Weber F1 – Nejrychlejší?

Švýcarská společnost Weber Sportcars představuje sériovou podobu FasterOne (F1)...

A chce si osvojit titul nejrychlejšího automobilu pro běžný provoz, který si v posledních letech nárokuje hned několik typů v čele s Bugatti Veyron! První Weber F1 se jako prototyp představil před více než pěti lety, od té doby probíhají vývoj a testování, jehož výsledkem má být verze určená malosériové výrobě. Sestava Weberu zahrnuje bývalé členy týmů F1 BMW, resp. Sauber Petronas, ale i veterána Jo Karaseka (McNamara Indy, KMW Porsche). Sériové provedení FasterOne má vynikat kombinací vysokého výkonu a nízké hmotnosti. Na ní má lví podíl jednodílný -skelet z uhlíkových kompozitů, vyvinutý metodou konečných prvků (FEM), jenž sám o sobě váží jen 65 kilogramů.

Vzhled karoserie byl výrazně upraven směrem k agresivnějším a vyváženějším liniím, nejvýznamnější změnou proti prototypu z roku 2008 (viz AR 1/’09) se však stává zcela nová, ovšem i v tomto případě rozsáhle přepracovaná pohonná jednotka. Namísto původního osmiválce GM LS7 s objemem 7,0 l a výkonem 660 kW (900 k) se nyní pro sérii objevuje desetiválec do V/90° o objemu 5600 cm³ (ø 87,65 x 92,8 mm), který s přeplňováním dvojicí turbodmychadel dosahuje 882,3 kW (1200 k)/7000 min^‑1. S ohledem na tuto zásadní výměnu zaráží skutečnost, že proklamované dynamické parametry se proti prototypu nezměnily. Zrychlení z 0 na 100 km/h zůstává na 2,5 s, 0 – 200 km/h na 6,6 s a na třístovku vůz zrychlí za 16,2 sekundy. Nejvyšší rychlost přesahuje 400 km/h.

Weber F1 je dvoumístný supersportovní vůz s motorem uloženým podélně před zadní  nápravou, jehož točivý moment až 1250 N.m/ 4200 min^‑1 se přenáší přes šestistupňovou sekvenční převodovku elektronicky řízeným trvalým pohonem vlastní konstrukce na všechna kola (max. 36 % na přední). Disponuje rozměry 4500 x 2040 x 1150 mm, má rozvor náprav 2900 mm a pohotovostní hmotnost 1250 kg. Všechna kola jsou zavěšena nezávisle na lichoběžníkových ramenech (každé obrobeno z jednoho dílu), na obou nápravách jsou zkrutné stabilizátory a dvousměrně stavitelná charakteristika tlumičů a vinutých pružin. Dvouokruhový systém brzd má dvanáctipístkové pevné třmeny a keramicko-kompozitové (uhlík) kotouče ø 380 x 34 mm na všech kolech. Ráfky 20 palců obouvají pneumatiky Pirelli (285/25 vpředu a 325/25 vzadu). Zadní křídlo na kapalinových závěsech mění sklon v závislosti na podmínkách a během 50 ms se vzpřímí do svislé polohy pro efektivnější zpomalování. Uvnitř vozu jsou sportovní sedadla s rámy z uhlíkových kompozitů, šestibodovými bezpečnostními pásy a koženými potahy, pod multifunkčním volantem najdeme páčky pro řazení převodovky. Cena vozu po dohodě bude asi jeden milion eur. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie