image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

František Vahala 04.05.2021 06:45

Při renovaci došlo k doplnění vozu o dobové osvětlení a další funkční i ozdobné prvky, většinou mosazné

V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z roku 1913 jeví jako těžko uvěřitelná zkušenost. Ostatně i okolí reaguje na projíždějící „kočár“ velmi překvapeně.

Prostor garáže osvětluje osamělá žárovka. Ze stínů se vynořuje silueta prastarého vozu, připomínajícího pionýrské doby automobilu. Po chvilce zkušené pohyby protáčejí klikou a spodový čtyřválec brzy zahučí a naplňuje okolí omamnou vůní historie. Majitel otáčí volantem a vypadá, jako kdyby spíš točil zatuhlým ventilem nějakého neviditelného potrubí. Jde to těžko, ale brzy nadšené oči těkají po unikátní karoserii blyštící se mosazí.

Při jízdě má řidič volant mezi nohama, ovládat vůz vyžaduje sílu a hlavně nacvičené pohyby při přeřazování

Panhard & Levassor X 25 z roku 1913 je jedinečný vůz. V domácích podmínkách těžko potkáte jiný a ani v domovské Francii se jich moc nepohybuje. Navíc v duchu doby platí, že každý vůz, který na daném podvozku vznikl, je odlišný. „Tento konkrétní vozil hlavně návštěvníky nevěstinců v oblasti Moulin Rouge,“ směje se Ivo Daněk, usměvavý pán, jenž stojí za resuscitací krásného kousku. „Všimněte si interiéru – vzadu vlevo seděl muž, tedy zákazník, a samozřejmě měl k dispozici zapalovač a popelník. Vpravo seděla ,kočinda‘, k ruce jí byla nejen toaletka, ale i telefon pro komunikaci mezi pasažéry a řidičem. Jak příhodné,“ pokračujeme v uvolněné konverzaci. Všichni pasažéři měli k dispozici i palubní bar s lahví koňaku, samozřejmě nechybělo ani vnitřní osvětlení. Zkrátka jiná doba, jiné mravy...

Když podvozek v roce 2009 současný majitel objevil, byl torzem a sloužil hospodářským účelům v zemědělství. Jestli pana Daňka znáte, jistě víte, že byl velmi blízkým přítelem mistra Václava Zapadlíka, takže je jen logickým vývojem situace, že právě mistr kresby vytvořil podklady pro celkovou rekonstrukci, a to včetně návrhu dobové karoserie. A po celou dobu byl u každého důležitého rozhodnutí. A jak víme, jakmile mistr nakreslí, už se do toho nekecá. Dnes již pan Zapadlík bohužel není mezi námi, ale i díky tomuto článku může jeho odkaz žít dál. Asi se shodneme, že karoserie je nadmíru zdařilá a oko nadšence jistě potěší.

Jestliže řidič vpředu měl omezenou úroveň komfortu, vzadu si naopak cestující užívali pohodlí luxusního, bohatě čalouněného interiéru

Doslova se kodrcáme sluncem zalitou Prahou s cílem dojet k Vltavě. Dveře vpředu vlastně nechybějí. Jedeme klidně, jen málokdy dosáhneme povolené rychlosti 50 km/h. Motor kultivovaně přede, převodovka kvílí, vůz trochu poskakuje, ale jinak je jízda naprosto povznášejícím zážitkem.

Pro současné generace může být francouzská společnost Panhard řekněme neznámá, ale to se jistě netýká čtenářů tohoto magazínu. Příběh vzniku a rozvoje automobilky Panhard & Levassor je návratem do průkopnických dob automobilového průmyslu. A je samozřejmě plný zajímavostí...

Za vznikem společnosti v Paříži roku 1887 stáli René Panhard (jenž vedl rodinný byznys zaměřující se hlavně na dřevoobráběcí nástroje) a Émile Levassor, inženýr a následně závodník. Ve snaze vstoupit do rozvíjejícího se průmyslu se do podniku přidal ještě právník Edouard Sarazin původem z Belgie, který byl někým jako „distribučním partnerem“ Gottlieba Daimlera a měl za úkol chránit jeho patenty mimo německé císařství, hlavně pak ve Francii, kde se motorismus tehdy rozvíjel velmi rychle.

Výbavu doplňuje toaletka, popelník a taktéž láhev na koňak s dostatečným počtem sklenic

Právě Sarazin měl domluvit dohodu o produkci Daimlerových motorů ve Francii, ­ovšem než tak stihl učinit, po vážné nemoci zemřel. Pozoruhodné je, že po smrti svého manžela vyjednala kýženou dohodu vdova Louise Sarazinová, jež si s Daimlerem dopisovala. Louise byla evidentně podnikavá dáma – nejprve pověřila společnost ­Panhard & Levassor výrobou motorů Daimler V2 a následně 5. února 1889 podepsala v Cannstattu důležitou dohodu. Podle ní měl Gottlieb Daimler od Louise Sarazinové nárok na 12 % kupní ceny každého motoru. Ona pak přidělila práva na Daimlerovy patenty společnosti Panhard & Levassor (P&A) za 20 % ceny, čímž se svými 8 procenty pohodlně zajistila. V tom samém roce už měla práva šířit Daimlerovy patenty po celé Francii a Belgii. Přidanou hodnotou byl fakt, že Louise Sarazinová se 4. května 1890 provdala za Émila Levassora...

Na začátku 90. let 19. století měla většina vozidel motor umístěný uprostřed, pod podlahou (což byl i případ Daimlerových strojů). A právě společnost P&L byla natolik pokroková, že po různých pokusech nakonec umístila motor ve vertikální poloze vpředu podélně. Spojením čtyř kol, vpředu uloženého motoru s pohonem zadních kol a odolné převodovky s posuvným převodem postupně vznikl tzv. Système Panhard, symbolizující důležitý technický pokrok. Zmínku zaslouží i následně vyvinutá Panhardská tyč, zajišťující příčné vymezení tuhé nápravy vůči karoserii. Už kolem roku 1890 společnost P&L poskládala první vozy – a poté dokonce vytiskla i prodejní katalog. Brzy se ukázalo, že motory Daimler V2 jsou příliš těžké a relativně neefektivní. Od roku 1893 už Levassor a Daimler pracovali společně na novém motoru Phoenix, který se ve dvou- a čtyřválcové konfiguraci začal používat od roku 1896.

Karoserii navrhl Václav Zapadlík a podle návrhu ji nechal zhotovit majitel vozu Ivo Daněk. Jednoduché to nebylo

Vozy značky Panhard & Levassor brzy získaly reputaci spolehlivých a technicky pokročilých vozů. A začaly se prosazovat i v závodech, kde se jim velmi dobře dařilo – a to natolik, že většina výrobců postupně aplikovala stejný princip rozložení pohonu. A jedna zajímavost: při soutěži Paříž–­Rouen Rally v roce 1894 jistý francouzský inženýr Alfred Vacheron vybavil svůj vůz Panhard 4HP namísto řídítek volantem, do té doby nevídanou věcí, jež se samozřejmě brzy rozšířila.

Rozvoj automobilky ke konci 19. století již bohužel Émile Levassor nezažil, protože v roce 1896 měl nehodu při závodě z Paříže do Marseille a zpět a o rok později svému zranění podlehl. Nezabránilo to vzniku dalších modelových řad ani nových motorů, účasti v dálkových závodech a uplatňování různých novinek a patentů. V období, kdy byl postaven i představený vůz, patřila (zejména zásluhou majora Arthura Krebse, který se po Levassorovi stal generálním ředitelem) značka P&L k největším a nejziskovějším výrobcům automobilů.

Přístrojový panel z doby před první světovou válkou: rychloměr, počítadlo kilometrů a hodiny. Teplotu vody ukazuje víčko chladiče

V předválečných katalozích firmy najdeme řadu modelů. Výroba typu X 25 probíhala v letech 1913 až 1915, kdy už se firma přeorientovala na dodávky válečných strojů a výrobků. Řádově vznikly stovky podvozků s karoseriemi přizpůsobenými potřebám zákazníků. V té době P&L souběžně vyráběl oba typy motorů – s ventilovým i šoupátkovým rozvodem, jichž se držel až do doby po druhé světové válce. Spodový čtyřválec o objemu 2815 cm3 odlitý z jednoho kusu využívá klasický rozvod s vačkovým hřídelem, ventily uloženými v bloku motoru a v nesnímatelné hlavě má mosazné matice pro montáž ventilů.

Po chvilce marné snahy a kontrole svíček motor na vltavské náplavce opět chytá. Usedáme dozadu a vychutnáváme si nesrovnatelně vyšší úroveň komfortu. A vzpomínáme na hrdinské doby plné nadšení a překotného vývoje, ale i na um tehdejších mistrů. Původní provedení luxusně pojatého interiéru nechává velký prostor fantazii.

Panhard & Levassor je s řadou pokrokových myšlenek, nápadů a patentů důležitým symbolem francouzského automobilového průkopnictví. Ačkoliv dnes možná více fascinují různé aerodynamické kreace z 30. až 60. let, kdy automobilku převzal Citroën, setkání s jakýmkoliv příkladem této fascinující historie je důležité. I proto jsme velmi rádi, že jeden krásný vůz, navíc s poetickou historií připomínající divoké večírky noční předválečné Paříže, jezdí i u nás. A jistě nás všechny přežije.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový čtyřválec s nesnímatelnou hlavou, ventilový rozvod SV, zapalování magnetkou; 2815 cm3 (ø 80 x 140 mm), 15 kW (20 k)/2000 min-1; spádový karburátor Panhard & Levassor; mazání motoru rozstřikem po stěnách vnitřního prostoru bloku motoru s kanálky po obvodu; chlazení pomocí vodního čerpadla.

Jednoduchý čtyřválec o objemu 2,8 litru dosahuje výkonu 20 koní. Vyniká pravidelným během a dostatečným výkonem

Převodné ústrojí
Jednokotoučová suchá spojka, čtyřstupňová ručně řazená převodovka se zpětným během, kulisové řazení, přímé ozubení převodových kol; pohon zadních kol, diferenciál.

Podvozek
Rámová konstrukce; tuhé nápravy odpružené listovými pery bez tlumičů; šnekové řízení; standardně loukoťová kola zajištěná centrální maticí, pneumatiky Michelin 120 x 80, dvě rezervní kola, brzdy pouze na zadní kola, v bubnu půlené brzdové čelisti pro nožní a ruční brzdění, přenos brzdicí síly přes ocelové pásky (táhla).

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3243 mm, rozchod 1460 mm; d/š/v 4480/1775/2000 mm; hmotnost pohotovostní 1900 kg.

Provozní vlastnosti
Největší rychlost 80 km/h; spotřeba 18–25 l/100 km; palivo benzin Special.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

43 446 km, r. 2020

419.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150k FEEL, 8.MÍST

129 630 km, r. 2017

649.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 GRAND CHIC 1.2 PureTech

11 948 km, r. 2021

739.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Formule FS07 Fighter – Naposledy bez elektriky

    Čeští studenti ČZU loni postavili nový monopost, v mezinárodní inženýrské... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |