image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda Rapid (2) - Solidní střed

Jan Tuček 04.08.2011 00:12

 45209


01Koncem 30. let tvořila Škoda Rapid solidní střed nabídky značky a patřila k nejlepším evropským vozům střední třídy…

 

V létě 1938 bylo ve dvou sériích vyrobeno prvních šest stovek automobilů Škoda Rapid OHV, které převzaly podvozek a karoserii předcházejícího typu, místo motoru SV však dostaly modernější čtyřválec s rozvodem OHV, který z objemu 1558 cm3 dával o poznání vyšší výkon 42 k (31 kW). Převodovka byla nadále třístupňová, umístěná těsně za motorem a ovládaná řadicí pákou na středním tunelu. V nabídce karoserií figurovaly tudor a sedan s pevnou střechou, ale také dvoudveřový a čtyřdveřový polokabriolet s otvírací plátěnou střechou, nejdražší byl luxusní dvoudveřový kabriolet. V každé z těchto sérií byl zhotoven i jeden dodávkový vůz s novým motorem OHV.

Rapid OHV si samozřejmě zachoval koncepci s páteřovým rámem tvořeným ocelovou troubou kruhového průřezu a nezávislým zavěšením všech čtyř kol, odpružených vpředu spodním a vzadu horním příčným listovým perem. Bubnové brzdy měly kapalinové ovládání, řízení se šroubem a maticí se ve výjezdu ze zatáčky samočinně vracelo do základní polohy, paprsková kola byla opatřena pneumatikami 5,75 – 16. Vůz s rozvorem 2650 mm a celkovou délkou 4250 mm vykazoval podle provedení hmotnost 1000 až 1050 kilogramů, dosahoval největší rychlosti 110 km/h a průměrně spotřeboval deset litrů benzinu na stovku kilometrů. Palivová nádrž o objemu 40 litrů byla vpředu pod kapotou, u dělicí stěny motorového prostoru.

02V sezoně 1939 dostal Rapid, stejně jako ostatní mladoboleslavské osobní vozy, nově tvarovanou příď se zaoblenou maskou chladiče. Ta se spolu s jednodílnou kapotou motorového prostoru odklápěla nahoru a vzad, čímž si vysloužila přezdívku tlama aligátora. Paletu karosářských verzí rozšířil čtyřdveřový kabriolet, dále pokračovala i výroba dvoudveřových a čtyřdveřových polokabrioletů, přičemž špičku nabídky tvořil luxusní dvoudveřový kabriolet. Za příplatek výrobce nabízel místo standardní třístupňové převodovky také čtyřstupňovou. Rapid s karoserií tudor se v roce 1939 prodával za 34 600 korun, sedan za 38 000 a dvoudveřový kabriolet s koženým čalouněním za 41 000 korun. Do válkou vynuceného přerušení výroby v roce 1942 vzniklo kolem 2400 vozů Rapid OHV, včetně dvou desítek dodávkových automobilů, z nichž většina byla zhotovena v roce 1941.

Zvláštní zmínku si zaslouží Rapid OHV s dvoudveřovou aerodynamickou karoserií, kterou výrobce označoval přívlastkem dálnicová. První exemplář vyjel na silnice na podzim roku 1938, několik dalších jednotlivých kusů následovalo v letech 1939 a 1940. Poznámka na typovém listu z doby okupace, přesněji z května 1940, uváděla, že tyto automobily nebyly dodávány soukromým zákazníkům. Aerodynamický Rapid OHV se zaoblenou přídí, lehce šípovitým dvoudílným čelním sklem, splývavou zádí opatřenou dvojicí malých okének a zakrytými zadními koly byl asi o 100 mm delší a o 65 mm nižší než sériový vůz. Volant, sedadla i podlaha byly umístěny níže, čímž se snížilo těžiště vozu. Zvenku přístupný zavazadlový prostor v zádi byl o něco větší než u standardního modelu.

04Text, jímž automobilka v lednu 1939 prezentovala tento automobil, nepostrádal optimismus: Již na jaře letošního roku budou se budovati československé autostrády, pro něž byl zvolen český úřední výraz dálnice. Náš závod je připraven posloužiti našim zákazníkům takovým typem vozidla, se kterým by mohli dosáhnouti vysokých průměrných rychlostí, ušetřiti na palivu i pneumatikách a zmenšiti udržovací náklady. Po pečlivých zkouškách v aerodynamickém tunelu a na silnici vyrábíme a dáme na jaře tohoto roku do prodeje aerodynamickou (dálnicovou) karoserii Tudor, postavenou na chassis Rapidu OHV 1,56 litru. Cena aerodynamického tudoru Rapid byla tehdy stanovena na 41 000 korun. Nakonec však bylo všechno jinak, březnová okupace zbytku republiky a o půl roku později vypuknuvší válečný konflikt radikálně změnily situaci, takže projekty tuzemské dálnice i dálničního vozu postupně zanikly.


Zdroj: Automobil 02/11
Autor: Jan Tuček

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

Škoda auto - Přes 110 let

Škoda a Volkswagen: 30. výročí spojení

Škoda Felicia a Felicia Super – šťastná kráska

Škoda Hispano-Suiza (2. díl) – Luxus na míru

ŠKODA MOTORSPORT (1972–1982) – PROTOTYPY

Škoda Octavia - Kombi přežilo

Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

Škoda Octavia (2) - S křidélky

ŠKODA POPULAR – DODÁVKY – Pracanti



Emil Frey Select

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,AT

115 681 km, r. 2015

389.900,- Kč

Subaru XV 2,0 i,CZ,1Maj,Comfort,CVT,4x4

37 175 km, r. 2017

599.900,- Kč

Ford Mondeo 2.0 TDCi 110kW AT TITANIUM

118 002 km, r. 2018

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Škoda 1100 OHC Coupé – Skoro zapomenutá

    Nově postavené historické sportovní kupé, s nímž jsme se projeli ranní Prahou,... >>

  • Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

    Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého... >>

  • 3D tisk – Nové možnosti

    S rozvojem digitálních technologií se začíná ve vývoji automobilů a výrobě... >>

  • Manoir de l‘automobile – zapomenutý statek

    Ospalé venkovské městečko Lohéac by již dávno upadlo v zapomnění, kdyby na jeho... >>

  • Elektrické přestavby historických vozů – Retro elektro

    Nástup elektromobility neznamená pouze nové elektrické modely velkých... >>

  • Gran Premio Nuvolari 2021 – Viva Italia!

    Gran Premio Nuvolari má všechny znaky nejvýznamnějších světových závodů... >>

  • Opel Corsa (1982–2022) – Cesta k milionům

    Na podzimním autosalonu v Paříži roku 1982 se světu poprvé představil tehdy... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |