image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Goggomobil T 250/TS 250 – Malé už bylo...

-TH- 11.06.2013 08:50

Zavazadla lze uložit do zahrádky na střechu...

Goggomobil T 250, výrobcem hrdě nazývaný Limousine (1967)Downsizing, to je módní slovo, ale zmenšování automobilů tady bylo už dávno. Poválečným německým zázrakem je Goggomobil...

Výrobce zemědělských strojů Hans Glas z bavorského Dingolfingu představil přátelům na silvestrovském večírku 1948 šéfkonstruktéra Karla Domperta, tehdy pětadvacetiletého. Glasův syn Andreas totiž viděl v Itálii nové skútry, a tak se rozhodli, že by je mohli vyrábět také v Německu. Tehdy ještě nikdo netušil, že po skútrech Goggo vyjedou miniautomobily Goggomobil a Dompertova práce vyvrcholí sériovou produkcí sportovního osmiválce Glas V8 koncem šedesátých let! Že vznikne celkem 431 714 automobilů Glas, z toho 283 942 Goggomobilů...

Goggomobil TS 250 Coupé byl velmi elegantní sportovní vůz pro nenáročnéNejprve rozebrali italskou Lambrettu, poučili se a navrhli vlastní skútr Goggo; sériová produkce se rozběhla v roce 1951, motory dodávala Motorenfabrik Ilo ze severoněmeckého Pinnebergu. Skútry postupně sílily, dvoudobé jednoválce Ilo měly objem 125, 150 a 200 cm3, do jara 1957 jich vzniklo přes 45 tisíc, včetně 486 nákladních skútrových tříkolek (ve stylu naší Čezety 505). To však už měl Glas jiné plány, pokusil se ještě o sportovní motocykl Goggo (pouze prototypy se čtyřdobým jednoválcem Wimmer 250), ale v té době v Německu nabývala na popularitě automobilová vozítka, do jejichž stavby se pustily i někdejší letecké firmy (Messerschmitt, Heinkel), ale i motocyklové (Maico, Zündapp) a nakonec automobilky (BMW Isetta).

06-goggomobil 78074Glas nelenil a vyvinul Goggomobil, malý čtyřmístný vozík v několika karosářských variantách. Zprvu uvažoval o dveřích v čelní stěně (jako u Isetty nebo Zündappu), ale pak zvítězila klasická koncepce se dvěma bočními dveřmi a tříprostorovou karoserií, výrobcem hrdě nazývaná Goggomobil Limousine. Technický ředitel Dompert hledal vhodný motor, ale neobjevil nic. Povolal tedy konstruktéra Felixe Dozekala (dříve Adler) a vyvinuli zcela nový dvoudobý dvouválec 250 cm3 s nuceným chla-zením větrákem, který zabudovali napříč za zadní poháněnou nápravu. Prvních deset vozíků Goggomobil T 250 vyjelo na podzim 1954, sériová produkce začala v následujícím roce. Jednoduché čtyřmístné vozy s délkou pouhých 2,9 metru měly ocelový plošinový rám, sešroubovaný s ocelovou karoserií, čtyři nezávisle zavěšená kola obutá do desetipalcových pneumatik, kapalinové bubnové brzdy, palivovou nádrž na 25 litrů a akumulátor 12 V vzadu v motorovém prostoru, náhradní kolo a prostor na zavazadla byly vpředu pod krátkou kapotou.

Goggomobil poháněl dvoudobý dvouválec vlastní konstrukceDvoudobý motor vlastní konstrukce měl základní objem 247 cm3 (ø 53 x 56 mm) a výkon 10 kW (13,6 k)/ 5400 min‑1, spaloval benzinovou směs s olejem v poměru 1:25, poháněl zadní kola prostřednictvím čtyřstupňové převodovky a uděloval vozíku největší rychlost 80 km/h, stoupavost 30 procent a spotřebu paliva 4,4 l/100 km. Hmotnost byla pouhých 415 kg, celková s nákladem pak do 720 kg. Goggomobil byl úspěšný, ještě v roce 1955 se objevila silnější verze T 300 se zvětšeným objemem motoru na 296 cm3 (ø 58 x 56 mm) a výkonem 10,9 kW (14,8 k)/5000 min‑1, u níž vzrostla rychlost na 85 km/h (Coupé 90 km/h). Vyvrcholením byl typ T 400 s dále zvětšeným objemem na 395 cm3 (ø 67 x 56 mm) a výkonem 14,7 kW (20 k)/5000 min‑1 od roku 1957, který uháněl už rychlostí 95 km/h (Coupé 100 km/h). Třístovka se dělala do léta 1965, čtyřstovka do jara 1967, ale dvěstěpadesátka zůstala ve výrobním programu až do 25. června 1969, kdy byl vyroben poslední Goggomobil.

02-goggomobil 78069Úhledné dvoumístné Coupé přišlo na trh v únoru 1957; dveře otevírané proti směru jízdy zavěšené vzadu byly od podzimu 1964 nahrazeny dveřmi zavěšenými vpředu. Goggomobil Coupé se dodával ve všech motorových verzích jako TS 250, TS 300 a TS 400; vzniklo také několik elegantních minicabrioletů. Německý vozík vzbudil pozornost rovněž v zahraničí, montoval se ve Španělsku, Argentině, Austrálii (s jinou karoserií) a na Filipínách, americké provedení se vstřikováním paliva měl vyrábět Studebaker, ale v roce 1966 výrobu všech automobilů opustil. Užitková verze Goggomobil Transporter TL 250/300/ 400, skříňová dodávka (nebo pikap) s bezkapotovou budkou, bočními posuvnými dveřmi a užitečnou hmotností až 300 kilogramů vznikla ve 3665 exemplářích (1957 – 1965).

Goggomobil Transporter uvezl až 300 kgPo převzetí firmy Hans Glas GmbH z Dingolfingu v listopadu 1966 automobilkou BMW přežila -produkce Goggomobilů do roku 1969. Z celkového množství bylo 213 757 vozů v provedení Limousine, 66 511 Coupé a jenom devět Cabrioletů. Větší bratr Glas Isar 600/700, tudor nebo kombi ve stylu Trabantu, ale se čtyřdobým dvouválcem boxer a pohonem zadních kol, zaznamenal už jen 86 942 kusů (1958 – 1965). Pouze první vozy nesly ještě označení Goggomobil, sériový automobil zahájil novou éru značky Glas, která byla zrušena v roce 1968, ale Goggomobily ji o půl roku přežily.

Goggomobil T 250 (TS 250)

Průhled TS 250 Coupé prozrazuje uložení motoru dole vzaduPOHÁNĚCÍ SOUSTAVA – vzadu napříč uložený dvoudobý řadový dvouválec, chlazený vzduchem s ventilátorem; 247 cm3 (ø 53 x 56 mm); 6,0:1; 10 kW (13,6 k)/5400 min‑1 a 19,8 N.m/4400 min‑1; karburátor Bing ø 24 mm; dvoukotoučová spojka v olejové lázni, čtyřstupňová převodovka bez synchronizace (T/TS: 6,35/6,74 – 3,38/3,60 – 2,21/2,35 – 1,56/1,66 – Z 5,55/5,87); stálý převod 3,44; pohon zadních kol.

PODVOZEK – ocelový plošinový rám vcelku s karoserií; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena, vzadu šikmá vlečená ramena; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče; kapalinové bubnové brzdy ø 180 mm; hřebenové řízení 16,2:1; pneumatiky 4,40 – 10 (4,80 – 10).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 1800 mm, rozchod kol 1090/1090 mm, d/š/v 2900/1280/1310 (3035/1370/1235) mm; pohotovostní/celková hmotnost 415 (460)/720 kg; objem palivové nádrže 25 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 80 km/h; spotřeba paliva 4,4 l/100 km. Cena 3097 (3722) DM při uvedení, 3630 (4030) DM v roce 1969.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Škoda Kodiaq 2,0 TDI,CZ,1Maj,Ambition,4x4

160 905 km, r. 2017

449.900,- Kč

Peugeot 5008 1.6 BHDi 120k AT ACTIVE,7.MÍST

93 093 km, r. 2017

559.900,- Kč

Opel Zafira 1.4 TURBO 103kW EDITION,7.MÍST

82 529 km, r. 2015

339.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>

  • Nová kola: homologované novinky AEZ a DOTZ pro rok 2023

    Alcar je tradiční společnostní nabízející designová kola značek AEZ, Dezent či... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |