Honda 1,6 i-DTEC: zásadní motor v detailech

Automobilka Honda představuje podrobnosti ke svému kompaktnímu vznětovému čtyřválci 1,6 i-DTEC.

Evropa je výspou vznětových motorů. I přes relativně malé celkové prodeje osobních automobilů proto stojí světovým automobilkám investovat horentní sumy do vývoje a výroby pohonných jednotek výhradně pro její trhy, přičemž na ostatních kontinentech hrají vznětové agregáty zatím pouze okrajovou roli a na značné části z nich je nemá smysl vůbec nabízet. Stejné je to také s novým vznětovým čtyřválcem Honda 1,6 i-DTEC, který pochází ze série „pozemních snů" (Earth Dreams Technology). Vyvinut byl kompletně v Evropě, vyrábět se bude v britské továrně Hondy ve Swindonu a k dispozici má být prozatím výhradně na evropských trzích.

Ačkoli jde o motor relativně úzkého zaměření, půjde zřejmě o jeden z nejlepších agregátů v dané objemové kategorii. Vyniká kombinací hliníkového bloku i hlavy válců a je o plných 47 kg lehčí než jednotka 2,2 i-DTEC, dosud jediná volba pro zájemce o automobil Honda se vznětovým motorem. Také ta přitom dnes patří k nejlepším motorům svého druhu a automobilka Honda ji montuje do většiny svých současných modelových řad nabízených na evropských trzích. Menší čtyřválec Honda 1,6 i-DTEC dosahuje výkonu 88 kW (120 k) při 4000 min-1 a točivého momentu 300 N.m při 2000 min-1.

„Klíčovým záměrem našeho přístupu Earth Dreams Technology je vyvážit odpovědnost k zatěžování životního prostředí s dynamickými schopnostmi, které jsou očekávány od Hondy," uvedl Suehiro Hasshi, zodpovědný za kompletní vývoj řady Civic v Evropě, a pokračoval: „Důležité je doplnit, že naše auta je radost řídit. Vývoj tohoto motoru byl celý o chytré, čisté konstrukci. Naším úkolem bylo učinit celou řadu dílčích, drobných modifikací, které v souhrnu znamenají výraznou odlišnost. To je cílem a krásou celého přístupu Earth Dreams Technology." Ten by se měl v budoucnu stát typickým rysem všech automobilových motorů Honda.

„Je to od základu nová konstrukce," dodává Tetsuya Miyake, šéfkonstruktér vývoje motoru 1,6 i-DTEC. „Neměli jsme stanoveny žádné předběžné cíle, protože ty by nás omezovaly. Naopak jsme byli pověřeni dosáhnout parametrů, jež budou naši konkurenti pouze dorovnávat." Důležitost této nové pohonné jednotky dokládá také skutečnost, že pro ni byla vystavěna v rámci britského výrobního komplexu HUM (Honda UK Manufacturing) zcela nová produkční linka, na kterou budou převedeny také stávající motory 2,2 i-DTEC a z níž má ve dvousměnném provozu sjíždět 500 pohonných agregátů denně.

Jak bylo naznačeno výše, motor Honda 1,6 i-DTEC má být nejlehčím motorem ve své třídě. Všechny stabilní i pohyblivé díly byly konstruovány s ohledem na co nejnižší hmotnost a minimalizaci tření (např. oproti stávajícímu agregátu 2,2 i-DTEC má mít novinka při 1500 min-1 tření nižší o plných 40 % a má se rovnat obvyklým hodnotám moderních zážehových motorů!). Výrazně odlehčeny byly písty a ojnice, další úspory hmotnosti byly dosaženy zúžením stěn válců z 9 na 8 mm, což je mezi vznětovými motory současnosti velmi zajímavá hodnota.

Čtyřválec Honda 1,6 i-DTEC využívá solenoidový vstřikovací systém Bosch s tlaky až 1800 barů, což přispívá k lepšímu promísení paliva se vzduchem. Ten je k válcům dopravován pod tlakem až 1500 barů skrze čtvrtou generaci turbodmychadla Garrett. To má díky kompletnímu elektronickému řízení zajišťovat efektivní kombinaci rychlé odezvy na pokyn pedálem a dostatečného zátahu v nízkých a středních potáčkách s vysokým výkonem v otáčkách nejvyšších.

Prvním vozem, který nový motor Honda 1,6 i-DTEC dostane, bude stávající Honda Civic, což bylo avizováno již při její premiéře. S ním má vykazovat průměrnou spotřebu 3,6 l/100 km a prodávat se začne na počátku příštího roku. Následovat má jeho premiéra v nové generaci SUV Honda CR-V.

Fotogalerie