image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Morgan 2007 - Britská klasika

Tom Hyan 31.10.2007 00:00

Morgan Motor Company oslaví v roce 2009 svoje Století. Po první stovce let zůstává nezávislou, inovativní a zcela britskou automobilkou, která má obchodní úspěchy. Na její automobily se po objednávce čeká. Podle úsloví společnosti je snazší manévrovat s malým sportovním člunem než s velkým supertankerem, a proto vše přežili.

 

H.F.S. Morgan představil první tříkolku v roce 1909, spartánské vozidlo skutečných sportovců, poháněné velkým motocyklovým dvouválcem, který mohl být u posledních sérií ze třicátých let alternativně nahrazen automobilovým čtyřválcem Ford. V roce 1936 se zrodil první čtyřkolový automobil Morgan, dostal označení 4/4 a vlastně se (po průběžných modernizacích) vyrábí dodnes. Továrna z Malvern Linku v hrabství Worcestershire vystřídala různé pohonné jednotky od Coventry-Climaxu přes Standard, ­Triumph, Ford, Fiat a Rover až po dnešní nabídku typů 4/4, Plus 4, Roadster V6 a další generace Aero 8/AeroMax, využívající nové čtyřválce i šestiválce Ford a osmiválce BMW.

 

Poslední tříkolka vyjela z továrny v červenci 1952, byl to typ F Super s motorem Ford, ale to už běžela produkce čtyřkolových roadsterů. Podle Petera Morgana, jenž převzal továrnu od svého otce H.F.S., představoval první Morgan 4/4 vlastně jen novou verzi tříkolky typu F, která dostala namísto řetězového pohonu zadního kola klasickou tuhou nápravu automobilového typu.

Čtyřkolový Morgan 4/4 se představil v roce 1936 na autosalonech v Londýně a Paříži. Staré známosti se vyplácejí, a tak John Black, jenž kdysi kreslil u Morgana konstrukci patentovaného zavěšení předních kol tříkolky, se po válce (už jako Sir John Black) stal šéfem automobilky Standard-Triumph, a ta pak dlouhá léta dodávala Morganu motory. Největší proslulosti dosáhly typy se čtyřválci ze sportovních vozů Triumph řady TR2, 3 a 4, známé jako výkonnější verze Plus 4.

V roce 1968 vzbudil senzaci nový Plus 8, poháněný osmiválcem Rover 3,5 l (původní konstrukce GM Buick), jehož výroba skončila teprve nedávno (v silnějších verzích 3,9 a 4,6 l V8). Novinkou je od roku 2004 vyráběný Roadster V6, jenž v původní karoserii používá šestiválec Ford Duratec 3.0 V6.

Klasické vozy Morgan 4/4, Plus 4 a Roadster V6 (nahradil Plus 8) s galvanizovaným ocelovým podvozkem a hliníkovými panely karoserie na rámu z tvrdého jasanového dřeva se od poloviny padesátých let, kdy oblá příď nahradila plochou mřížku chladiče, prakticky nemění. Dřevo se používá nadále, mění se jen motory a příslušenství, vylepšuje výbava a bezpečnost.

 

Od ledna 2006 je standardním motorem čtyřválec Ford 1,8 l/92 kW (125 k) s pětistupňovou převodovkou, který pohání také zvláštní sérii 70th Anniversary na počest 70. výročí typu 4/4, vyrobenou od ledna do listopadu 2006 v počtu 142 exemplářů (pro každý modelový rok dva), individuálně označených a odlišně zbarvených podle příslušného letopočtu.

Dosud vzniklo něco přes deset tisíc klasických vozů 4/4, jejichž nabídku opět rozšířila plně čtyřmístná otevřená verze Tourer, uvedená loni v létě. Je k dispozici také se silnějším motorem Ford 2,0 l/107 kW (145 k) jako Plus 4, případně se šestiválcem Roadster V6 3,0 l/166 kW (226 k), což znamená že se výrobní program vrátil k nabídce dvoumístných i čtyřmístných otevřených automobilů.

Na Ženevském autosalonu 2000 slavil světovou premiéru Morgan Aero 8 nové generace, hliníkový roadster ještě vyšších výkonů, poháněný osmiválcem BMW 4,4 l (technické údaje poslední verze najdete v obvyklé tabulce). Postupně prošel restylingem, naposledy loni s přídí ve stylu prototypového kupé AeroMax (Ženeva 2005), jehož sériová produkce byla oznámena o rok později.

Zatímco Aero 8 už existuje v téměř půltisícovce exemplářů, Morgan AeroMax, druhé kupé značky po neúspěšném typu Plus 4 Plus ze šedesátých let, vznikne jen ve 100 exemplářích na počest nadcházejícího výročí. Kupé o hmotnosti 1200 kg bude mít hliníkový podvozek roadsteru Aero 8, ale karoserii se splývající zádí z lehkých hliníkových panelů, tradičně opět nesených rámem z tvrdého jasanu.

 

Pohonnou jednotkou je větší osmiválec BMW 4,8 l se šestistupňovou převodovkou, alternativně manuální, či samočinnou. Druhou novinkou je exportní provedení roadsteru Aero America 4,4 l V8, které splňuje podmínky provozu v USA včetně kalifornských emisních limitů. Letos vznikne 60 amerik po 115 tisících dolarů. Celková produkce továrny je 600 ročně; na dodání vozu se čeká šest až dvanáct měsíců.

Charles Morgan, vnuk zakladatele a dnešní ředitel automobilky Morgan Motor Company, která je v rodinném vlastnictví, ovšem myslí i na budoucnost. S několika partnery včetně dvou věhlasných britských univerzit připravuje sportovní elektromobil Morgan v klasickém stylu, ale poháněný energií z vodíkových palivových článků, takže jezdí bez emisí. Tento Morgan Life Car by se měl představit už příští rok na autosalonu v Ženevě.

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Morgan 3 Wheeler 2011 - Návrat tříkolky

Morgan: ještě blíže elektromobilu

Morgan LifeCar - Vodíkové retro



Emil Frey Select

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

20 442 km, r. 2024

479.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

489.900,- Kč

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,ENJOY,MAN6

32 855 km, r. 2023

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |