FIA FORMULA 2 CHAMPIONSHIP – Znovuzrození

Formule 2 vždy patřila k velkým závodům, pak však nepochopitelně zmizela. Letos se vrací jako nové jméno pro GP2 Series...

Formule 1, 2 a 3, to bylo vcelku logické rozlišení závodních monopostů. Předstupně F2 a F3 byly vždy líhní nových talentů, vítězové mistrovství Evropy F2 a největších závodů F3 (Monako, Macau) se většinou záhy objevili ve formuli 1. Tento přirozený postup byl však po roce 1984 přerušen. Nyní mezinárodní automobilová federace FIA usiluje o jeho obnovení. Navíc přidala formuli 4. Během let procházely všechny formule vývojem předpisů, ale dlouhá léta si zachovávaly logické značení. Pak však přišli promotéři, kteří chtěli prosadit vlastní nápady, a záhy vzniklo tolik různých formulí, že se v nich nevyzná ani zatvrzelý příznivec motorsportu. A to nemluvím o formulích značkových, charakterizovaných použitím motoru jedné vybrané značky a typu. Z nejrůznějších důvodů dochází i k paradoxní situaci, kdy oficiální šampionát nemá dost startujících, ale různé nové formule ano, přestože se neustále mění, vznikají a záhy zanikají. Klasické F1, F2 a F3 ale patří ke stálicím. Kořeny formule 2 jsou v závodech třídy Voiturette, kdy na Grand Prix vedle silných vozů (později F1) startovaly i slabší do objemu motoru 1,5 l, což dokumentuje také historie závodů na Masarykově okruhu v Brně.

Po válce tento trend pokračoval, zrodila se formule 1, ale rovněž formule 2. Situace dospěla tak daleko, že když v letech 1952 – 1953 byl nedostatek vozů F1 (1,5 litru s kompresorem, nebo 4,5 litru s atmosférickým plněním), vypsala FIA mistrovství světa Grand Prix pro F2, uvedenou už v roce 1947 (atmo 2,0 l; přeplňované do 500 cm³). Konstruktéři F2 využili první možnosti, nejlépe se dařilo Ferrari. Oba ročníky MS vyhrál Alberto Ascari na Ferrari Tipo 500 s řadovým čtyřválcem 2,0 l o výkonu 132 kW (180 k)/7000 min^-1, když dominoval většině závodů. Bez zajímavosti není, že předcházející Ferrari F2 bylo Tipo 166 s vidlicovým dvanáctiválcem 2,0 l o výkonu 114 kW (155 k), připravené od roku 1948 pro Formula 2 Drivers Trophy. Vozy první F2 se zúčastňovaly Velkých cen MS F1 od počátku šampionátu v roce 1950, kde nechyběly ani šestiválce Bristol-BMW (viz jiný článek v tomto vydání Automobilu), a byť byly pomalejší, občas sbíraly body. V souladu s vývojem závodních monopostů přešly koncem padesátých let na motory vzadu, ještě v šedesátých letech však doplňovaly startovní pole na pomalejších okruzích plných zatáček, kde nebyl nižší výkon tak zřejmý (např. v Monaku nebo na Nürburgringu). Jejich konstrukce byla obdobná jako ve F1, poháněly je však motory se základem v sériové produkci (homologované typy). Vyvrcholením F2 se stalo mistrovství Evropy, vypisované od roku 1967.

Poslední formule 2 byla velmi populární až do roku 1984 (od 1972 dvoulitrové motory se čtyřmi nebo šesti válci, dříve 1600 cm³, do 1966 jen 1000 cm³), než ji nahradila F3000 (od 1985 třílitrové osmiválce), která se roku 2005 přeměnila na GP2 Series se čtyřlitrovými osmiválci (všechny nepřeplňované), jež se letos stala novou formulí 2. Jen pro úplnost dodejme, že v letech 2009 – 2012 vypsal Jonathan Palmer (MotorSport Vision) také F2 Championship, ale se shodnými monoposty Williams, poháněnými čtyřválci Audi 1.8 Turbo (tato série zanikla). Klasická F2 1967 – 1984 viděla řadu legendárních konstrukcí se jmény Lotus, Brabham, McLaren, Lola, BMW, Surtees, Pygmée, Chevron, March, GRD, Elf, Kauhsen, Ralt, Toleman, AGS, Maurer a dalšími. A jaká je dnešní formule 2? Nepočítáme-li krátký šampionát F2 (= F3000) ve Velké Británii, pak první osmiválcová, ale jen v letošním roce (příští sezonu už budou nové 3.4 V6 Turbo). Mladičký Charles Leclerc (narozen 16. října 1997 v Monte Carlu), člen Ferrari Driver Academy, v dosavadních sedmi podnicích vždy zajel pole position, ale na Hungaroringu o ni přišel, protože podložky v diferenciálu nebyly z předepsaného materiálu! Po startu z poslední pozice dojel čtvrtý a ve druhém závodě tento výsledek zopakoval! Hungaroring byl sedmým podnikem šampionátu FIA F2, který se jede společně s formulí 1 (viz AR 9/’17).

V sobotu je delší hlavní závod (Feature Race) s povinnou zastávkou v depu, v neděli kratší Sprint Race bez zastávky, ale s menším přídělem bodů. Pořadí na startu druhého závodu vychází z výsledků prvního, pro větší atraktivitu prvních osm závodníků startuje v obráceném pořadí. Ze čtrnácti odjetých závodů před Spa-Francorchamps vystoupili na stupně vítězů Charles Leclerc (pětkrát), Brit Oliver Rowland (dvakrát), Rus Artem Markelov (dvakrát), Japonec Nobuharu Matsushita (dvakrát) a po jednom triumfu mají Nizozemec Nyck De Vries, Francouz Norman Nato a Kanaďan Nicholas Latifi. Někteří z nich zůstali po maďarských závodech na Hungaroringu (vyhráli Rowland a Matsushita), aby absolvovali testy ve formuli 1. Blýskl se Charles Leclerc, když první den zajel nejlepší čas na Ferrari SF70H. Pro Haase testoval Santino Ferrucci (USA), už loni jmenovaný vývojovým jezdcem týmu. V sezoně 2017 jede F2 (dříve známá coby GP2 Series) už poslední sezonu s monopostem Dallara GP2/11 a motorem Mécachrome 4.0 V8, příští rok přijde Dallara F2/18 s motorem stejné značky, ale šestiválcem 3.4 V6 Turbo. Výkon letošního motoru dosahuje 450 kW (612 k), s budoucími turbomotory se předpokládá nárůst na 478 kW (650 k). Zajímavá je historie těch původních, zrodily se jako BMW P62 pro závody sportovních prototypů, upravoval je Švýcar Heini Mader a nakonec byly převzaty pro GP2 Series pod značkou Renault. Po odstoupení Renaultu tyto motory pokračovaly coby Mécachrome V8, tedy pod jménem francouzské firmy, která je připravuje. Mistrovství F2 zatím vede nadějný Charles Leclerc (208 bodů) před Oliverem Rowlandem (158) a Artemem Markelovem (123). Finále FIA F2 se jede 26. listopadu 2017 jako součást Velké ceny Abu Dhabi.

Převzato z časopisu

Fotogalerie