Elektrické přestavby historických vozů – Retro elektro

Nástup elektromobility neznamená pouze nové elektrické modely velkých automobilek. Bez většího zájmu české veřejnosti už vznikla také zcela nová kategorie kombinující historická vozidla s moderním, samozřejmě čistě elektrickým pohonem. 

Trh s elektromobily má v současnosti mnoho podob. Kromě zbrusu nových vozů různých kategorií od velkých výrobců existují také například společnosti nabízející historické vozy vybavené elektrickým pohonem. Nejen po Evropě jich najdete řadu. Rozmanitý je také přístup k této myšlence a samozřejmě cena. Někde vám bude stačit 700 tisíc korun, jinde budete potřebovat osm milionů. Minimálně.

Důvod stavby takových automobilů je vždy stejný. V budoucnosti evropského provozu je místo zřejmě jen pro elektromobily, ale starší vozy mají styl a jsou v očích mnoha lidí hezčí. Zejména pokud jde o všeobecně známé modely. Třeba společnost ZAS Electric produkující elektrickou Zastavu 750 uvádí, že jejich elektrické Fičo působí v domácí Makedonii kolemjdoucím vyloženou radost.

Podobně se k dané problematice staví i společnost Voitures extravert. Ta chce touto cestou vrátit na běžné silnice pestrý provoz historických automobilů.

Právě holandská společnost Voitures extravert, založená v roce 2016, je ukázkou nejdražšího možného přístupu. Zde se nedá úplně mluvit o přestavbě, zákazníci si objednají nový automobil. V nabídce jsou elektromobily založené na první a druhé generaci Porsche 911. Nesou označení SE (Sexy Sixties) a TE (Totally Eighties). Sáhnout lze po karoserii kupé i Targa. Od podání objednávky do předání automobilu zákazníkovi obvykle uběhne devět měsíců. Základní cena takového vozu je 299 000 eur bez DPH (platí pro mladší TE, starší SE je o 10 tisíc dražší).

Protože jde o kusovou stavbu, v případě finální pořizovací ceny záleží na konkrétní specifikaci. A to nejen co do výbavy, roli samozřejmě hraje také velikost akumulátoru. „Rozhodně nepracujeme s použitými díly, jako jsou například články nabouraných automobilů Tesla. Všechny naše komponenty jsou zcela nové. Díly pocházejí od více než třiceti předních specialistů z celého světa od Asie přes Evropu až po Spojené státy,“ vysvětluje vysokou cenu ředitel společnosti Martijn van Dijk. Snaha o nabídku co nejlepšího produktu také stojí za skutečností, že Voitures extravert nevyužívá vozy od zákazníků. „Vybíráme si naše vlastní dárcovské vozy, které neprodělaly žádnou nehodu. Automobily jsou zásadně upraveny a kompletně digitalizovány, takže ani není možná zpětná zástavba původní techniky,“ doplňuje van Dijk.

Do kategorie luxusních historických elektromobilů míří například také britský Lunaz Design se sídlem v těsném sousedství Silverstonu. Zájemci si tu mohou pořídit v elektrické podobě Bentley Continental (S1, S2, S3), Jaguar XK120, XK140 a XK150, první generaci Range Roveru nebo Rolls-Royce Phantom V a Silver Cloud.

Druhou cestu, jak získat elektrického veterána, ukazuje švýcarská společnost Manufaktur Marton. Její přestavby jsou trochu levnější, v přepočtu vycházejí přibližně na tři miliony korun, ovšem bez započítání ceny dárcovského vozu. Na rozdíl od Voitures extravert zde má totiž zákazník na výběr. Může si koupit hotový automobil tak, jak ho Manufaktur Marton postaví, přičemž alternativou je dovézt vlastní automobil. V případě potřeby společnost vhodný vůz vyhledá sama. Cena opět záleží na výbavě i akumulátoru nebo konkrétním zvoleném systému pohonu. V nabídce Manufaktur Marton je systém pracující s napětím 400 V, k dispozici je ale dokonce také alternativa s napětím 800 V. Dojezd automobilů se obvykle pohybuje mezi 250 až 350 km.

„Jak velký je konkrétní dojezd, to nezáleží pouze na technologii využitých akumulátorů, ale také na konkrétním automobilu. Překročena nesmí být maximální možná hmotnost a zatížení náprav,“ uvádí Silvia Marton, která má u švýcarské společnosti na starost komunikaci. Přestavět na elektromobil je zde možné cokoliv, pracuje se s každým vozem starším třiceti let. Přestavba pak běžně trvá šest měsíců. Silvia ale připouští, že v koronavirové realitě se celý projekt někdy může pozdržet. V tomto směru je výhodou krátký dodavatelský řetězec. Většina dodavatelů pochází ze Švýcarska. „V současnosti používáme motory od Phi-Power, další díly elektroniky jsou také od švýcarských firem, jako třeba nabíječky od společnosti Brusa. Některé díly ale přesto pořád pocházejí od jiných dodavatelů z Evropy, Číny nebo Ameriky,“ upřesňuje Silvia. Protože zásah do základního automobilu není tak výrazný, je zde možné i zpětné vrácení původní techniky. Ostatně původní motor a převodovku zákazník dostane k automobilu. Firma Manufaktur Marton zatím předělala na elektromobil Porsche 968, Chevrolet Corvette C1, Citroën DS a teď pracuje na Jaguaru XK150.

Zajímavou alternativu v podobných cenových relacích jako u Manufaktur Marton představuje společnost eClassics z německého města Renningen, která začala prodávat své stylové elektromobily v roce 2019. Kromě jiného se specializuje na přestavby VW Brouk 1302/1303, VW Buggy (Karmann) nebo VW T1 až T3. Právě eClassics má na „svědomí“ elektrickou Sambu, loni prezentovanou samotným Volkswagenem. V tom také tkví odlišnost vůči všem ostatním. Dodavatelem elektrických částí totiž je právě automobilka VW. „Společnost eClassics má exkluzivní dohodu s VW, takže můžeme vybavit naše automobily nejmodernějšími elektrickými komponenty, jinak využívanými u běžných produktů typu e-Up!, e-Golf, ID.3 nebo ID.4,“ vysvětluje Klaus Priemer z marketingového oddělení eClassics.

Záruka daná velkým výrobcem má nevýhodu v podobě vysoké ceny. Přestavba VW Brouk trvá šest až osm měsíců a cena začíná částkou 74 900 eur. V případě VW T1 až T3 je částka trochu nižší (od 59 500 eur) a jednodušší je i přestavba (2 až 3 měsíce). V obou případech se ale bavíme pouze o samotné přestavbě, kdy zákazník dodá svůj vůz ve stavu po renovaci. U Brouka v podstatě dojde k výměně kompletního podvozku za moderní alternativu označenou jako eChassis, na níž je nasazena karoserie a interiér starého vozu. Pokud si tento elektrický Brouk objednáte takzvaně „na klíč“, tedy včetně renovace dárcovského exempláře, protáhne se doba dodání až na 15 měsíců a cena se zvedne na 154 900 eur včetně DPH. Do této sumy ale pořád není započítán nákup veterána. Jde o variantu, kdy zákazník přijede s vlastním automobilem ve stavu před renovací.

Ve spolupráci s eClassics využívá pro přestavby historických vozů značky VW díly přímo od automobilky Volkswagen také společnost Murschel Electric Cars. Její zakladatel Dennis Murschel udělal první přestavbu už v roce 2010. Kromě historických VW má na „svědomí“ také Volvo P 1800 E, DeLorean DMC-12 nebo Triumph TR6. Pro zajímavost, Murschel Electric dělá i novější přestavby. „Byli jsme našimi klienty osloveni, zda bychom mohli jejich oblíbené vozy přestavět na elektromobil, protože se jich nechtějí vzdát ve prospěch nových elektromobilů a zároveň chtějí využívat ekologický koncept pohonu,“ vysvětluje Dennis Murschel, proč ve výčtu provedených přestaveb figurují také vozidla typu Audi TT, Peugeot 806, Porsche 996 nebo Lada Niva.

Třetí možný přístup k přestavbám z veterána na elektromobil dokumentuje další německá společnost, Voltimer. Zde je snaha zachovat vše v co nejpůvodnějším stavu a změny omezit na nejnutnější minimum. „Naše vozy jsou originální, jak jen to je možné. Proto také v automobilu zůstává i převodovka, která je přes adaptér spojena s elektromotorem. V rámci přestavby demontujeme spalovací motor, výfukový systém a nádrž. Tyto díly mohou být uskladněny pro případnou zpětnou zástavbu,“ uvádí jednatel společnosti Johannes Boddien a dodává: „Nikdo, kdo se někdy svezl s elektrickým klasickým automobilem, ale nechtěl původní techniku zpět.“ Díly vyjmuté z původního auta si mohou zákazníci také rozprodat. Platí to obecně pro většinu společností. Součástí běžných služeb je totiž pomoc s prodejem zbylých dílů, čímž se alespoň trochu sníží náklady na přestavbu.

Voltimer má elektrickou techniku připravenou v podstatě na každý model. O tom, že ve srovnání s předchozími společnostmi nedochází k tak dramatickým zásahům do vozu, svědčí i doba přestavby. Ta se obvykle pohybuje od šesti do osmi týdnů. Cena opět záleží na tom, jaký konkrétní elektromotor, akumulátor nebo i palubní nabíječku si zákazník zvolí. Elektrické díly dodává společnost Fleck GmbH z Pfarrkirchenu. Mimochodem, Heiko Fleck, který za ní stojí, tyto přestavby také nabízí. Předělání malého veterána (VW Brouk) na elektromobil může stát zhruba 20 000 eur včetně DPH, u větších projektů to ale klidně může být dvojnásobek (VW T1/T2). Mimo jiné kvůli většímu akumulátoru, a tudíž delšímu dojezdu. Protože je Voltimer z Německa, nepřekvapí, že se specializuje na VW Brouk a VW T2. Za sebou má už více než šest stovek prodaných elektrických veteránů.

Nakonec existuje ještě jedna levnější cesta. Tu reprezentuje společnost ZAS Electric původem z Makedonie, specializující se na Zastavu 750 (Fiat 600) přezdívanou Fičo. Tento elektromobil se už dokonce objevil pod označením ZAS Electric G20, TC20 a TCR20 na českém trhu. Najdete ho v nabídce Alza.cz. Podle konkrétní verze stojí 640 až 760 tisíc korun. Za celým projektem stojí Milorad Kitanovski a jeho společnost BB Classic. „Začínali jsme v roce 2015 jako společnost renovující veterány značek Jaguar, Mercedes-Benz, Alfa Romeo nebo Fiat, dnes už se ale více soustředíme na ZAS G20,“ uvádí Milorad. Vůz vzniká ve spolupráci s německou společností Kes­sler, která dodává akumulátory i elektromotor a podílela se také na finálních přípravách celého projektu.

Stavba elektrické Zastavy/Fiatu se pak dá rozdělit, stejně jako u jiných společností, na dvě části. V té první je potřeba provést renovaci, jež podle Milorada zabere 350 až 400 hodin práce. Ve druhé fázi je instalována elektrická technika. Konkrétně elektromotor o výkonu 20 kW. Na první pohled to je směšně málo, ale Fičo je miniaturní autíčko, a i s akumulátorem je velmi lehké. Váží jen 600 kg. Dojezd by měl být 130 až 150 km a akcelerace z nuly na 100 km/h proběhne za 10 sekund. BB Classic Cars, respektive ZAS Electric, zatím postavilo jeden prototyp a čtyři zákaznické kusy. Loni projekt zbrzdila pandemie. V případě zájmu zákazníků je na podobnou přestavbu připraven VW Brouk a Citroën 2CV. BB Classic/ZAS Electric zvládne předělat i zákaznický vůz, ideálně pokud to bude malý městský model.

Převzato z časopisu

Fotogalerie