image/svg+xml

Automobil Revue

Testy

Renault Premium Route - Radostné šetrenie

-GG- 16.06.2010 18:27

39513


39524Renault Premium s konceptom Optifuel je dimenzovaný na čo najlepšiu ekonómiu prevádzky. 460 koní a luxusná kabína pritom pôsobia všelijako, len nie „úsporne“.

 

Heslo „Šetriť je sexy“ nepropagujú len ekologické organizácie. Kúzlo žgrlošenia objavila aj divízia Renault Trucks a v tomto duchu vyslala na cesty Premium Optifuel, u ktorého je prioritou práve úspora pohonných hmôt. A to aj napriek tomu, že inak je francúzske vozidlo strednej triedy vybavené všelijako, len nie žgrlošsky!Koncept Renaultu Premium Optifuel nie je práve najnovší a mnohým testovaným vozidlám už pomohol k dobrej spotrebe: strešný spojler, bočné klapky, opláštěnie rámu, úsporné pneumatiky, automatické radenie a dlouhá náprava. Novinkou je len sériové zaradenie všetkých týchto opatrení do kompletného celku. V tejto zostave ich preto nájdete len výnimočne.

MNOHO DROBNÝCH OPATRENÍ PRE VYNIKAJÚCI VÝSLEDOK
Výbavu balíka Optifuel dopĺňa systém Motorstop, ktorý po piatich minútach voľnobehu bez vedľajšieho pohonu zastaví radový šesťvalec so 460 koňmi. Ten, kdo nemá k dispozícii nezávislé kúrenie alebo klimatizáciu, tým pádom za chvíľku zmrzne, alebo sa poriadne spotí. Pretože DXi11 sa nenechá zneužívať ako vykurovacie teleso alebo pohon klimatizácie.Skvelým nápadom je nový strešný spojler, ktorý sa dá jednoducho nastaviť s pomocou vrúbkovaného kolieska. Po výmene prívesu môžete spojler prispôsobiť jednoducho a bezpečne. Nehovoriac o tom, aký veľký vplyv má jeho správne nastavenie na úsporu paliva. Za nadbytočné považuje testovací tým nášho časopisu horné opláštenie rámu. Na spotrebu nemá takmer žiadny vplyv, zato pridáva kilá k celkovej hmotnosti auta.

02Aj napriek železnej vôli a odhodlaniu šetriť za každú cenu vsádza Renault u konceptu Optiful na najsilnejšiu verziu motora DXi11. Potvrdil tak náš názor, že najšetrnejší je vždy najsilnejší agregát konštrukčného radu. Má rovnaký stratový výkon ako verzie 380 alebo 430, ale na kopci a s veľkým nákladom poskytuje viacej rezierv. Celkovo vyniká tento 10,8litrový motor prijateľným točivým momentom (2200 Nm), vysokou točivosťou a harmonickým priebehom sily v rámci široko využiteľného rozsahu otáčiek.Prevodovka Optidrive je dobrým kompromisom medzi aktívnym a  ekonomickým spôsobom radenia. Veľmi dobrá vlastnosť pre prax, pretože ak „automat“ príliš žgrloší, vodič má tendenciu často zasahovať do radenia ručne a pracuje kontraproduktívne. Automatizované radenie Renaultu je beztak známe vďaka rýchlej výmene radiacich stupňov, vysokej miere pohodlia a optimálne fungujúcej spojke. Napriek menšiemu zdvihovému objemu – Magnum obdobného výkonu malo o dva litre viacej – ide Premium na vec rýchlo a bez okolkov. Ak sa to od neho žiada, vytočí sa na vyššie otáčky, inak ale poväčšinou zostáva v miernom rozsahu. To, že pôsobí o niečo hlučnejšie – rozhodne však nie nepríjemne – je sposobené úsporami v oblasti zvukovej izolácie.

Synergický efekt veľkého počtu dobrých nápadov nakoniec Premiu dopomohol k úctyhodnej spotrebe: S 31,6 litru na 100 kilometrov patrí Francúz k najlepším vo svojej triede. Svoj úsporný potenciál využije Optifuel predovšetkým na stredne náročných autostrádach, kde sa uplatnia jeho aerodynamické vlastnosti a dlhá náprava. Aj pri čiastočnom zaťažení sa podarilo Premiu dosiahnuť skvelú hodnotu – len 23 litrov na 100 kilometrov.Kto chce šetriť za každú cenu, ušetrí si retardér Voith, inštalovaný v testovanom vozidle. Nielenže tým zvýši úžitkovú hmotnosť svojho auta o 100 kilogramov, ale zníži tiež stratový výkon. V takom prípade však odporúčame zveriť volant Premia len skúseným šoférom, ktorí vedia, ako zmysluplne využiť 275 kW motorovej brzdy. Nepredvídavý vodič spôsobí nadmerné opotrebovanie bŕzd (aj napriek výkonnej motorovej brzde) a neužije si pohodlie inak veľmi dobre fungujúceho brzdového tempomatu, pretože musí často zasahovať ručne, aby prostredníctvom zvýšenia otáčiek zvýšil aj výkon motorovej brzdy. Prevádzková brzda je silná, reaguje rýchlo, ale kvôli dlhej dráhe pedálu stráca do určitej miery čosi zo svojej dávkovateľnosti.

03V oblasti riadenia a podvozku bolo Premium presvedčivé už predtým. Prezentuje sa ako obratný, aktívny voz s tuhším, nie však nepohodlným odpružením. Už z jeho konceptu vyplýva, že nemôže ponúknuť jazdný komfort a priestor modelu Magnum. Aj napriek priestorovo obmedzenej kabíne sa ale dá povedať, že dizajnéri interiéru využili priestor, ktorý dostali k dispozícii, veľmi dobre. Pre samotného šoféra vo vnútroštátnej diaľkovej preprave je búdka s vysokou strechou dostačujúca. Akurát sa musí zariadiť podľa rozmiestnenia lôžok – to dolné je len obstojne veľké, zato pohodlné. Horná „hojdacia sieť“ je zase vítanou odkladacou plochou pre veľkú batožinu, tašky a odevy.Nikoho neprekvapí, že Premium sa vyznačuje typicky francúzskymi vrtochmi: veľmi zle čitateľný tachograf, obtiažne ovládateľné páky na volante, ktoré sa vpravo ešte prekrývajú a schované spínače.

EXCELLENCE STOJÍ 9000 EUR, ALE  STOJÍ ZA ÚVAHU
Drahšia verzia Excellence si získa priazeň vďaka pohodlným sedadlám, účinnej klimatizácii a „priateľským“ materiálom použitým na čalúnenie interiéru. Na dlhej trase je nemenej dôležitá aj nasledujúca výbava: Rádio s CD a MP3 prehrávačom, ktoré poskytuje dobrý zvuk a širokú škálu možností individuálneho ozvučenia. Multifunkčný volant je doslova prešpikovaný funkciami, aj napriek tomu ale umožňuje jednoducho ovládať tempomat. Francúz sa ešte dá vylepšiť s pomocou funkčných asistenčných systémov (adaptívny tempomat, funkcia varovania pred kolíziou s autom vpredu, ESP a asistent držania stopy). Systémy inštalované v testovanom nákladnom aute pracovali spoľahlivo a dali sa dobre regulovať. Bohužiaľ sú dosť drahé pre túto triedu  vozidiel.

04SÚČET MNOHÝCH DROBNÝCH OPATRENÍ AKO ZÁKLAD ÚSPECHU
Palubný počítač sa chová ako priateľský kolega – informuje o miere opotrebovania jednotlivých konštrukčných prvkov, prevezme na seba starosti o kontrolu pred jazdou a naplánuje aj preventívnu údržbu. Renault okrem toho doplnil Optifuel o analytický softvér Infomax, ktorý nepretržite sleduje spotrebu pohonných hmôt. Vysoký potenciál úspor garantujú tiež nové úsporné pneumatiky Michelin Savergreen. Bohužiaľ, obzvlášť v daždivom počasí a na riadenej náprave nie sú tieto pneumatiky schopné presne držať stopu.Koncept Optiful je v celkovom hodnotení presvedčivý – mimochodom aj preto, že Renault neposiela na vozovku lacný, všetkých výhod zbavený nákladiak, ale veľmi dobre vybavené auto pre diaľkovú prepravu. Táto myšlienka poslúži prinajmenšom ako inšpirácia, vďaka ktorej správcovia vozových parkov pochopia, čo všetko sa dá kúpiť za pomerne nízke náklady.

 

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota ProAce 2.0 D-4D 180k AT8 SHUTTLE L2

24 065 km, r. 2019

839.900,- Kč

Toyota Corolla 1,2 T,CZ,1Maj,ComfortStyleTech

16 950 km, r. 2019

459.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,Executive VIP

10 965 km, r. 2019

569.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Sportovní i závodní aktivity Renaultu přebírá Alpine

    Renault Sport je minulostí. Všechny sportovní a závodní aktivity francouzského... >>

  • Ikonický Renault 5 se vrátí jako elektromobil

    Renault představil zajímavý koncept elektromobilu, který svým designem odkazuje... >>

  • Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

    Facelift vlajkové lodi značky Volkswagen přinesl nejen obvyklá stylistická a... >>

  • Stylovější druhá generace Opelu Mokka začíná na 400 tisících

    Druhá generace Opelu Mokka dorazila do Česka. Na výběr je čtyř motorů a nechybí... >>

  • BMW iX3 – Nová generace

    Elektrická verze BMW X3 je prvním BMW s novou generací komponentů elektrického... >>

  • Sony už testuje svůj první elektromobil

    Japonský gigant Sony zaměřený primárně na výrobu elektroniky začal testovat... >>

  • Hyundai odhaluje první sportovní SUV i stylový elektromobil

    Hyundai začíná rok 2021 představením hned několik zajímavých novinek. Nabídka... >>

  • Kia Sorento (MQ4) – Střízlivým vzorem

    Nové Sorento se stává vlajkovou lodí značky Kia v Evropě, jež vplouvá do vod... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |