %“, ale neoficiálně lidé z Toyoty v Tokiu hovořili o 1000 km… 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW i Hydrogen Next – Vodíkové plány

HYBRIDNÍ TECHNOLOGIE TOYOTA – HYBRIDNÍ SYSTÉM TOYOTA

HYBRIDNÍ TECHNOLOGIE TOYOTA – Štika ve velkém rybníce

Toyota FCV Concept – Vize realitou

TOYOTA HYBRID SYSTEM (THS II) – HYBRID: DALŠÍ ROZMĚR

Toyota ITS Connect – Propojení

Toyota Mirai 2016 – Vodík do provozu

Toyota Mirai – Vodík v praxi

Toyota technology - Zpráva o stavu hybridů

Toyota Tsutsumi Plant - Kde vznikají Priusy...



Emil Frey Select

Peugeot 108

24 920 km, r. 2021

229.000,- Kč

Nissan Juke

167 325 km, r. 2014

129.900,- Kč

Peugeot 508 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT PACK,AT8

33 843 km, r. 2023

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Praga Lady (2. díl) – Oblá elegance

    Oblá elegance. Pouhé dva roky po uvedení na trh prošla Praga Lady výraznou... >>

  • Praga Lady (1. díl) – Dáma střední třídy

    Dáma střední třídy. V polovině října 1935 slavila premiéru na pražském... >>

  • Villa d’Este: studie a prototypy – Jarní pučení v Como

    Jarní pučení v Como. Jarní vrchol světových soutěží elegance (Villa d’Este) a... >>

  • Legendy 2025 – Hvězda v hlavní roli

    Hvězda v hlavní roli. Pražské Výstaviště v Holešovicích opět ožilo... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Ferrari 296 GT3 EVO – Do rozvířeného vzduchu

    Ferrari upravilo svého zástupce kategorie GT3, model 296 GT3, který dostal... >>

  • Hybridní Technika MG – Elektrifikace z rozumu

    Elektrifikace z rozumu. Značka MG má ve své nabídce jak vozy poháněné pouze... >>

  • BMW M Day 2025 – 400x M

    Autodrom Most hostil koncem března devátý ročník největšího srazu vozů BMW M ve... >>


Nejčtenější články

  • Suzuki Swift – S lehkostí

    Suzuki Swift se drží svého typického přístupu, spočívajícího v kombinaci... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • BYD Seal 5 DM-i – Čas na zamyšlení

    Čas na zamyšlení. BYD u nás koncem června představil sedan Seal 5 DM-i, jenž se... >>

  • ŠKODA FABIA 1.0 TSI 70 KW – Důstojný nástupce

    Také Škoda Fabia vyměnila motor 1.2 TSI za nový přeplňovaný tříválec. Kompaktní... >>

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Hyundai i30 – Inovovaný bestseller

    › Bohatší výbava› Více bezpečnosti› Široká nabídka variant› Bezkonkurenční... >>

  • Legendy 2025 – Hvězda v hlavní roli

    Hvězda v hlavní roli. Pražské Výstaviště v Holešovicích opět ožilo... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
    • SPECIÁL ŠKODA 130 let
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Škoda 130 let |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |