Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře prototyp těžkého nákladního automobilu s elektrickým pohonem a palivovými články (FCEV); viz AR 2/’24. 

Malý tým pod vedením ředitele výzkumu a vývoje Ing. Radomíra Smolky a vedoucího vývoje ústrojí pohonu Ing. Jakuba Pončíka navrhl a ­postavil v rekordně krátké době první český vodíkový nákladní elektromobil, jehož vývoj nadále úspěšně pokračuje. Daleko větším problémem, než je nová, praxí dostatečně neprověřená technika, je infrastruktura plnicích vodíkových stanic, z nichž ty veřejné jsou zatím v ČR jen dvě! Protože na vývoji vozu se podílí ÚJV Řež, Centrum výzkumu Řež, VŠCHT a agilní společnost Devinn, není divu, že právě ta poslední ze jmenovaných představila jednoduché řešení, umožňující překlenutí slabé domácí infrastruktury vodíkových plnicích stanic.

Vodíková plnicí stanice Devinn je autonomní mobilní zařízení v rozměrech standardního ISO kontejneru, transportovatelné na podvozku nákladního automobilu s tzv. hákovým nakladačem. Na platformě „Flat rack“ je v tlakových lahvích uloženo pod tlakem 50 MPa (500 bar) 100 kg vodíku, který pro palivové články musí být extrémně čistý (99,9 %). Výdejní zařízení umožňuje snadno plnit pod tlakem 35 MPa tlakové nádrže vozidel.

Foto: Devinn

Prototyp sklápěče Tatra Force e-Drive s celkovou/užitečnou hmotností 44/22 t je postaven na podvozku Tatra 8x6 s třetí zadní nepoháněnou zvedací nápravou. Hnací jednotkou je střídavý motorgenerátor Danfoss EM-PMI 540 700 A, pracující v režimu motor nebo generátor (rekuperace) s výkonem 480/580 kW (trvalý/krátkodobý) a točivým momentem 2300 N.m, spolu s pětistupňovou automatizovanou převodovkou Tatra a sestupným dvoustupňovým převodem (silnice/terén), rovněž značky Tatra. Stejnosměrný elektrický proud zajišťují dva palivové články Ballard 2x 106 kW, 280–560 V, společně s baterií akumulátorů LiNMC (Lithium-Nikl-Mangan-Cobalt oxid). Jeden článek Kokam má 53 Ah a celková kapacita baterie je 171 kWh. Zásoba 30 kg vodíku pro palivové články je pod tlakem 35 MPa (350 bar) v šesti tlakových nádobách Wortington Typ 3. Výkonové měniče AC/DC pro motorgenerátor a DC/DC pro palivové články pracují s napětím až 350 A. Z hlediska ochrany životního prostředí je přínosem, že jedinou emisí z přeměn energií je jen čistá voda a teplo. Nespornou výhodou je krátká doba plnění nádrží vodíkem, zcela srovnatelná s dobou čerpání nafty (za předpokladu odpovídajícího výkonu plničky), tedy asi 15 minut. V současném stavu vývoje je dojezd vozidla 400 až 500 km, což může být pro některé specifické druhy ­provozu již dostačující. Vozidlo je proti bateriovým elektromobilům (BEV) nezávislé na veřejné síti elektrických dobíjecích stanic.

Vodík je perspektivní palivo budoucnosti, nejen pro palivové články, ale i pro plynové spalovací motory. Zkušební vodíkový jednoválec Tatra je již na brzdě v laboratoři Ústavu automobilů, spalovacích motorů a kolejových vozidel Strojní fakulty ČVUT v Roztokách u Prahy. Jeho nároky na čistotu vodíku nejsou tak striktní jako v případě palivového článku. Na poslední prestižní výstavě IAA Transportation (viz AR 11/’24) získal cenu TIA (Truck Innovation Award) MAN hTGX se spalovacím motorem na vodík (HICE) a své prototypy vystavila řada předních výrobců, např. Cummins, Daimler Trucks, Ford Trucks či Toyota. Zdá se, že jde, vzhledem ke stávající politicko-hospodářské situaci, o dobře rozehranou partii. Konečně ekologičtí snílci začali naslouchat hlasu odborníků. Výsledky jsou zřejmé, Euro 7 je vlastně jen rozšířené Euro 6, rok 2035 není koncem spalovacích motorů a Green Deal lehce bledne.

Převzato z časopisu

Fotogalerie