image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda popular (1) - S motorem SV

Jan Tuček 27.12.2010 00:10

 43926


V předjaří roku 1934 představila mladoboleslavská automobilka svůj tehdy nejlevnější vůz jménem Popular…

 

V období přetrvávající odbytové krize hledaly československé automobilky záchranu v cenově dostupných vozech pro širší okruh motoristů. Často používaný výraz lidový vůz je však nadsázkou, protože i nejlevnější automobily na tuzemském trhu byly v té době dostupné jen středním vrstvám. V Mladé Boleslavi vyráběli od roku 1933 kompaktní typ Škoda 420 se čtyřválcem SV 995 cm3, třístupňovou převodovkou v bloku s motorem, páteřovým rámem tvořeným hranatým ocelovým profilem a tuhou přední nápravou nesenou dvojicí čtvrteliptických listových per.

Popular se od svého staršího sourozence odlišoval nejen menšími rozměry a nižší hmotností i cenou, ale především řadou technických řešení. Jeho páteřový rám tvořila roura kruhového průřezu, přední kola měl nezávisle zavěšena na trojúhelníkových ramenech odpružených spodním příčným listovým perem, dostal nové hřebenové řízení a třístupňová převodovka byla tentokrát vzadu, v bloku s rozvodovkou. Výkyvné polonápravy poháněných zadních kol byly odpruženy příčným listovým perem, bubnové brzdy si zachovaly mechanické ovládání. Vozy Popular první série poháněl čtyřválec SV 903 cm3 o výkonu 18 k (13 kW), kvůli úspoře nákladů se musely obejít bez diferenciálu. Při rozvoru náprav 2300 mm a rozchodu kol 1050 mm byl Popular ročníku 1934 dlouhý 3630 mm, široký 1340 mm a vysoký 1520 mm. Hmotnost podvozku se pohybovala kolem 400 kg, kompletní vůz vážil 650 kg. Dosahoval rychlosti 80 km/h a spotřeboval 7 l benzinu na 100 km.Zpočátku výrobce nabízel Popular jako čtyřmístný polokabriolet za 18 800 Kč a dvoumístný roadster za 17 800 Kč, už během jara 1934 nabídku rozšířil o čtyřmístný tudor za 19 900 Kč a dodávku s užitečnou hmotností 300 kg za 20 000 Kč. Od léta 1934 se do vozů Popular montoval větší čtyřválec SV 995 cm3 o výkonu 20 k (15 kW), převzatý ze zmíněné Š 420, díky němuž uháněly rychlostí až 90 km/h. Největší propagační akcí sezony 1934 byla 11 tisíc km dlouhá jízda čtyř bílých polokabrioletů Popular z Prahy přes Istanbul, Bagdád a Teherán do indické Kalkaty. Výpravu vedli Dr. Zbislav Peters a Zdeněk Pohl, startovala 12. května a do Indie dojela v polovině srpna. Pak se vracela lodí z Bombaje do Terstu, odkud po vlastní ose dorazila 10. září 1934 zpět do Prahy.

02Na jaře 1935 přišel na trh modernizovaný Popular s nově tvarovanou zaoblenější karoserií. Měl rozvor prodloužený na 2430 mm a rozchod zadních kol rozšířený na 1100 mm, byl dlouhý 3770 mm, široký 1360 mm a vysoký 1500 mm. Hmotnost podvozku vzrostla na 450 kg, pohotovostní hmotnost vozu na 750 kg. Čtyřválec SV 995 cm3 s novým spádovým karburátorem dával výkon 22 k (16 kW), objem nádrže vzrostl z 20 na 26 l a dopravu paliva k motoru nově zajišťovalo mechanické čerpadlo. Přepadová trubka chladiče dostala přetlakový ventil, elektrický spouštěč motoru ovládal řidič pedálem. Popular ročníku 1935 dosahoval maximální rychlosti přes 90 km/h a spotřeboval kolem 7,5 l benzinu na 100 km. Dvoumístný roadster zástupci značky Škoda nabízeli za 18 500 Kč, čtyřmístný polokabriolet za 19 500 Kč a čtyřmístný uzavřený tudor za 19 900 Kč. Pro srovnání: čtyřmístná Praga Baby s litrovým motorem stála v otevřeném provedení 22 500 Kč a v uzavřeném 23 900 Kč, Walter Junior (licenční Fiat 508) s litrovým čtyřválcem a kapalinovými brzdami se prodával coby dvoumístný roadster za 25 500 Kč a jako čtyřmístný tudor za 27 500 Kč.Zatímco v roce 1934 produkce vozů Škoda Popular nepřekročila devět stovek kusů, o rok později vzrostla na dvojnásobek a v roce 1936 dosáhla téměř 2500 vozů. Popular pomohl značce Škoda vyšvihnout se na první místo mezi tuzemskými výrobci osobních automobilů a stal se rovněž výnosným exportním artiklem.


Zdroj: Automobil 11/10
Autor: Jan Tuček

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

120 let motorů z Mladé Boleslavi – nepřerušená tradice

Jak se rodil Favorit - historie [část 1.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 2.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 3.]

Kabriolety Škoda - Pryč se střechou

Kabriolety Škoda Superb – Šestiválce bez střechy

Moderní doprava – Linkovým autobusem

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

MTX Roadster - Škoda

Ohlédnutí 2015 – loňská jubilea značky Škoda



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

16 316 km, r. 2024

679.900,- Kč

Kia XCeed 1.4T-GDI,CZ,SpringEdition

127 901 km, r. 2019

399.900,- Kč

Toyota Yaris Cross COMFORT 1.5 Hybrid FWD 116k

15 000 km, r. 2025

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |