Ssangyong Torres EVX – Korejec na čínský způsob

Návrat značky SsangYong (…by KGM) na český trh se povedl. Poslední novinkou, kterou korejská značka přispívá do rozšiřující se nabídky elektromobilů, je elektrické SUV Torres EVX, jež by mělo konkurovat Škodě Enyaq nebo Tesle model Y.

Torres EVX není prvním elektromobilem korejské značky, tím bylo v roce 2022 menší SUV Korrando e-Mo­tion, které ovšem na český trh nedorazilo. Korejci dlouhodobě v rámci vývoje i výroby elektromobilů spolupracují s čínským koncernem BYD, jenž jim dodává pohonná ústrojí i akumulátory, takže vnitřnosti tohoto korejského SUV jsou vlastně čínské.

Foto: Jiří Kaloč

Elektrický Torres se od verze se spalovacím motorem poměrně výrazně odlišuje. Má úplně novou přední část, v níž „zubatou“ masku a světlomety s výrazným světelným podpisem nahradil světelný pás šesti diodových zdrojů pro denní svícení. Vzadu se elektromobil rovněž liší sdruženými skupinovými svítilnami a spodní částí nárazníku, víko s imitací rezervního kola a otvíráním na pravé straně se nezměnilo. Celkově je elektrická verze o něco delší a také nižší. Má ­totiž nižší světlou výšku s hodnotou 169 mm. Zavěšení předních i zadních kol se nezměnilo a akumulátor je uložen v podlaze. Hmotnost se proti verzi se spalovacím motorem pochopitelně zvýšila, a to o 416 kg.

V kvalitně zpracovaném interiéru najdeme úplně novou palubní desku, které dominuje dvojice v jednom panelu spojených displejů s úhlopříčkou 12,3 palce přikloněných k řidiči. Zmizel třetí displej pro ovládání klimatizace a také tradiční volič převodovky na středovém tunelu. Ten je nyní mnohem členitější a dvoupatrový. Nechybí místo pro mobilní telefon a indukční nabíjení ani otvory pro nápoje a loketní opěrka. Jiný je rovněž volant, zploštělý jen na spodní straně. Ovládání středového dotykového displeje je bezproblémové, některé reakce by však mohly být rychlejší. Grafika a zobrazení je kvalitní, stejně jako přístup k jednotlivým funkcím. Apple CarPlay a Android Auto je pak třeba připojit prostřednictvím kabelu. Sedadla tvarem a nastavením odpovídají variantám se spalovacím motorem, výrazněji se neliší ani zavazadlový prostor, jenž v pětimístném uspořádání až po střechu nabídne objem 839 litrů.

Foto: Jiří Kaloč

Torres EVX pohání elektromotor o výkonu 152 kW a točivém momentu 340 N.m. Veškerý výkon a síla motoru putuje na přední kola, která si s tím díky elektronice dokážou poradit i ve složitějších adhezních podmínkách (za mokra). Jednostupňová redukční převodovka umožňuje zrychlení z klidu na 100 km/h za 8,1 s, což zajišťuje rychlý odpich z křižovatky i bezpečný předjížděcí manévr, obecně je však v rámci konkurence o něco pomalejší. Nejvyšší rychlost 175 km/h je více než dostatečná, protože nad cestovní rychlostí 150 km/h neúměrně roste s ohledem na aerodynamické zákony spotřeba elektřiny.

Společnost BYD je jedním ze světových lídrů na techniku akumulátorů. Pro Ssang­Yong Torres uvolnila novou baterii Blade LFP s dlouhými články, na niž sama poskytuje záruku 10 let a milion ujetých kilometrů. Mimořádně odolné lithium-železo-fosfátové akumulátory totiž mají vynikající tepelnou stabilitu, a navíc neobsahují prakticky žádný kobalt. Vedle větší životnosti pak ve srovnání s klasickým lithium-iontovým akumulátorem nabízí i větší kapacitu při menších rozměrech a hmotnosti. V případě elektrického Torresu je využitelná kapacita 73,4 kWh a výrobcem udávaný dojezd dosahuje hodnoty 462 km. Ten reálný se opravdu blíží 400km hranici. Spotřeba hranatého SUV na elektřinu je vždy problematická, v tomto případě se lze v dlouhodobém průměru pohybovat okolo hodnoty 20 kWh na 100 km.

Nabíjení je samostatnou kapitolou každého elektromobilu. Na rychlodobíjecí stanici se nabíjení v počáteční fázi (akumulátor nabitý na 10 %) rozjel na 128 kW, což nebyl ani maximální udávaný výkon 150 kW. Postupně však zpomaluje a při nabití okolo 55 % se výkon sníží asi na 60 kW. Při dosažení hodnoty 80 % pak klesne až na 25 kW. Bohužel palubní elektronika nedokáže přesně odhadnout dobu nabití, protože nepočítá s průběhem nabíjecí křivky, ale s aktuálním nabíjecím výkonem.

Foto: Jiří Kaloč

Z hlediska jízdních vlastností představuje elektrický Torres komfortního společníka s trochu kostrbatým řízením, komfortním odpružením a bezproblémovým přenosem síly na poháněná kola. Zábavu za jeho volantem nehledejte, ale jinak svou posádku hýčká i přes nízkoprofilové 20palcové pneu­matiky. Podvozek nedokáže úplně dokonale odfiltrovat pouze větší nerovnosti, například retardéry.

Elektrický SsangYong Torres je povedený elektromobil, který dokáže v mnoha ohledech plnohodnotně nahradit verzi se spalovacím motorem, a přitom nemusíte sahat o mnoho hlouběji do kapsy. Absence pohonu všech kol trochu omezuje jeho univerzálnost, ale jinak je díky dojezdu do 400 km s možností rychlého dobíjení celkem schopným a také velmi pohodlným společníkem i na delší cestování. Základní model přijde v slušně vybavené verzi Style na necelých 880 tisíc korun. 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s permanentními magnety, 152 kW (207 k) a 339 N.m; jednostupňová redukční převodovka; akumulátor LFP pod podlahou, 73,4 kWh, 390,4 V; palubní nabíječka 10,5 kW. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce, vpředu pomocný rám, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA,
ESC/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 245/45 R20.

Foto: Jiří Kaloč

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol př./zad. 1610/1640 mm, d/š/v 4715/1890/1725 mm, světlá výška 169 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 839 l (až ke stropu); hmotnost pohotovostní/celková 1840/2410 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 750/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 175 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,1 s; spotřeba podle WLTP kombinace 18,7 kWh/100 km; dojezd 462 km; max. nabíjení AC/DC 11/150 kW.

Cena od 879 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie