Tatra 815: konec výroby – Adieu, Tatra 815!

Legendární řadu nákladních automobilů Tatra s pohonem všech kol (AWD) pro nejtěžší provozní podmínky tvoří typy T111, T138/148 a poslední T815, který se ve výrobě udržel neuvěřitelných 42 let. Automobily Tatra 815 se staly legendou, přičemž v rámci této řady vzniklo mnoho unikátních a slavných vozů, jež se vepsaly do dějin naší automobilové historie. 

S vozy T815 jsou spojeny začátky značky Tatra v dálkových automobilových soutěžích i její největší úspěchy. Tyto vozy také dlouhá léta tvořily páteř české armády a sloužily a slouží ve velkých počtech u hasičů, na stavbách, v průmyslu i v jiných odvětvích. Jsou s nimi spjaty i první velké exportní zakázky na nových trzích po roce 1989. Pokud srovnáme všechny modelové řady Tatry, tak právě automobilů T815 vzniklo historicky nejvíce. T815 je prostě ikonická řada, jež byla po dlouhá léta symbolem značky Tatra,“ konstatoval Ing. Radomír Smolka, člen představenstva Tatra Trucks zodpovědný za výzkum a vývoj, který se od devadesátých let významně podílel na vývoji a modernizacích tohoto modelu. Stalo se tak 25. února při slavnostním aktu v Kopřivnici na oslavu zhotovení posledního vozu této řady.

Automobilka Tatra vyrobila celkem 158 065 vozů všech provedení řady Tatra 815, do tohoto čísla jsou zahrnuty i předsériové vozy zhotovené v letech 1977 až 1982. Během více než čtyř desetiletí byly vozy Tatra 815 i jejich komponenty průběžně vyvíjeny a prošly několika modernizacemi, zahrnujícími i odvozené varianty. Níže najdete přehledně seřazené nejdůležitější okamžiky řady T815.

Naše nejstarší automobilka, dnes specializovaná na nákladní a ostatní užitkové ­automobily, se pod českým vedením společnosti CSG vyprofilovala jako renomovaný výrobce automobilů pro nejtěžší provozní podmínky v civilním a vojenském provozu. Radomír Smolka hledí do budoucnosti s optimismem, protože současné typové řady, civilní T158 Phönix a speciální T810 Taktik a T815 Force, pokrývají požadavky náročných zákazníků z celého světa. Vývoj pod jeho vedením ale nespí na vavřínech a pracuje na alternativních variantách s bezemisním provozem čistě elektrickým a hybridním, tedy BEV a FCEV (viz AR 2 a 9/’24 a 1/’25).

Fotogalerie