Živě: Suzuki Ignis – jak zaujmout, ale nezklamat

Dnes jsme v okolí Říma zkoušeli zcela nový kompaktní Suzuki Ignis. Je účelný a „umí“ i pohon všech kol!

Crossovery vládnou světu a k jejich výrobě se dnes uchylují i ty značky, v jejichž portfoliu by je donedávna čekal málokdo. A je třeba zaujmout, což bohužel v řadě případů znamená podřídit účel extravagantnímu designu. Jednou z výjimek je značka Suzuki, jež kompaktní SUV bez přerušení vyrábí již od roku 1970 (LJ10, předchůdce Samuraie). Nyní přichází zcela nový malý Ignis (typ FF21S), v pořadí druhý vůz svého jména, ačkoli jeho předchůdce vznikal od roku 2000 ve dvou souběžně vyráběných verzích (HT a HR). Dostali jsme příležitost seznámit se s ním při prvních novinářských jízdách na východ od Říma.

Rozvor náprav narostl o 75 mm na 2435 mm, ovšem karoserie se v délce zkrátila o 70 mm na rovných 3700 mm. To znamená více prostoru pro cestující, méně pro zavazadla, lepší směrovou stabilitu při rychlejší jízdě a pohodlnější parkování ve stísněných prostorech (stopový poloměr otáčení jen 4,7 m!). Pohon zajišťuje výhradně atmosféricky plněný čtyřválec 1,2 l DualJet/90 kW se zdvojeným nepřímým vstřikováním (před každý sací ventil zvlášť), na přání dostupný v „lehkém“ hybridním systému SHVS. Známý je již z typu Suzuki Baleno, jeho jádrem je naddimenzovaný alternátor schopný rekuperovat, ale při zrychlování též pomáhat díky energii z kompaktního Li-Ion akumulátoru pod sedadlem řidiče.

Samonosná karoserie je kombinována s párem průběžných podélníků (podobně, jak to měla poslední Grand Vitara), což jí dává dostatečnou tuhost. Přední kola nesou závěsy McPherson, ta zadní pal vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou. V daném segmentu (ale nejen v něm…) je raritou možnost připlácet za skutečný pohon všech kol, zatímco drtivá většina konkurence se pro zlepšení průchodnosti poddajnějším terénem uchyluje spíše k několika režimům spíše imaginárního nastavení řízení trakce při zachování levného předního pohonu.

Suzuki Ignis v provedení AllGrip Auto (jak této „čtyřkolce“ u Suzuki říkají) má vzadu tuhou nápravu ustavenou příčně panhardskou tyčí. Dělení točivého momentu mezi nápravy zůstává jistým tajemstvím, nejspíš ale jde o jednoduchou vícelamelovou kapalinovou spojku schopnou v závislosti na podmínkách dělit moment někde v poměru 70:30 až 50:50 bez potřeby elektronické regulace. Každopádně pohon zadních kol zůstává připojen trvale, což je ostatně patrné z „kroucení“ při popojíždění v plném rejdu.

Převodovky jsou manuální pětistupňové, na přání (a pouze pro pohon předních kol) robotizované (Baleno s 1,2 l DualJet má přitom variátor CVT a s přeplňovaným tříválcem 1,0 BoosterJet klasickou samočinnou skříň!). Interiér je řešen veskrze střízlivě, ale nikoli primitivně. Velký přístrojový štít hostí dominantní rychloměr, doplněný vlevo otáčkoměrem a vpravo monochromatickým displejem palubního počítače a diagnostiky (hybridy SHVS v něm umožňují sledovat i toky energií). Materiály jsou jednoduché, ale jejich vzájemná kombinace působí docela hodnotným dojmem, každopádně ani v náročnějším terénu nejsou zdrojem pazvuků.

Sedadla jsou pohodlná, pozici řidič snadno najde i přes pouze ve svislém směru regulovatelný volant a řízení i řazení jsou dostatečně přesné (k dispozici jsme měli pouze manuální převodovky). Střední konzole dominují v prostoru se vznášející dotykový monitor a panel regulace klimatizace. Palubní počítač lze konečně přepínat buď tlačítkem na volantu, nebo z panelu vlevo od volantu, přičemž dokonce i nové Baleno si pro tento účel stále zachovává archaický kolíček v přístrojovém štítě.

Nový Ignis vyniká znamenitou směrovou stabilitou a velmi dobrým odhlučněním od motoru i závěsů kol. Motor se s chutí žene do otáček a svým hlukem dává o sobě vědět až někde nad 4000 min-1. Pérování je spíše tuhé, aby vůz splnil kritéria „losích testů“ a v zatáčkách se nenakláněl, ale rázy k cestujícím pronikají pouze na skutečně ostrých nerovnostech. Ani při svižné jízdě přitom kola nijak neodskakují, verze 4x4 je na tom v tomto ohledu díky větším neodpruženým hmotám vzadu pochopitelně nepatrně hůř. Zcela nové Suzuki Ignis jsme si prvně prohlédli již před rokem na autosalonu v Tokiu. U nás se začne prodávat na počátku března příštího roku.

Fotogalerie