image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda 706 RTO (1. díl) – Autobusová legenda

Jan Tuček 04.10.2023 05:17

Linkový autobus Škoda 706 RTO CAR v září 1962 na brněnském veletrhu

Foto: Archiv Jana Tučka

NADACE EJFoto: Archiv Jana TučkaPřed pětašedesáti lety, na jaře roku 1958, byla ve vysokomýtském podniku Karosa zahájena výroba autobusů Škoda 706 RTO s elegantní zaoblenou karoserií. V různých provedeních se široce uplatnily v tuzemsku i v zahraničí.

V  září 1956 se na II. výstavě československého strojírenství v Brně představily dva prototypy. Postaveny byly na autobusovém podvozku Škoda 706 RTO s oběma tuhými nápravami ­odpruženými listovými pery, rozvorem 5,45 m a vpředu uloženým řadovým vznětovým šestiválcem o objemu 11 781 cm3. Motor s blokem z lehké slitiny a přímým vstřikem paliva dával podle tehdejších údajů výkon 170 k (125 kW), jenž byl později u sériové verze zkorigovaný na 160 k (118 kW). Prostřednictvím suché dvoukotoučové spojky byl šestiválec spojen s mechanickou pětistupňovou převodovkou, točivý moment k zadní poháněné nápravě přenášel dvoudílný spojovací hřídel.

Autobus Škoda 706 RTO LUX s typickými zaoblenými okénky ve střešeFoto: Archiv Jana Tučka

Pozornost návštěvníků poutal zejména prototyp elegantně tvarovaného autokaru Škoda 706 RTO, který vznikl ve vysokomýtské Karose. Zaoblenou karoserii s prosklenou střechou nad řidičem a spolujezdcem a klenutými okénky podél obou okrajů střechy navrhli karosář Josef Klejch a konstruktér Miloslav Krupka. Autobus dlouhý 10,6 m byl vybaven pětatřiceti komfortními sedadly se seřiditelným sklonem vysokého opěradla, vpředu po pravé ruce řidiče bylo sedadlo pro průvodce nebo druhého řidiče. Vůz s pohotovostní hmotností 8700 kg a celkovou 11 480 kg dosahoval největší rychlosti 90 km/h.

Stejný podvozek měl i prototyp linkového autobusu pro 50 cestujících s označením LIAZ-Škoda 706 RTO, jenž vznikl v závodě LIAZ v Mnichově Hradišti. Jeho karoserii navrhl konstruktér Karel Trubáček, opatřil ji maskou z nákladního „trambusu“ Š 706 RT a také celkové tvary autobusu navazovaly na linie kabiny tohoto vozu. Toto řešení se však neujalo, přednost dostal o poznání pohlednější tvarový návrh z Karosy.

V září 1957 byly v Brně vystaveny tři varianty nové řady. Vedle autokaru Škoda 706 RTO LUX, tentokrát už bez prosklené střechy nad řidičem a spolujezdcem, figuroval městský autobus Š 706 RTO MEX v exportním provedení pro 29 sedících a 41 stojících cestujících s dvojicí dvoudílných, pneumaticky ovládaných dveří na pravém boku. Oba tyto vozy pocházely z Vysokého Mýta a mimo jiné se lišily stálým převodem v rozvodovce, který autokaru umožňoval dosahovat největší rychlosti 86 km/h, ­zatímco městská verze jezdila nejvíce 65 km/h.

První prototyp autobusu Škoda 706 RTO zhotovený v roce 1956 v KaroseFoto: Archiv Jana Tučka

Trojici doplňoval prototyp linkové verze Š 706 RTO CAR s maximální rychlostí 75 km/h, postavený v závodě LIAZ v Rýnovicích na okraji Jablonce nad Nisou. Tam byla také v roce 1958 zahájena výroba ­linkových autobusů, nestačila však uspokojovat požadavky dopravních závodů ČSAD, tehdejšího monopolního státního dopravce.

A tak v Karose začali vyrábět linkové autobusy odvozené od autokaru LUX, ovšem bez okének ve střeše, s počtem sedadel zvýšeným na 41 a možností přepravovat až 30 stojících osob. Na rozdíl od rýnovické verze neměly v pravém boku vícedílné pneumaticky ovládané dveře pro cestující, ale jednodílné ručně ovládané dveře, stejně jako autokar. Pro zajímavost připomeňme, že Karosa pro tento typ dveří i v oficiálních dokumentech používala označení „bouchací“.

Od dubna do listopadu 1958 probíhala v Bruselu světová výstava, na níž se Československo představilo ve velkém stylu. Ve Vysokém Mýtě pro tuto příležitost postavili speciálně vybavený autokar Š 706 RTO LUX, jehož interiér i stylistické úpravy zevnějšku navrhl designér Otakar Diblík. Přední část střechy byla prosklená jako u prototypu z roku 1956, vůz měl vodorovně orientované přední blikače, doplněné ozdobnými lištami, a kruhové zadní svítilny. Anténa na střeše prozrazovala, že součástí výbavy byl i televizor značky Tesla. Uvnitř bylo 24 komfortních seřiditelných sedadel pro cestující, v zadní části autokaru se nacházela kuchyňka a toaleta. Vpředu napravo od řidiče měla své místo stevardka, nechyběl radiopřijímač, magnetofon a ozvučení celého interiéru. Luxusní autokar zůstal solitérem.

Autobus Škoda 706 RTO postavený v roce 1956 v LIAZu Mnichovo HradištěFoto: Archiv Jana Tučka

V roce 1959 už Karosa vyráběla autobusy Š 706 RTO ve čtrnácti různých provedeních, z nichž většina byla určena na export. Novinkou pro tuzemsko byla městská verze Š 706 RTO MTZ. V témže roce se začala rozbíhat licenční výroba autobusů této řady v Polsku pod značkou Jelcz, podvozky tam – stejně jako do Karosy – dodával LIAZ.

Jen v jediném exempláři vznikl v roce 1960 prototyp 16,1 m dlouhého kloubového ­autobusu Š 706 RTO-K pro 64 sedících a 41 stojících cestujících. Kromě předních kol měl řiditelná i kola zadní nápravy, druhá a třetí náprava byly opatřeny pneumatickým odpružením. Měl nahradit tehdy běžně používané soupravy linkových autobusů s osobním přívěsem, do výroby se však nedostal.

V červnu 1963 byl vyroben autobus Š 706 RTO s pořadovým číslem 5000. Největším zahraničním odběratelem byla v té době Kuba, kam odcházela celá třetina jejich produkce. Vedle států východního bloku je Motokov vyvážel i do řady zemí Asie, Afriky a Jižní Ameriky, mimo jiné do Iráku, Turecka, Egypta, Tuniska, Ghany a Bolívie. Koncem roku 1966 jezdilo po československých silnicích 2872 autobusů Š 706 RTO všech provedení.

Od podzimu 1967 vyráběl linkové autobusy pro ČSAD závod SVA (Státní výrobny autodílů) v západočeském Holýšově. Zatímco ve Vysokém Mýtě skončila produkce vozů Š 706 RTO v roce 1971 (vzniklo jich tam 15 tisíc), v Holýšově pokračovala až do konce roku 1972. A ještě koncem roku 1988 byly v Československu v provozu více než 2 tisíce autobusů této řady, z toho 930 na Slovensku. V příštím vydání Automobilu si připomeneme užitková vozidla odvozená z autobusů Škoda 706 RTO.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT RIVOLI 4x4

25 105 km, r. 2022

1.249.900,- Kč

Volkswagen Touran TDI,CZ,1Maj,Comfortline

288 684 km, r. 2010

149.900,- Kč

Toyota C-HR Hybrid,CZ,1Maj,Selection

64 801 km, r. 2019

479.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Ford Mustang Bullitt: 3. setkání – (Nejen) tmavozelený svět

    Bullitt je pro milovníka Fordu Mustang něco jako Svatý grál. Určitě vznikly i... >>

  • Jak si zpříjemnit cestování v zimě? AZ pneu přináší tipy pro bezpečnou a pohodlnou jízdu

    Nástup zimy přináší pro řidiče mnoho výzev. Snížená viditelnost, nízké teploty,... >>

  • 60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

    Porsche 911 je v automobilovém světě pojmem. Když se řekne sportovní automobil,... >>

  • BMW řady 5 industrializuje udržitelné materiály elektrického i3

    I když je v současnosti jako hlavní příspěvek k ochraně životního prostředí u... >>

  • Stellantis Stla Medium – Začátek

    Interkontinentální koncern Stellantis představuje první ze čtyř svých nových... >>

  • Le Mans Classic 2023 – Mana nebeská

    V půli června vyvrcholilo celosvětové, skoro rok trvající šílenství spojené se... >>

  • Studebaker (1961) – Stále se tančí!

    Reklamní katalog společnosti Studebaker-Packard Corporation v roce 1961 hýří... >>

  • Renault Trafic Furgon – Svezení s dodávkou

    Od roku 2021 je v kategorii N1 (do 3500 kg) lídrem českého trhu právě Renault,... >>


Nejčtenější články

  • Barkas B 1000 (1961 – 1990) – Změna koncepce

    Lehký užitkový automobil Barkas B 1000 patří k nejznámějším automobilům ... >>

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Byd Seal – Elektromobil dneška

    Seal nám ukazuje, jak jsme v Evropě zaspali. Jde o moderní sedan s elektrickým... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

    Volba evropského Vozu roku (COTY), běžící od roku 1963, zná sedm finalistů pro... >>

  • Škoda Superb 2024 – To nejlepší nakonec

    Titulek má znít opulentně a fatalisticky zároveň. Letos v listopadu Škoda Auto... >>

  • BMW Z4 sDrive20i – Klasický roadster

    I když postupná elektrifikace je v plném proudu, stále jsou k dispozici... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |