image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda Popular (1935 – 1937) – Druhé vydání

Jan Tuček 28.07.2020 05:10

Nově tvarovaný polokabriolet Škoda Popular na snímku z předjaří roku 1935

Počátkem března 1935 představila mladoboleslavská automobilka modernizovaný vůz Škoda Popular s prostornější karoserií zaoblených tvarů. Litrový čtyřválec SV zůstal zachován, stejně jako třístupňová převodovka umístěná vzadu v bloku s rozvodovkou.

NADACE EJPodvozek s páteřovým rámem tvořeným ocelovou rourou kruhového průřezu a výkyvnými polonápravami odpruženými vpředu i vzadu příčným listovým perem měl rozvor náprav prodloužený o 80 mm na 2430 mm a rozchod zadních kol zvětšený o 50 mm na 1100 mm. Spojovací hřídel přenášející točivý moment od motoru dozadu k převodovce byl většího průměru, aby lépe vzdoroval vibracím, rozvodovka se nadále obešla bez diferenciálu. Bubnové brzdy na všech čtyřech kolech měly stále mechanické ovládání ocelovými lanky.

Vodou chlazený čtyřválec SV dával z objemu 995 cm3 výkon 22 k (16 kW), nově byl osazen spádovým karburátorem a opatřen mechanickým palivovým čerpadlem. Objem palivové nádrže umístěné pod kapotou na dělicí stěně motorového prostoru byl zvětšen na 26 l, rezervu paliva hlídal třícestný kohout.

Palubní deska vozu Popular ročníku 1936 s rychloměrem doplněným hodinkami

Automobilka zpočátku inovovaný vůz nabízela ve čtyřech karosářských provedeních. Základ nabídky tvořily čtyřmístné modely: dvoudveřový uzavřený tudor a dvoudveřový polokabriolet s pevnými rámy dveří a oken a třívrstvou skládací střechou. V obou případech byl zavazadlový prostor v zádi přístupný jen z vnitřku vozu, po odklopení zadního opěradla.

Bez nárazníků byly tyto vozy dlouhé 3770 mm, široké 1360 mm a vysoké 1500 mm, jejich pohotovostní hmotnost se pohybovala kolem 750 kg. Na pneumatikách Superbalon Baťa 130 x 40 dosahovaly největší rychlosti 95 km/h a spotřebovaly 7 až 8 l tehdy povinné lihobenzinové směsi na 100 km.

Sportovně založené klientele byl určen dvoumístný roadster s vykrojenými dvířky a oblou zádí, v níž se kromě zvenku přístupného zavazadlového prostoru mohlo za příplatek skrývat vyklápěcí sedátko. Čelní okno mělo pevný rám, za příplatek však mohlo být sklopné.

Dvoudveřový tudor Popular v exportním provedení s volantem vlevo (1936)

Lehká plátěná střecha roadsteru se dala složit do prohlubně za sedadly, takže nevyčnívala z profilu zádě. V případě nepohody ji doplňovaly celuloidové postranice. Stejně jako ostatní modely měl i roadster uprostřed palubní desky velký kruhový rychloměr se stupnicí do 120 km/h s vestavěným celkovým i denním počítadlem ujetých kilometrů.

Roadster byl za 18 500 Kč nejlevnějším modelem řady Popular, polokabriolet stál 19 500 Kč a tudor 19 900 Kč. Nejdražší, za rovných 20 000 Kč, byla skříňová dodávka s užitečnou hmotností 300 kg. V zadní stěně měla jednodílné, vpravo po straně zavěšené dveře, řidiče a spolujezdce oddělovala od nákladního prostoru prosklená přepážka s dřevěným rámem, jež se dala vyklopit vzhůru a připevnit ke stropu kabiny.

Během jara 1935 se vedle prodeje na tuzemském trhu začal rozbíhat i export automobilů Popular, z více než 120 vyvezených vozů putovala polovina do Španělska. Do konce roku tam odešly více než dvě stovky automobilů, na desítky se počítaly vozy expedované do Nizozemí, Švýcarska a Polska. Jednotlivé vozy byly odeslány i do Indie, Turecka, Jižní Afriky a Číny.

Podvozek vozu Popular s páteřovým rámem a převodovkou umístěnou vzadu

Pro tentokrát ponecháme stranou jen po jednotlivých kusech vyráběná aerodynamická kupé Popular Special Sport a vozy Popular Tudor Special, ale připomeneme, že v říjnu 1935 byl dokončen první čtyřdveřový sedan Škoda Popular. Měl přední i zadní dveře zavěšené vzadu, takže se otvíraly proti směru jízdy. Sedany Popular vznikaly jen v omezených počtech na vývoz, v tuzemském ceníku tato karosářská verze nefigurovala.

V roce 1936 bylo vyrobeno přes 2500 automobilů Škoda Popular, z nichž čtvrtina byla vyvezena do zahraničí. Na tuzemském trhu osobních vozů dosud třetí Škoda předstihla značku Praga a z druhého místa atakovala vedoucí Tatru. Zpočátku pokračoval úspěšný vývoz do Španělska, v létě 1936 jej však zastavila tamější občanská válka. Roli největšího zahraničního odběratele převzalo Polsko následované Švýcarskem, Nizozemím a Jugoslávií.

Koncem března 1936 předala automobilka československé armádě tři vojenské vozy Popular se čtyřmístnou otevřenou dvoudveřovou karoserií a výbavou podle požadavků ministerstva národní obrany. Nechyběly v ní hasicí přístroj, příruční lékárna, dvojice náhradních kol na zádi a mechanická pojistka zabraňující nechtěnému zařazení zpátečky.

Exportní tudor Škoda Popular ročníku 1937 s paprskovými koly a volantem vlevo

Vojenský Popular byl bez nárazníků dlouhý 3845 mm, široký 1360 mm a s nataženou plátěnou střechou vysoký 1500 mm. Byl nastříkán barvou khaki, včetně poklic kol. Ta nesla pneumatiky 5,25 – 16 s vyšším profilem a hrubším vzorkem, díky nimž lehce vzrostla světlá výška. Vůz poháněl sériový čtyřválec SV o objemu 995 cm3, třístupňová převodovka byla opět vzadu.

Od prosince 1936 do začátku března 1937 pak v Mladé Boleslavi zhotovili dalších 327 vojenských vozů Popular, takže jejich celkový počet dosáhl čísla 330. Armáda je přebírala postupně od února do srpna 1937.

Populary zaznamenaly v roce 1936 několik menších změn. Vozy určené pro tuzemský trh měly nově ve spodní části rychloměru kruhové hodinky, exportní verze dostaly navíc elektrický palivoměr umístěný u horního okraje rychloměru.

Na některé automobily určené na vývoz se od počátku roku 1936 začala montovat paprsková kola, vozy pro tuzemské zákazníky se jich dočkaly v srpnu téhož roku. Exportní modely pro vybrané země postupně dostávaly diferenciál, na domácím trhu byla tato vymoženost za příplatek k mání až od sezóny 1937.

Dodávkový Popular s užitečnou hmotností 300 kg určený k přepravě sýrů (1935)

V létě 1937 opustily výrobní linku první sériové automobily Popular vybavené motorem 995 cm3 s rozvodem OHV, výroba vozů se „spodovým“ čtyřválcem téhož objemu však dobíhala až do podzimu. Především díky nim se Škoda v roce 1937 poprvé vyšvihla na první místo v tuzemských prodejích osobních vozů.

Zároveň bylo v roce 1937 vyvezeno do 35 zemí Evropy, Asie, Afriky a Latinské Ameriky 1227 vozů Popular, z toho nejvíce do Polska (178), Nizozemí (161) a Belgie (158), ale také 92 do Holandské Indie (Jáva, Sumatra, Borneo), 89 do Britské Indie a 79 do Argentiny. Zvláštní zmínku si zaslouží export 56 vozů do Jižní Afriky, 52 do Uruguaye a 30 do Egypta.

Od února 1935 do října 1937 vzniklo přes 6200 automobilů Škoda Popular s modernizovanou karoserií a litrovým motorem SV, včetně více než dvou stovek skříňových dodávek a již zmíněných 330 vojenských vozů pro československou armádu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Škoda auto - Přes 110 let

Škoda Felicia a Felicia Super – šťastná kráska

ŠKODA HISPANO-SUIZA (1. DÍL) – Čápi z Plzně

Škoda Hispano-Suiza (2. díl) – Luxus na míru

ŠKODA MOTORSPORT (1972–1982) – PROTOTYPY

Škoda Muzeum 2016 – Od Laurinky k Superbu

Škoda Octavia - Kombi přežilo

Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

Škoda Octavia (2) - S křidélky

ŠKODA POPULAR – DODÁVKY – Pracanti



Emil Frey Select

Suzuki SX4 1,6 i,GL,CZ,1Maj

76 544 km, r. 2013

209.900,- Kč

Citroën Grand C4 SpaceTourer 1.5 BlueHDi 130k MAN6 FEEL

14 540 km, r. 2019

579.900,- Kč

Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 180k EAT6 ALLURE

55 992 km, r. 2017

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |