VL Automotive Destino – Deelektrifikace

Na autosalonu NAIAS 2013 v Detroitu se představil sportovní vůz VL Destino, vzniklý přestavbou elektrického Fiskeru Karma na konvenční pohon...

Současný vývoj naznačuje, že elektri­fikace silniční dopravy je více přáním politiků a vlivných úředníků než zájemců o koupi motorového vozidla. Svědčí o tom nejen stále řidší zprávy o dalším vý­voji palivových článků, ale rovněž dlouhá řada firem, spjatých s elektromobilitou, které vyhlásily bankrot (Modec, Th!nk, Detroit Electric, A123 Systems, Ener1, Solyndra), anebo se potýkají s finančními problémy po řadě nezdarů (Coda, Fisker). Do roku 2015 v USA nebude jezdit milion elektro­mobilů, jak prorokoval prezident Barack Obama, který poskytl mimo jiné štědrý grant ve výši 249 milionů dolarů společnosti A123 Systems na vývoj a výrobu pokrokových akumulátorů pro elektrická vozidla...

Právě bankrot A123 Systems a následný prodej podniku čínské Wanxiang Group byl hlavní příčinou zastavení produkce elektromobilů Fisker Karma s prodlouženým do­jezdem (malý zážehový motor/generátor na palubě). Ještě předtím v lednu 2012 musel Fisker vyměnit akumulátory u 239 vozů, neboť firma A123 Systems nezaručila proklamovanou kvalitu (únik chladicí směsi). Dodávky akumulátorů od A123 se pak zastavily zcela, a tak byl Henrik Fisker vlastně rád, když nová firma VL Automotive objednala dvacet automobilů Karma, aby je přestavěla na klasický pohon zadních kol s osmiválcem z Corvetty pod kapotou! První dva vozy VL Destino hned našly majitele, dvacetikusová série se dokončuje a oficiální prodej začne ve druhém čtvrtletí 2013... „Destino je Karma, kterou lidé chtějí,“ pro­hlásil Bob Lutz, známý manažer s bohatou minulostí (Ford, BMW, Chrysler, General Motors), a spojil se s investorem Gilbertem Villerealem.

Pod hlavičkou VL Automotive (resp. VL Productions, tedy Villereal + Lutz) přestavují již hotové vozy Karma, rozebírají je a soustavu EVer (akumulátory, dva trakční elektromotory, čtyřválec GM 2,0 l s generá­torem) vracejí Fiskerovi, který ji po zastavení dodávek A123 může užít do dalších vozů. Pracují v Auburn Hills, nedaleko hlavního sídla Chrysleru, kde kdysi Bob Lutz vládnul. Nové motory dodává General Motors, standardní je osmiválec LS9 z Corvetty ZR1 (C6) se šestistupňovou převodovkou Tremec, ­který dopovaný kompresorem z objemu 6162 cm3 dává výkon 469 kW (638 k)/ 6500 min^‑1.

Pokud chcete ušetřit asi dvacet tisíc dolarů, můžete si přát slabší LS7, sice s objemem na hranici sedmi litrů, ale bez přeplňování s výkonem pouhých 371 kW (505 k). Elegantní čtyřdveřové kupé VL Destino dostalo zvýšenou kapotu, aby se pod ní zá­žehový osmiválec vešel. Automobil s roz­vorem náprav 3160 mm, délkou 5151 mm, výškou 1331 mm a hmotností 1720 kg (Fisker má o čtyři metráky více) dosahuje největší rychlosti přes 250 km/h (u Fiskeru limitována na 200 km/h); podle představi­telů Fisker Automotive je zájem o další variantu na základě ­Karmy potvrzením úspěšného designu. Osud Destina ovšem závisí také na prodejní ceně, a ta je zatím asi o osmdesát tisíc vyšší než 102 000 dolarů za Fiskerovu Karmu. Nabídka Lutze a Villereala však není konku­rencí elektrickému originálu, ale míří k individualistům, jimž připadají Aston Martin Rapide nebo Porsche Panamera příliš běžné. Jak je zřejmé ze snímků, prošlo Destino ve srovnání s Karmou jistými stylistickými úpravami. Optimistický plán produkce činí 250 až 500 vozů ročně s tím, že by společnost VL Automotive odebírala pojízdné skelety přímo od finského Valmetu, kde se dosud Karmy vyráběly (čeká se na nový kontrakt), což by rovněž mohlo snížit pro­dejní ceny. Připomeňme, že Bob Lutz už jednou s podobným projektem Cunningham C7 (debut NAIAS 2001), pro nějž Chrysler postavil prototyp dvanáctiválce (spojení dvojice 2.7 V6), vlastně neuspěl a znovuzrození americké značky se nekonalo...

Převzato z časopisu

Fotogalerie