image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

JAGUAR LAND ROVER CLASSIC REBORN – BRITSKÉ ZNOVUZROZENÍ

Lukáš Dittrich 27.11.2018 06:00

Svezli jsme se Renovace v rámci programu Reborn dnes už připomínají velmi pomalou výrobní linku. Zájem zákazníků je obrovský. Všimněte si, že každý exemplář v první řadě má jinak barevný rám. Na originalitu se pečlivě dbá. Výsledek musí být co nejblíže původnímu produktu

Stejně jako si můžete pořídit F-Type, lze si u Jaguaru objednat také klasický E-Type ze šedesátých let. Značka Land Rover vám pro změnu dodá nádherný Range Rover Classic nebo Series I. To vše zásluhou programu Reborn. 

Automobilka vykupuje kusy vhodné pro renovaci do zásoby. Renovace začne ale až poté, co takto uskladněný exemplář najde svého zákazníka"Dobře si vzpomínám na chvíle, kdy jsem nechával renovovat svůj E-Type. Ukázalo se, že původně pěkný vůz tak pěkný není a společnost, kde renovace probíhala, mi často volala s tím, že se objevil nový problém. Každý tento telefonát pro mne znamenal desítky tisíc liber a vše nakonec stálo podstatně více, než jsem si původně myslel. Také proto jsme si řekli, že to zkusíme dělat naopak.“ Tímto zahájil svoji prezentaci programu Reborn šéf oddělení Jaguar Land Rover Classic Tim Hannig. 

Program Reborn v podstatě znamená tovární renovace, ty ale nejsou úplně obyčejné. Jejich kouzlo pro zákazníky spočívá v tom, že si de facto objednávají nový vůz, podobně, jako kdyby si objednávali aktuální F-Type nebo Range Rover. Rozdíl je však v postupu výroby. Zatímco F-Type je sestaven z nových dílů, E-Type projde renovací. Renovace se vždy provádí až poté, co se automobilka se zákazníkem dohodne. Cena je ovšem známá dopředu a pokud se během oprav objeví nějaký skrytý problém, zákazníka se to vůbec netýká. Lidé z Jaguar Land Rover Classic vše vyřeší sami. Dohodnutá cena se během renovace nemění a přesně na tuto skutečnost ve svém úvodu Tim Hannig narážel. Právě to je také hlavní kouzlo programu Reborn. Tedy kromě faktu, že dostanete dokonale zrenovovaný exemplář. 

Program Reborn je jednou z hlavních činností oddělení Jaguar Land Rover Classic (kromě náhradních dílů, servisu, zážitkových akcí a dalších specialit) spadajícího do divize SVO (Special Vehicle Operations). Aktuálně mají zákazníci k dispozici typy E-Type, Range Rover Classic a Land Rover Series I. Britská automobilka sáhla po této trojici jednoduše kvůli tomu, že jde o ikonické modely, u nichž je možné předpokládat silný zájem. A to se také stalo. Třeba na Series I, což je z této trojice nejlevnější vůz, se aktuálně čeká dva roky. 

Jaguar, respektive Land Rover si může dovolit stanovit cenu dopředu z jednoduchého důvodu. Základem celého programu je tým odborníků vyhledávající vhodné automobily po celém světě. Tito zaměstnanci automobilky nic jiného nedělají, je to práce na plný úvazek. Na rozdíl od většiny běžných smrtelníků vědí naprosto přesně, co hledají, a stejně tak dokáží odhadnout, jak moc náročná renovace bude. Zaměřují se na důležité věci, ne na to, jak vůz vypadá na pohled. Jenže najít technicky zachovalý exemplář není nic jednoduchého. Když jsem se ptal, co je v rámci renovací programu Reborn nejtěžší, dostal jsem prostou odpověď – najít vhodný vůz. Někdy tento tým lidí hledá konkrétní verzi některého ze tří zmíněných typů na přání konkrétního zákazníka, většinou se ale zaměřuje na tyto typy obecně. Když je nalezen automobil vhodný pro renovaci, je odkoupen a uskladněn. Renovace vždy následuje až poté, co si daný vůz někdo vybere. Dopředu se renovace neprovádí. 

Druhým důvodem, proč program Reborn může stanovovat cenu dopředu, je fakt, že automobilka už u prvních renovací vyřešila různé zapeklité problémy a teď tato řešení může snadno aplikovat na ostatní exempláře. Pěkným příkladem jsou třeba disky na Land Rover Series I. Když lidé z JLR Classic zjistili, že kola není možné sehnat na trhu, zapátrali ve skladech automobilky a objevili původní lisy, takže teď disky mohou přímo vyrábět (a také nabízet jako náhradní díly). Podobné to je i s díly karoserie. Třeba u E-Type automobilka pořád vlastní lisy pro výrobu dílů z přední části, protože kvůli nehodám o ně byl zájem, ty ostatní se musely znovu začít vyrábět nějakým novým způsobem. Nástroje už k dispozici nebyly a vše, co Jaguar a Land Rover vlastní, jsou původní výkresy. Mimochodem, ty jsou uložené kdesi na blíže neurčeném místě v prostoru bývalého solného dolu. 

Renovace je velmi důkladná. Například práce na E-Type trvají až tři tisíce hodinV tento moment se hodilo spojení s divizí SVO, protože na výrobu karosářských dílů v malých sériích byl použit postup běžně využívaný pro výrobu prototypů. Automobilka jednotlivé vozy naskenovala 3D skenerem (údajně tak detailním, že na něm bylo možné rozeznat otisk dlaně na karoserii), následně je vyroben základní tvar daného dílu a ten je postupně dopracován za pomocí dalších technologií (třeba laseru, ale také prosté ruční práce). Takto byly oskenovány všechny tři aktuální typy. JLR Classic ovšem může pro výrobu jiných dílů využít i další moderní postupy. Třeba 3D tisk. 

Obecně se ale automobilka snaží původní díly renovovat, i když to někdy bývá nákladnější. Automaticky se mění vše, co se týká bezpečnosti (třeba brzdové hadičky), a to, co nejde opravit, jako například zkorodovaná karoserie. Přesto by mělo být na zrenovovaných automobilech původních přibližně 80 % dílů. Veškeré práce probíhají v centrále v Coventry, kde taková renovace vypadá jako velice pomalá výrobní linka. Jak upozornil Tim Hannig, na této malé „lince“ se už údajně stalo, že se zde vedle sebe sešly dva exempláře Series I, jež od sebe dělilo pouze pět míst na výrobním čísle. 

Pokud jde o možné úpravy, mnoho toho povoleno není. Automobilka v rámci programu Reborn dovoluje instalaci dílů z pozdějších fází výroby, takže si třeba můžete na svůj exemplář nechat nasadit lepší brzdy, dodávané až poté, co byl váš konkrétní kus vyroben. Možná je také přestavba pravostranného řízení na levostranné, ale to je vše. Žádné moderní vymoženosti k dispozici nejsou. Kromě jiného také proto, že instalace dalších elektrických zařízení by vyžadovala výraznější zásahy do elektrické soustavy. Jistě, divize SVO je schopna vyrobit v podstatě cokoliv (jako například XJ6 pro bubeníka Iron Maiden Nicka McBraina, představené letos v Ženevě), ale to se řeší individuálně. 

Pohled na každý detail vám dá odpověď na otázku, proč E-Type Reborn stojí zhruba 9 milionů. Je to nádherná práceProgram Reborn sice zákazníky uchrání od špatných zpráv týkajících se problémů objevených během renovace, nicméně zájemci se musí vypořádat s jednou špatnou zprávou hned na úvod. Cena je vysoká. Series I začíná v přepočtu na částce 2,2 milionu korun, na Range Rover Classic budou potřeba minimálně čtyři miliony a E-Type Reborn stojí 8,5 milionu a více. Vzhledem k preciznosti renovací tyto sumy smysl dávají a pokud se vám dostane svezení v některém z těchto tří typů, naplno pochopíte, proč jsou tyto vozy tak drahé. Zpracování všech detailů je naprosto precizní. Vše je tak, jak to bylo kdysi, když tyto automobily poprvé spatřily světlo světa. Určité části jsou díky moderním technologiím zpracovány dokonce lépe než tehdy. Zejména Range Rover a E-Type pak fascinují svými interiéry. Je to ryzí nádhera, kam se vám ani nebude chtít usednout, abyste interiér příliš neopotřebovali. A jízda? Na svezení s šestiválcovým E-Type budu ještě dlouho vzpomínat. Po osobní zkušenosti naprosto chápu, proč mají zákazníci tak velký zájem a proč divize JLR Classic nestíhá vyrábět. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Jaguar AJ-V8 – Konec V8?

Jaguar Cars 1935-2010 - Pětasedmdesátiny

Jaguar Continuation – Návraty slavných příběhů

Jaguar Mk. 2 – Na sportovní notu

JAGUAR XK ENGINE (1947 – 1987) – Legenda s kódem XK



Emil Frey Select

Subaru Forester 2,0 i,CZ,1Maj,AT,4x4

72 958 km, r. 2018

699.900,- Kč

Hyundai i40 1.7 CRDi 85kW

268 307 km, r. 2014

159.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,ComfortTech

54 332 km, r. 2020

569.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 17.05.2022 05:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Allard – Věčné hledání

    Konstruktér a závodník Sydney Herbert Allard překypoval nápady a neortodoxním... >>

  • Toyota Mirai – Vodík v praxi

    Kromě akumulátorových elektromobilů by měla ekologická budoucnost v zatím ne... >>

  • Ford E-Transit – Ford pro(ductivity)

    Elektrické provedení typu Ford Transit se stává prvním elementem nově založené... >>

  • Renault Turbocompound – Dvě turbíny

    Renault Trucks v rámci Volvo Group v roce 2021 inovoval své střední a těžké... >>

  • Rétromobile 2022 – Znovu jaro

    Na 46. ročník Rétromobile jsme si museli dva roky počkat. Všichni byli v... >>

  • Tatra 30 (1. díl) – Čtyřválcový boxer

    V září 1927 vystavila Tatra na pražském autosalonu podvozek svého nového typu T... >>

  • Subaru Corporation 2021 – Nejmenší z velkých

    Bez ohledu na to, zda jako měřítko použijete počet vyrobených vozů nebo tržní... >>

  • Sto let značky Maybach – Synonymum luxusu

    Když byl před berlínským autosalonem roku 1921 Karl Maybach posměšně dotazován,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |