image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Dopravní podnik – 65 let existence DP města Pardubic

Jan Neuman 18.08.2015 05:32

Souprava RTO CAR s přívěsem Jelcz PO-1E

Prvního dubna 1950 byl založen Dopravní komunální podnik města Pardubic, po dvou letech se z názvu vypustil výraz komunální.

Primárně měl DP vybudovat a provozovat síť trolejbusových linek, začal ale zavedením autobusové dopravy na 1. lince č.1 dne 3.5. 1950 se dvěma autobusy Škoda 706 RO. Není bez zajímavosti, že v počátečním období neměly autobusy na zmíněné lince žádné číselné označení. Slavnostní zahájení provozu na první trolejbusové lince (č. 3) se konalo 20. 1. 1952, pravidelná doprava pak započala o dva dny později, 22. 1. 1952. První linka vedla od vlakového nádraží do Bohdanče (lázně) a k dispozici bylo šest dvounápravových trolejbusů Škoda 7 Tr. Méně je známá skutečnost, že i v Pardubicích měla jezdit tramvaj, jejíž první projekt počítal s tratěmi ve vlastním městě, ale také se spojením do Chlumce nad Cidlinou, Chrudimi a Slatiňan. 

Urbanway 10,5 m CNG ze strany dveříRealizaci měla provádět firma Ing. Fr. Křižíka, která v roce 1906 také vypracovala projekt elektrické dráhy Pardubice-Sezemice. K uskutečnění jakékoliv tramvajové tratě však nedošlo. Co se týká vozového parku (vyjma ojedinělých vozů), tak z hlediska autobusů po RO následovaly vozy RTO a oba zmíněné typy se spojovaly i s přívěsy. U Škody RO to byla Karosa D 4, u RTO Karosa B 40 a Jelcz PO-1E. Pochopitelně nechyběla řada Š 11 a od roku 1976 do začátku roku 1991 měl DP Pardubice v majetku také soupravu ŠD 11 s lůžkovým přívěsem LP-30. V Pardubicích jezdil další unikát, jeden kloubový autobus Karosa ŠM 16,5 z patnáctikusové ověřovací série, v evidenci byl celých 16 let. Když jsme u kloubových vozidel, tak se v Pardubicích provozovalo ještě 20 vozů Ikarus 280, jeden dokonce s automatickou převodovkou. Všechny Ikarusy se z provozu vyřadily v roce 1992 a od té doby není v DP Pardubice žádný kloubový autobus provozován. Pak již následuje řada 700 a současná vozidla včetně autobusů plynových (CNG).

U trolejbusů následovaly po 7 Tr posloupné typy, jako Škoda 8 Tr, 9 Tr, 14 Tr, 21 Tr až po současné 24 Tr, 26 Tr a 28 Tr. Co se týká kloubových trolejbusů, ty nikdy DP Pardubice neměl a nemá, postačují třínápravové 28 Tr. K 65. výročí vzniku DP města Pardubic pořádal 17. 5. 2015 tento podnik ve své vozovně Den otevřených dveří. To je již tradicí, že se při významnějších příležitostech pardubické MHD tyto Dny otevřených dveří konají a mají vždy velice dobrou kvalitu. Nechám-li stranou různé atrakce a soutěže pro děti, tak jsou vždy k vidění různé dopravní prostředky, historické i současné, nejen z majetku dopravního podniku. Z trolejbusové historie začneme vozem Škoda 9 Tr, kterých v Pardubicích jezdilo 79 kusů, poslední trolejbus zmíněného typu byl provozně odstaven v roce 1995. Na DOD se také prezentoval kloubový trolejbus Škoda-Sanos 200 Tr, ten ovšem v Pardubicích nikdy nejezdil. Jedná se o jeden z pouze 13 kusů dodaných do Československa. 

Kloubový trolejbus Škoda-Sanos 200 TrJeště nelze opomenout současné vozy Škoda 21 Tr, 24 Tr, třínápravový Škoda 28 Tr Solaris a nejnovější Škoda 26 Tr Solaris. U historických autobusů dominovaly krásné soupravy restaurovaných Š 706 RTO s přívěsem, ostravské linkové RTO s přívěsem Jelcz PO-1E a zlínské městské RTO s přívěsem Karosa B 40. Ještě se představil autobus RTO z Českých Budějovic a také Škoda 21 Ab. Ze současných autobusových produktů značky Iveco Bus byl prezentován dálkový Magelys PRO 12,8 m Euro 6 se skutečnou délkou 12 765 mm (existuje ještě kratší s délkou 12 200 mm). Hodně zaujal krátký městský třídveřový Urbanway 10,5 m, dlouhý 10 460 mm a upravený pro spalování CNG. Z hlediska nové nabídky na českém trhu nemohl chybět ani autobus Heuliez GX 137. Výše zmíněná vozidla (současná i historická) byla v provozu a vozila návštěvníky po Pardubicích např. k nádraží ČD apod. Ani statickým exponátům nechyběla jistá atraktivita. Kupříkladu v tuzemsku málo rozšířenému autokaru Domino a hotelbusům, které byly dva. Oba patřily společnosti Pangeo Tours, jednomu posloužil jako základ autobus Karosa řady 700 a druhému autobus Crossway. Tolik tedy alespoň ve stručnosti z kvalitně obsazené a organizované pardubické akce.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Design pro budoucnost – Výhledy dopravní „socky“

Dopravní infrastruktura – Stav dopravní infrastruktury

Dopravní prostředky – Plzeňský den s rozmanitými dopravními prostředky

Dopravní provoz – Nechcete trčet v koloně



Emil Frey Select

Suzuki SX4 1,6 VVT,CZ,4x4

157 200 km, r. 2010

179.900,- Kč

Toyota Corolla 1,5 COMFORT STYLE TECH 6M/T

31 000 km, r. 2022

499.900,- Kč

Subaru Forester 2,0 XT,CZ,Executive,CVT,4x4

149 493 km, r. 2014

429.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |