image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda 104 – Děvče pro všechno

Jan Tuček 03.10.2012 13:30

Valník Škoda 104 z roku 1929 uvezl až 1500 kg nákladu

Škoda 104 jako autobus pro 12 cestujících (1930)Ve třicátých letech byla u nás nejrozšířenějším lehkým užitkovým vozem Škoda 104; sloužila v mnoha podobách...

Mladoboleslavská automobilka představila lehký užitkový vůz Škoda 104 na podzim 1929 jako součást nového výrobního programu. Do vínku dostal motor SV 1661 cm3 o výkonu 30 k (22 kW)/3000 min‑1, který se montoval i do osobních vozů Škoda 430. Na solidně stavěný čtyřválec se šestkrát uloženým klikovým hřídelem a tlakovým ­mazáním navazovala vícelamelová spojka a čtyřstupňová převodovka. Elektrická instalace vozu už pracovala s napětím 12 V. ­Základem podvozku klasické koncepce byl robustní rám se dvěma podélníky a pěti příčkami, jenž se pozvolna kupředu zužoval. Obě nápravy byly tuhé, odpružené podél­nými půleliptickými listovými pery, přičemž přední byla uložena šikmo k podélné ose vozu.

Řeznický valník Škoda 104 s robustní korbou a plachtou (1933)Dobré pérování přispívá k bezpeč­nému sezení vozu i na špatných silnicích a umožňuje dopravu křehkého zboží, zdů­razňoval dobový prospekt. Poháněná zadní náprava banjo s mostem lisovaným vcelku z ocelového plechu byla vybavena kuželovým soukolím Gleason a diferenciálem. Řízení se šroubem a maticí za zatáčkou samočinně vracelo přední kola a volant do přímého směru. Bubnové brzdy na všech kolech měly mechanické ovládání ocelovými lanky, parkovací brzda působila na zadní kola. Lisovaná kola nesla vpředu ­pneumatiky 6,00 – 18, vzadu 7,50 – 18. Vůz byl vybaven dvěma náhradními koly, předním a zadním. Palivová nádrž vzadu pod rámem měla objem 72 l a vystačila asi na 450 km jízdy.

Skříňová Škoda 104 pro sodovkárny v Praze-Košířích (1933)V základním valníkovém pro­vedení byl vůz opatřen oplechovanou ložnou plochou dlouhou 2500 mm a širokou 1700 mm, se sklopnými dřevěnými bočnicemi vysokými 500 mm. Ložná plocha byla jen 885 mm nad vozovkou. Valník s rozvorem 3030 mm a rozchodem 1360 mm vpředu i vzadu byl dlouhý 4860 mm, přes zadní ­blatníky široký 1980 mm a po střechu kabiny vysoký 1980 mm. Vykazoval pohotovostní hmotnost kolem 1480 kg a uvezl 1250 až 1500 kg nákladu. Výrobce jej označoval jako rychlý dopravní vůz. Jezdil největší rychlostí 60 km/h, spotřeboval 14 až 15 litrů benzinu a 0,3 kg oleje na 100 kilometrů. Škoda 104 se vyráběla do roku 1937 a dočkala se řady karosářských verzí, k nimž ­patřily mj. autobusy pětimetrové délky pro 10 až 13 sedících cestujících. Některé měly uprostřed zvýšenou střechu a v uličce mohly přepravovat čtyři stojící pasažéry, zatímco deset ostatních sedělo na kůží čalouněných podélných lavicích.

03-s104-prospekt 68673Na podvozku vznikaly i četné skříňové dodávky, ale také řeznické valníky s plachtou, montážní vozy a auto­mobily se speciálními nástavbami, včetně hasičských. Na Balkán dodala automobilka i vozy s klecovou nástavbou pro odchyt a svoz toulavých psů, stejně jako se skříní vzadu opatřenou sklopnou plošinou, jež umožňovala vtáhnout dovnitř v pytli a s pomocí navijáku tělo uhynulého zvířete. K nejdražším vozidlům na bázi Š 104 patřily sanitky. Některé z nich karosovala firma ­Uhlík v Praze-Strašnicích, další kolínská ­karosárna Šnýdr. Ta mimo jiné postavila dvoulůžkovou sanitní verzi, jež byla v říjnu 1937 vystavena na Pražském autosalonu. V únoru 1938 ji odkoupil Suverénní řád ­Maltézských rytířů, který ji pak věnoval pražské záchranné službě. V roce 1937 byl představen modernizovaný vůz typu 918 s užitečnou hmotností 1500 kg, též značený jako Škoda 104/II. Měl moderně tvarovanou kapotu, zaoblené blatníky a kabinu, pod kapotu dostal větší čtyřválec SV 1802 cm3 o výkonu 38 k (28 kW)/3200 min‑1, převzatý z osobního vozu Favorit. Točivý moment přenášela suchá jednokotoučová spojka a čtyřstupňová převo­dovka; motor už měl nucený oběh chla­dicí kapaliny.

Policejní Škoda 918 z roku 1938Vůz měl rozvor náprav prodloužený na 3175 mm a rozchod zadních kol rozšířený na 1370 mm. Ve standardním valníkovém provedení byl dlouhý 5250 mm, široký 1950 mm a po střechu ­kabiny vysoký 2010 mm. Korba valníku byla dlouhá 2750 mm a široká 1800 mm, ložná plocha byla ve výšce 1030 mm nad zemí. Obě nápravy byly opět tuhé, odpružené podélnými půleliptickými listovými pery, bubnové brzdy si zachovaly mechanické ovládání. Vůz ­jezdil na děrovaných kolech s pneumatikami 7,50 – 20 vpředu i vzadu a měl světlou ­výšku 250 mm. Vzadu uložená palivová ­nádrž pojala šedesát litrů benzinu.

Škoda 918 dostala moderní zevnějšek (1937)Podle údajů výrobce dosahoval největší rychlosti 65 km/h a na rovině spotřeboval kolem 18 l benzinu a 0,25 l oleje na 100 km. Na suché tvrdé cestě zvládal stoupání až 20 %. Vedle valníku existoval i coby montážní vůz s krátkou korbou krytou plachtou a pětimístnou dvojkabinou a také jako otevřený policejní vůz s plátěnou střechou, schopný přepravovat až dvanáct mužů zákona. Polovina z více než pěti stovek vyrobených vozů Škoda 104 typu 918 byla určena pro československou armádu a upravena podle požadavků Mi­nisterstva národní obrany. Místo akumulátorového zapalování Scintilla byl motor osazen pro polní podmínky vhodnějším magnetoelektrickým Vertex. Kromě hlavní palivové nádrže zvětšené na 65 litrů měl ještě přídavnou desetilitrovou; bočnice korby byly zvýšeny z 500 na 600 mm a dostaly ještě 250 mm vysoké nástavce, podél bočnic byly sklopné dřevěné lavice. Celková výška vozu s korbou krytou plachtou dosahovala 2650 mm. Užitečná hmotnost byla omezena na 1200 kilogramů a odpovídala dvanácti mužům s výstrojí a výzbrojí.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

100 let nákladního automobilu (1. díl) – budka a kabina

120 let motorů z Mladé Boleslavi – nepřerušená tradice

Jak se rodil Favorit - historie [část 1.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 2.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 3.]

Kabriolety Škoda - Pryč se střechou

Kabriolety Škoda Superb – Šestiválce bez střechy

Lotus Elan – Lehký a rychlý

Moderní doprava – Linkovým autobusem

MTX Roadster – Favorit nahoře bez



Emil Frey Select

Toyota Mirai Hydrogen,CZ,Executive(vodík)

41 025 km, r. 2021

649.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.maj, nové CZ, záruka do 6/26

23 557 km, r. 2024

519.900,- Kč

Peugeot 208 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,MAN6

22 773 km, r. 2023

395.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |