Dacia Dokker Van – Francouzský Rumun z Maroka

Do konkurencí nabité kategorie lehkých užitkových vozidel malého formátu vstupuje Renault s nemalými ambicemi s novou řadou Dacia Dokker Van.

V duchu image značky sází na jednoduchost, eliminaci zbytečností, výrazně pracovní charakter a co nejnižší pořizovací cenu. K boji o místo na slunci, o podíl na tzv. tržním koláči, vyzývá celou divizi ostřílených soupeřů, jimiž jsou Citroën Berlingo, Volkswagen Caddy, Peugeot Partner, Fiat Dobló, Ford Transit Connect, Opel Combo, nyní nově také Mercedes-Benz Citan, především však hvězdu světa LUV, nevlastního bratra Renault Kangoo. Jakkoli novinka nese jméno rumunské značky, nevyrábí se v Pitešti, ale v úplně novém moderním závodě v marockém Tangeru.Samonosná karoserie vychází z velkého MPV Dacia Lodgy (DaS 7/2012) a je postavena na koncernové podvozkové platformě Renault M0, ale v tomto případě se zadní částí mírně modifikovanou využitím koncepce (velmi pravděpodobně i některých dílů) řady Kangoo. Rozvor náprav činí 2810 mm. Přední kola jsou nezávisle zavěšena, tuhou zadní nápravu tvoří zkrutná příčka odpružená vinutými pružinami. Hnacími agregáty jsou vpředu napříč uložené kapalinou chlazené řadové čtyřválce splňující limity normy Euro 5 a pohánějící kola přední nápravy. Designeři vtiskli karoserii na praktickém kubickém základě, maximálně využívajícím obestavěný prostor, vzhledné jednoduché zaoblené linie bez zbytečných ozdob, ale esteticky ani v nejmenším nekulhající za konkurencí!

Přehlédnout nelze rozměrný a robustní plastový přední nárazník (materiálem a vzhledem spojený s maskou chladiče), který ani v základní barvě plastu (černé) netvoří vzhledovou slabinu a v distribučním provozu bude oceňována jeho užitečnost. Nákladový prostor s nízko položenou podlahou je stejně jako u ostatních vozidel této kategorie velmi dobře přístupný jak postranními posuvnými dveřmi o rozměrech 703 x 1046 mm (pouze na straně k chodníku), tak zadními křídlovými. Ty jsou zasklené, nebo plechové, chvályhodně dělené asymetricky a otevírají celý profil bez prahu či výstupků. Ocenění zaslouží také velikost i četnost poutacích ok umístěných nejen v podlaze a na stěnách, ale také v portálu zadních dveří. Podlaha je dobře chráněna velmi odolným plastovým krytem protaženým částečně i na stěny, což velmi usnadňuje úklid. Výrobce nabízí také podlahu, vnitřní strany dveří a stěny kryté překližkovými panely. Využitelnost nákladového prostoru nepatrně omezuje výlisek výztuhy portálu zadních dveří a vnitřní výztuhy stěn.

Tyto prvky významně zpevňují karoserii zejména v krutu, ale také téměř úplně eliminují obvyklé rezonance. Přesto vyniká formátem, objemem i užitečnou hmotností až 750 kg. Významným „přídavným efektem“ je možnost vyjmutí sedadla spolujezdce – v jednomístném uspořádání je potom užitná hodnota vozidla zásadně větší zejména v délce až 3110 mm a objemu, který činí až téměř 4 m3. Podvozek je koncipován také s orientací na jednoduchost a redukci výrobních nákladů a tedy co nejnižší prodejní cenu. Ta má podle výrobce činit řádově něco velmi málo nad 8000 euro, což je podstatně méně, než jsou ceny základních verzí konkurenčních vozidel začínající okolo 9000 euro. Základ vozidla však nepostrádá nezbytné soudobé bezpečnostní prvky v čele s kotoučovými brzdami vpředu a povinnou soustavou ABS, ale celkem pochopitelně je vybavován i systémem ESP jen za příplatek. Charakteristika pérování byla nastavena především tak, aby se jízdní vlastnosti měnily co nejméně v závislosti na velkém rozdílu hmotnosti vozidla plně zatíženého a prázdného. Pracoviště řidiče je koncipováno s důrazem na jednoduchost, odolnost a životnost, přesto nepostrádá dostatek pohodlí a francouzské elegance. Volit lze pracoviště posádky oddělené od nákladového prostoru obvyklou úplnou plechovou stěnou, nebo (na trzích, kde to umožňuje legislativa) jen drátěnou mřížkou chránící zezadu pouze sedadlo řidiče v celé výšce.

Zadní stěna sklopeného opěradla sedadla spolujezdce je aretována v poloze poskytující vodorovnou plochu, která může sloužit jako velmi praktický stolek. Sedadla jsou umístěna o 35 mm výše než u řady Logan MCV, jednoduchý a příkladně čitelný přístrojový panel (společný se základní verzí nové řady Lodgy, která se mimochodem kompletuje také na montážní lince v Tangeru) tvoří kruhové ukazatele, rychloměr a otáčkoměr, s obvyklými kontrolními svítilnami, řadicí páka je situována klasicky na středovém tunelu. V nabídce volitelné příplatkové výbavy je nesmírně bohatá paleta prvků zahrnující radiopřijímače, navigaci, audiosoustavy MP3 a další až luxusní detaily. Posádka má k dispozici také dostatek odkládacích prostorů včetně otevřené hluboké schránky u čelního skla i kapes ve dveřích. Výrobce pro řadu Dokker poskytuje tříletou komplexní záruku (nebo 100 000 km), na prorezavění karoserie 6 let, servisní interval motoru 20 000 km je trochu kratší, než je v této kategorii obvyklé, ale velmi nízká spotřeba paliva i pořizovací cena a celková užitná hodnota tento detail snadno a úplně eliminují. Stejně jako rozdílné typové označení na různých trzích – Dacia se například v Rusku prodává jako Renault a užitkový Dokker se nabízí jako Van, ale také jako Express. Nutno ještě dodat, že nová Dacia je vyráběna nejen jako furgonet, ale také jako prostorné pětimístné osobní vozidlo. Ostatně stejně, jako veškerá konkurenční technika. Informace o termínu uvedení nové Dacie Dokker na český trh zatím nejsou k dispozici.

Převzato z časopisu

Fotogalerie