image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda 450 – Spartak bez střechy

Jan Tuček 06.12.2019 06:34

Škoda 450 a Miss USA Charlotte Sheffieldová na Pražském hradě na podzim 1957

V září 1956 zaujal návštěvníky 2. výstavy československého strojírenství v Brně prototyp dvoumístného otevřeného vozu s označením Škoda 440 Export a karoserií z Kvasin. O rok později se nově upravený roadster v Brně představil coby Škoda 450.

NADACE EJV říjnu 1955 se v Mladé Boleslavi začala rozbíhat výroba nového vozu Škoda 440, známého podle označení prvního prototypu z prosince 1953 pod jménem Spartak. Měl tradiční páteřový rám s centrální rourou kruhového průřezu, všechna čtyři kola zavěšena nezávisle a odpružena vpředu i vzadu příčným listovým perem a poháněl jej čtyřválec OHV o objemu 1089 cm3 a výkonu 40 k SAE (29 kW).

V závodě v Kvasinách se v té době začali obávat, že v dohledné době přijdou o finální montáž automobilů. Výrobu sanitních vozů Škoda 1200 museli předat do Vrchlabí, produkce sedanů Škoda 1201 neměla dlouhodobou perspektivu. A tak se poněkud partyzánským způsobem pustili do vývoje karosářské verze Š 440, která by jim mohla zajistit budoucnost.

Výsledkem zrychleného vývoje byl dvoumístný otevřený vůz Škoda 440 RC (zkratka výrazu roadster-cabriolet) pastelově zelené barvy, jenž v létě 1956 ředitel závodu Antonín Kvapil a vedoucí vývoje František Chamrád předvedli v Praze vedení podniku zahraničního obchodu Motokov, monopolního vývozce československých automobilů a motocyklů.

Škoda 450 a Miss USA Charlotte Sheffieldová na autosalonu v Londýně v říjnu 1957

Líbil se natolik, že bylo rozhodnuto, aby stál na červeném koberci v čele expozice osobních vozů Škoda a Tatra na zářijové 2. výstavě československého strojírenství v Brně, předchůdkyni tamějších strojírenských veletrhů. Byl tam prezentován jako Škoda 440 Export a vyvolal živý zájem nejen u řadových návštěvníků, ale zejména u západoevropských zástupců značky Škoda. Něco takového by potřebovali jako sůl pro zvýšení prestiže a odbytu škodovek.

Dvousedadlový otevřený vůz dostal novou masku, panoramatické čelní okno s robustním chromovaným rámem, okénka ve dveřích bez rámečků a skládací textilní střechu s pryžovou mezivrstvou. Sedadlo mělo nedělený sedák a dvě samostatná seřiditelná opěradla, za sedadlem byl odkládací prostor pro menší zavazadla. Hlavní zavazadelník byl v oblé zádi, nemalou část jeho objemu však zabíralo náhradní kolo. Na specificky tvarované palubní desce -ozdobené nápisem Škoda Sport byl vedle rychloměru i otáčkoměr zahraniční výroby. Schránka na drobné předměty před spolujezdcem byla otevřená, bez víka.

Škoda 450 nabízela dvě pohodlná přední sedadla a za nimi lavici bez opěradla

Pod kapotou prototypu se nacházel čtyřválec OHV 1089 cm3, který v mladoboleslavském vývoji opatřili dvěma spádovými karburátory, novým sacím potrubím a většími sacími ventily a vyladili jej na výkon 54 k SAE (40 kW) při 5750 min-1. Navazovala na něj čtyřstupňová převodovka ovládaná řadicí pákou u volantu.

Na podzim 1956 byl zelený prototyp přeznačen na Š 450-1 a z Mladé Boleslavi se na něj snesla řada kritických připomínek. Některé byly věcné, jiné spíše žárlivé. V zimě 1956 – 1957 postavili v Kvasinách druhý prototyp se zaoblenou maskou, okénky ve dveřích opatřenými rámečky a nově tvarovanou sníženou zádí s větším víkem zavazadlového prostoru. Hrdlo nádrže už nebylo nahoře na pravém zadním blatníku, ale pod kruhovým odklápěcím krytem mezi blatníkem a víkem zavazadlového prostoru.

Původně dvoumístný roadster se proměnil v 2+2místný, za předním sedadlem (opět s neděleným sedákem a samostatnými opěradly) přibyla čalouněná lavice bez opěradla, na níž mohly nepříliš pohodlně cestovat dvě osoby menšího vzrůstu, nejspíše děti.

Na tuzemský trh se dostaly v letech 1958 a 1959 jen tři stovky vozů Škoda 450

Nově uspořádaná palubní deska měla před volantem oválný panel s trojicí přístrojů, uprostřed větší rychloměr se stupnicí do 140 km/h, vlevo menší palivoměr a vpravo stejně velký teploměr chladicí kapaliny. Otáčkoměr tentokrát chyběl, v tuzemsku se tehdy sériově nevyráběl. Řadicí páka byla nadále pod volantem.

Také druhý prototyp Š 450 si v Mladé Boleslavi vysloužil řadu kritických připomínek, z nichž většina byla zohledněna ještě během jara 1957 při stavbě třetího prototypu, který jako první nesl na kapotě označení 450 vetknuté do písmene V. Také tento vůz měl ještě poměrně vysokou a vzadu zaoblenou skládací střechu. 

Deset automobilů Škoda 450 z ověřovací série zhotovených v létě 1957 už mělo skládací střechu hranatějších tvarů, jejíž výška byla zmenšena o 50 mm, takže roadster s nataženou střechou měřil do výšky 1380 mm. Tyto vozy dostaly nové paralelní stěrače čelního skla.

Jeden z vozů Š 450 z ověřovací série byl v září 1957 vystaven v Brně. Další se představil o pár týdnů později na londýnském autosalonu, kde jej v režii Motokovu doprovázela Miss USA 1957 Charlotte Sheffieldová. Půvabná rodačka ze Salt Lake City v Utahu přicestovala po autosalonu do Československa, aby v Praze a v Mladé Boleslavi pózovala na sérii propagačních snímků s bílou „čtyřistapadesátkou“ i v provozech automobilky.

Motor Š 450 osazený dvěma spádovými karburátory a dvěma čističi vzduchu

Sériová výroba vozů Škoda 450 v Kvasinách odstartovala v červnu 1958, dva z prvních zhotovených exemplářů putovaly do USA, kde je newyorská firma Continental Car Combine nabízela pod označením Skoda America Convertible. Uspěchaný vývoj a náběh výroby způsobily, že vozy Š 450 vyrobené do počátku prosince 1958 měly problémy s nedostatečnou tuhostí karoserie, jež výrobce následně řešil bezplatným přidáváním příčných i podélných výztuh.

Do února 1959 vzniklo celkem tisíc automobilů Škoda 450, z nichž jen tři stovky zůstaly v tuzemsku. Mototechna je prodávala na tzv. volném trhu za 42 000 Kčs, zatímco na poukazy dodávané vozy Škoda 440 a 445 s uzavřenými karoseriemi stály 28 500 a 33 000 Kčs. Více než dvě třetiny roadsterů Š 450 byly exportovány do západoevropských zemí, zejména do západního Německa.

Připomeňme, že Škoda 450 měla již zmíněný páteřový rám s centrální rourou kruhového průřezu a nezávislé zavěšení všech čtyř kol s odpružením příčným listovým perem vpředu i vzadu. Čtyřválec OHV o objemu 1089 cm3 se stupněm komprese zvýšeným na 8,4 a dvěma karburátory dával v sériovém provedení výkon 50 k SAE (37 kW) při 5500 min-1.

Otevřený vůz s rozvorem 2400 mm a rozchodem 1210/1250 mm byl dlouhý 4065 mm, široký 1600 mm a vysoký 1380 mm. V zádi nabízel 320 l prostoru pro zavazadla, do palivové nádrže za pravým zadním podběhem se vešlo 30 l benzinu. 

Prototyp měl okna ve dveřích bez rámečků a klenuté čelní sklo v robustním rámu

Škoda 450 vykazovala pohotovostní hmotnost 930 kg a celkovou 1230 kg. Její užitečná hmotnost tedy nepřevyšovala 300 kg, na rozdíl od 350 kg u uzavřených modelů Š 440 a 445. Na patnáctipalcových kolech obutých do pneumatik rozměru 5,50 – 15 dosahovala „čtyřistapadesátka“ největší rychlosti 130 km/h, zrychlení z 0 na 80 km/h zvládla za necelých 14 s a průměrně spotřebovala kolem 9 l benzinu na 100 km.

Posledních 299 automobilů Škoda 450 (z  výše uvedené tisícovky) bylo zhotoveno v lednu a únoru 1959, přičemž některé z nich dostaly na původní podvozek s příčným listovým perem na přední nápravě lehce upravenou karoserii. Ta byla určena pro modernizovaný roadster Škoda Felicia s přední nápravou opatřenou vinutými pružinami. Felicii si podrobněji připomeneme v příštím vydání Automobilu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

Škoda auto - Přes 110 let

Škoda a Volkswagen: 30. výročí spojení

Škoda Felicia a Felicia Super – šťastná kráska

Škoda Garde/Rapid (1. díl) – Kupé se dvěma jmény

Škoda Garde/Rapid (2. díl) – Druhé vydání

ŠKODA MOTORSPORT (1972–1982) – PROTOTYPY

Škoda Octavia - Kombi přežilo

Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

Škoda Octavia (2) - S křidélky



Emil Frey Select

Toyota Camry 2,5 Hybrid,Executive,NAVI

49 795 km, r. 2020

779.899,- Kč

Ford Kuga 1,5 EcoBoost,ST-Line,110kW

74 602 km, r. 2018

499.000,- Kč

Ford Tourneo Custom 2,0 TDCi,CZ,Titanium,L2,125kW

33 424 km, r. 2019

1.099.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • 50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start

    První generace BMW řady 5 měla premiéru před 50 lety a stala se prvním vozem... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |