image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda 720 neboli Škoda 1250/1500

Jan Tuček 03.12.2008 10:27

 23441

24314Prvním a nejznámějším mladoboleslavským projektem, na němž Giugiaro spolu se svými kolegy ze studia Ital Design pracoval, byl vůz střední třídy s označením Š 720 neboli Škoda 1250/1500. Zakázku dostal na jaře roku 1969 poté, co vedení mladoboleslavské automobilky muselo přiznat, že dřívější tvarové návrhy Josefa Brokeše (1967) a Jana Žáčka (1968) nesnesou srovnání se současnou, natož pak s budoucí evropskou konkurencí. Sedmsetdvacítka se čtyřválcem OHC 1,25 nebo 1,5 l v přídi a pohonem nezávisle zavěšených zadních kol měla ambice prosadit se na západních trzích a vydělávat tolik potřebné devizy.

 

Po několika měsících průtahů uzavřelo počátkem května 1969 generální ředitelství Československých automobilových závodů (ČAZ) s mladoboleslavskou automobilkou AZNP smlouvu o financování kooperace s firmou Ital Design – SIRP (Societa Industriale Realizzazione Prototipi). Šlo totiž nejen o stylistické řešení několika karosářských variant nového vozu, ale i o výrobu maket, funkčních vzorků a karosářských dílů pro prototypy. Během necelých čtyř měsíců, pokud nepočítáme předchozí přípravné práce ve formě nákresů, dospěl vývoj nově karosovaného vozu Š 720 ID přes maketu v životní velikosti až k funkčnímu vzorku, tedy k plně provozuschopnému automobilu. Ten byl dokončen 30. srpna 1969 ve vývojových dílnách AZNP a o tři dny později už 4,3 m dlouhý sedan s interním označením Š 720 ID‑1, vybavený motorem 1,5 l, převzala zkušebna.

O historii sedmsetdvacítky jsme podrobněji psali v AR 6/’07 a 7/’07, tentokrát se tedy podívejme na několik zajímavostí spojených s Giugiarovými stylistickými návrhy. V souladu se zadáním vytvořil vedle čtyřdveřového sedanu i od něj odvozená tvarová řešení dvoudveřového kupé a pětidveřového kombi s nezměněným rozvorem. Kresby kupé přitom – zřejmě kvůli názornosti a pro srovnání – nesou lehce načrtnuté obrysy předních i zadních dveří sedanu. Pohledné kupé tohoto typu však zřejmě zůstalo jen na papíru, v dostupných pramenech není zmínka o případné stavbě makety, tím méně funkčního vzorku. Naopak kombi se v prakticky nezměněné podobě, jen se ztenčenými sloupky za zadními bočními dveřmi, dočkalo plně funkční prototypové podoby. Pod označením Š 720 AD‑4 je v mladoboleslavském vývoji dokončili v červnu 1971 a stalo se posledním exemplářem sedmsetdvacítky zhotoveným v AZNP.

24305Mezitím už počátkem března 1971 vyjelo na silnice kupé Š 720 Fastback s karoserií zhotovenou v Itálii. Na první pohled se od ostatních vozů řady Š 720 odlišuje hranatějšími tvary a o něco kompaktnějšími rozměry, i když i jeho základem byla podvozková plošina s původním rozvorem 2,55 m. Tvarové řešení kupé vzniklo o více než rok později, než sedan a kombi, není však docela jasné, jestli změna Giugiarova stylu souvisela s vývojem v čase, nebo se snahou o odlišení dvou modelových řad. V té době totiž pokračovaly diskuse o možnosti paralelní výroby v Mladé Boleslavi a Bratislavě a Škoda 720 Fastback mohla být jednou z alternativ. Nakonec zůstala solitérem a celý projekt Š 720 vyzněl do ztracena.

Giorgetto Giugiaro patrně z vlastní iniciativy vytvořil nad projektem Š 720 nástavbu, ve stylistických návrzích se pustil ještě o patro výše, než požadovalo zadání. Mezi kresbami, které předal do Mladé Boleslavi v roce 1969, figuruje několik podob čtyřmístných a 2+2místných sportovních kupé s označením GT resp. GT 2000. Nevynikají originalitou ani modernismem a jejich linie připomínají některé Giugiarovy práce z let předcházejících, především kupé Isuzu 117, které navrhl v roce 1966 ještě u firmy Ghia.

Pro nás jsou zajímavé už tím, že vůbec vznikly a v Mladé Boleslavi se dodnes dochovaly, nemluvě o tom, že dosud nikdy nebyly publikovány u nás, ani v zahraničí. To ostatně platí i o dalších návrzích studia Ital Design, které najdete v tomto a příštím čísle našeho časopisu.Vraťme se ale ještě do doby před bezmála čtyřiceti lety. Zatímco o spolupráci Giugiara na tehdy ještě pod pokličkou držených projektech vozů Škoda se objevovaly jen sporadické zmínky v odborném a denním tisku, široké veřejnosti se Ital Design představil na přelomu června a července 1970 účastí na druhé a poslední výstavě IEMA – Člověk a automobil, uspořádané na výstavišti v Praze-Holešovicích, v tehdejším PKOJF neboli Parku kultury a oddechu Julia Fučíka. Giugiaro tehdy do Prahy poslal kovově šedý prototyp Alfa Romeo Iguana ročníku 1969 s futuristicky střiženou karoserií a dvoulitrovým motorem V8 před zadní nápravou.

V podmínkách rozjeté Husákovy normalizace si pak Ing. Milan Jozíf, šéfredaktor našeho měsíčníku Automobil, dovolil opravdu husarský kousek, když v říjnovém čísle ročníku 1971 zveřejnil rozsáhlý šestistránkový materiál o Giugiarovi a studiu Ital Design, jehož hlavní část napsal italský novinář Giancarlo Perini. A aby toho nebylo dost, našel každý čtenář Automobilu uvnitř časopisu vložený barevný plakát, zobrazující Giugiarovu kreaci VW-Porsche 914/6 Tapiro. Poster nesoucí loga Ital Design a Automobil měl na zadní straně decentní nápis Printed in Italy a našinec tehdy nevěřil vlastním očím.

Giorgetto Giugiaro se značkou Škoda nespolupracoval jen na projektu Š 720, ale i na dalších dnes už téměř zapomenutých vozech. K nim se vrátíme v příštím čísle a představíme si další dosud nepublikované návrhy.

Autor děkuje Ing. Jaroslavu Kindlovi za poskytnutí dobových dokumentů

Zdroj: Automobil 10/08
Autor: Jan Tuček

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

Škoda auto - Přes 110 let

Škoda a Volkswagen: 30. výročí spojení

Škoda Felicia a Felicia Super – šťastná kráska

Škoda Garde/Rapid (1. díl) – Kupé se dvěma jmény

Škoda Garde/Rapid (2. díl) – Druhé vydání

ŠKODA MOTORSPORT (1972–1982) – PROTOTYPY

Škoda Octavia - Kombi přežilo

Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

Škoda Octavia (2) - S křidélky



Emil Frey Select

Suzuki S-Cross 1,6 VVT,CZ,1Maj,ELEGAN,AT.4x4

89 511 km, r. 2014

329.900,- Kč

Kia Ceed 1,6 CRDi,CZ,1Maj,Exclusiv,NAVI

43 051 km, r. 2018

389.900,- Kč

Toyota Land Cruiser 2,8 D4-D,CZ,1Maj

80 746 km, r. 2019

1.159.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |