Minibusy – Obojživelné povyrazenie

Tesne pred začiatkom letnej sezóny bol vo svojej premiére na Slapskej priehrade predvedený  obojživelný minibus Enjoy Akva pre dvanásť cestujúcich. Z celosvetového hľadiska to nie je žiadna veľká udalosť, avšak z nášho pohľadu ide o raritu hodnú zaznamenania.

Pán Róbert Šubík, vodič, vodca malých plavidiel a taktiež štatutárny orgán spoločnosti Enjoy Tech Limited, odštepný závod v Českej republike, osobne predviedol obojživelný minibus Enjoy Akva postavený na základe vozidla Mercedes-Benz Sprinter. Vozidlo vhodné pre tzv. voľnočasové aktivity, či ako exkluzívne povyrazenie cestovných kancelárií alebo dokonca ako luxusný doplnok garáže a móla dostatočne dobre situovaného majiteľa, vychádza zo štandardnej produkcie Stuttgartskej automobilky. Tvorcom obojživelníkov išlo samozrejme o to, aby malo ich vozidlo dostatočné servisné zázemie a to sa v prípade Mercedesu dá s veľkou pravdepodobnosťou predpokladať. Na jazdu po ceste slúži amphibii štandardný vznetový motor OM 651 DE 22 LA emisnej špecifikácie Euro 6 s maximálnym výkonom 95 kW pri 3800 min^-1. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 95 km/h. Aj keď výrobca neudáva ani celkovú ani vlastnú hmotnosť vozidla, je celkom iste pomerne značná, preto sa obmedzenie rýchlosti na ceste naozaj hodí. V tabuľke technických parametrov je síce uvedený výtlak 5,6 t, ale už nie je špecifikované či ide o výtlak plný, ľahký, štandardný či normálny. Na vysvetlenie: výtlak v mechanike tekutín znamená nahradenie tekutín nejakým telesom. Na lodiach určuje výtlak hmotnosť plavidla. Podľa Archimedovho zákona je totiž teleso ponorené do kvapaliny nadľahčované takou silou, ktorá sa rovná hmotnosti kvapaliny telesom vytlačenej.

Štandardný neštandard

Pri celkovej dĺžke 7200 mm, celkovej šírke 2360 mm, je ponor obsadeného vozidla Enjoy Akva štandardných 850 mm, čo je zdokumentované červenou ryskou obiehajúcou celý obojživelný minibus. Plášť vozidla je vytvorený z niekoľkých vrstiev a komôr vyplnených nenasiakavou penou, oplechovaný a zaliaty polypropylénovým nástrekom. Nápravy, systém riadenia, spojovací hriadeľ, spojité predné svetlomety a ďalšie štandardné automobilové prvky sú chránené proti vniknutiu vody príslušným zariadením. V tejto súvislosti je určite zaujímavým faktom to, že po demontáži jedenástich vodotesných viek sa dokáže o jednotlivé konštrukčné skupiny obojživelníkov postarať akýkoľvek autorizovaný servis značky (koniec koncov iste aj ten neautorizovaný), a to vraj bez akéhokoľvek špeciálneho školenia či dokonca náradia.

Nádherné spracovanie

Podlaha vozidla je vyrobená z teakového dreva, zábradlie je nerezové. Raritou je zadný nárazník vyrezávaný z peny. Klimatizačné kondenzátory sú umiestnené nad miestom vodiča, takže celý systém možno bez problémov spustiť aj keď je obojživelník práve na vode. Ostatne pri plavbe je chladič motora čiastočne ponorený do vody, ktorá v tomto prípade zastáva funkciu chladiaceho vzduchu. Pre pohyb po vodnej hladine sú určené dva hydraulické motory s malými lodnými skrutkami – ostatne každý z nich, tých skrutiek, stojí zhruba štvrť milióna korún. Na ovládanie pohonu na vode slúži jednoduchý joystick umiestnený na vodičových dverách a volant / kormidlo vozidla. Podľa jeho natočenia vie sofistikovaný softvér ovládnuť a koordinovať ťah, 2 x 4,2 kN, oboch lodných motorčekov a viesť tak vozidlo bezpečne k cieľu. Natočením volantu / kormidla do jednej z krajných polôh dôjde k vytvoreniu protiťahu oboch motorčekov a tým pádom je obojživelník schopný otočiť sa priamo na mieste okolo svojej zvislej osi.

Nepotopiteľný?!?

Cestujúci môžu využiť k nástupu štandardný postup na súši alebo priamo z móla, ostatne pre komfortné užívanie obojživelníkov je na palube k dispozícii trojmetrová hliníková lávka. Samozrejmosťou je vybavenie vozidla / plavidla dvoma kotvami. Cestujúci majú k dispozícii tiež plávacie vesty, ktoré sú obligátne uložené pod každým sedadlom. V motorovom priestore aj v kabíne sú zakomponované dve čerpadlá, ktoré by mali vedieť v prípade potreby veľmi rýchlo odčerpávať vnikajúcu vodu. Tým by sa mala zabezpečiť dostatočná bezpečnosť pri prípadnej krízovej situácii na vode. Určite sa netreba rúhať, že Enjoy Akva je nepotopiteľný (o Titaniku to tiež tvrdili a ako dopadol), ale miera bezpečnosti prevádzky je naozaj vysoká.

4x2 je slabé riešenie

Nájazd do vody, resp. spustenie na vodnú hladinu je otázkou nájdenia vhodného móla resp. nájazdu. Na vode ide len o to prepnúť ovládanie na ten správny systém. Avšak výjazd z vody – to môže byť, aspoň v predvádzanej verzii 4x2, trochu oriešok. Stačí len príkrejší betónový nájazd, ktorý je samozrejme pod vodou obsypaný vodnými rastlinami (a nemusí ich byť veľa) a Enjoy Akva sa skrátka predkom von nevyškriabe. Jednak jeho zadnú časť nadľahčuje voda, jednak má k dispozícii len pohon kolies zadnej nápravy a jednak nemá možnosť uzavrieť diferenciál. Z toho vyplýva vysoko pravdepodobná možnosť „varietného čísla“ s bezmocne stojacim obojživelníkom pri brehu a zbytočne točiacim a po betóne bezúspešne škriabajúcim jedným zo zadných kolies. Presne to sa stalo aj na premiérovom „výlete“ na Slapoch. Avšak pomoc je relatívne naporúdzi. Z vody bolo treba vycúvať – to šlo bez problémov a navyše ešte s pomocou kamery mapujúcej priestor za vozidlom a prenášajúcej obraz na LCD monitor umiestnený v stredovej konzole vozidla. Na túto drobnú ťažkosť s výjazdom z vody reagoval pán Šubík informáciou, že sa zaoberajú možnosťou stavať obojživelník na podvozku 6x6. To však celkom iste zdvihne jeho cenu, ktorá nie je ani v tomto prevedení zanedbateľná. Prototyp, ktorý bol postavený za 8000 h zhltol, podľa neoficiálnych informácií, náklady za cca 15 miliónov korún.

Výroba v ČR?

Na stavbe vozidla sa spoločne s Enjoy Tech Limited podieľali firmy Glentor, s.r.o. – hydraulické systémy, Molpir – multimédia, klimatizácie, kúrenie, TVI – implementácie nenasiakavej peny, Auto Bus – ozvučenie a multimédia a celý rad ďalších dodávateľov. Pán Šubík ako predstaviteľ ETL, odštepný závod v Českej republike, ktorý vznikol zápisom do príslušného registra 17. 1. 2017, predpokladá, že obojživelník bol vyrábaný niekde v stredných Čechách. Zákazníkov očakáva predovšetkým zo zahraničia, pravdepodobne zo Spojených arabských Emirátov či iných obskúrnych, blízko a stredne vzdialených východných krajín, alebo z Ruska či dokonca z Číny.

Spiaca spoločnosť

Podľa materiálu e-governmentu Veľkej Británie vznikla zápisom 24. novembra 2015 spoločnosť Enjoy Tech Limited, ktorá dostala číslo 9885822. Firma so sídlom v Salforde v grófstve Lancashire má v kolónke Standard Industrial Classification code (SIC), teda v hlavnom predmete podnikania, vyplnenú číselnú hodnotu 99999 – Dormant Company. Je teda tzv. spiacou spoločnosťou. Na pozícii riaditeľa jej šéfuje pán Brian Ronald Walmsley ročník 1961. Tak prajem vo výrobe a predaji obojživelných minibusov naozaj šťastie.  

Převzato z časopisu

Fotogalerie