image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Scania Super – Proti všem!

Branko Remek 24.01.2023 05:51

Scania Super: silniční tahač 4x2 s novým ústrojím pohonu

Foto: Scania

Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a dala tak světu najevo, že vznětový motor rozhodně ještě není passé. 

Základem filozofie nové generace hnacích ústrojí Scania je požadavek práce v nízkých otáčkách. Výkon motoru je součinem točivého momentu a otáček, takže z toho plyne nutnost vysokého točivého momentu motoru nutného pro požadovaný výkon pro překonání všech jízdních odporů při určitých otáčkách. Točivý moment je dán množstvím paliva, resp. i vzduchu, a to znamená zvyšovat zdvihový objem motoru a jeho přeplňování. Čím více vzduchu, tím více paliva, a tak i točivého momentu. V základní verzi DC13 176 s výkonem 309 kW (420 k) má motor při 900 min-1 točivý moment již 2300 N.m, čemuž odpovídá výkon 217 kW! Je tak nutné optimalizovat charakteristiku motoru, odstupňování převodovky a stálý převod rozvodovky. Úzce s tím souvisí i snaha o snižování všech vnitřních ztrát v motoru a převodném ústrojí.

Scania Super: silniční tahač 4x2 s novým ústrojím pohonuFoto: Scania

Řadové šestiválce inovované řady se zdvihovým objemem 12,74 l mají oproti té stávající (platforma DLU) pevnostně i hmotnostně optimalizovaný klikový hřídel, nové vačkové hřídele rozvodu DOHC 4V, vstřikovací soustavu Scania XPI pracující s tlakem 25 MPa (250 bar) a vysoký kompresní poměr 23:1. V určitých provozních režimech dosahuje tepelná účinnost pozoruhodné hodnoty 50 %, což je zásadní pro celkovou účinnost motoru 0,41 až 0,45. Třecí ztráty snižují leštěné povrchy a nízkoviskózní syntetický olej. Dále se omezují ztráty pohonem příslušenství, které se aktivuje jen v případě potřeby. Vedle standardní výfukové brzdy s výkonem 200 kW se na přání montuje i „chytrá“ motorová brzda Scania CRB (Compression Release Brake) s výkonem až 354 kW, aktivovaná podle 3D profilu trasy jízdy. Další zpomalovací brzda, retardér R4700D, může být integrována v převodovce. Nové dvanáctistupňové automatizované převodovky G33CM nebo lehčí G25CM s hliníkovou skříní jsou o 60 kg lehčí než původní se skříní ocelovou.

Optimalizované odstupňování s přímým záběrem na nejvyšším rychlostním stupni je navrženo tak, aby při nejvyšší povolené rychlosti okolo 85 km/h byly otáčky mo­toru těsně nad 900 min-1. V příznivých ­podmínkách lze využít i další stupeň, rychloběh. V kombinaci s nejtěžším stálým převodem rozvodovky (1,95:1) nové nápravy R756 se dosahuje snížení provozní spotřeby paliva až o 8 %, tedy blízko k magické hranici 20 l/100 km.

Šestiválec DC13 176 s převodovkou G33CM a jednotkou systému Scania Twin SCRFoto: Scania

Zásadní inovací je emisní systém Scania Twin SCR, poprvé použitý na motoru Scania V8 v roce 2020. První dávka AdBlue se vstřikuje již u turbodmychadla a druhá až v obvyklém místě u katalyzátoru s filtrem DPF. Tento systém bez problému řeší emise oxidů dusíku a částic ve smyslu aktuální normy Euro VIe i připravované Euro VII. Všechny výkonové verze jsou připraveny na použití alternativního paliva HVO a dvě jsou upraveny i pro použití FAME (biodiesel). Nové nádrže na palivo s průřezem tvaru písmene D (obvykle dvě propojené, primární a sekundární) mohou být ve třech velikostech s objemem 165 až 700 l. Nízkotlaké dopravní čerpadlo, palivový filtr a odlučovač vody jsou přímo na boku primární nádrže. Podobně je tomu i s nádržemi na AdBlue, případně olej pro hydrauliku pracovní nástavby. Motor s převodovkou ­nabízí až 9 variant výstupů pomocných pohonů PTO. Nová modulární architektura podvozku MACH dává velkou variabilitu rozmístění nádrží a příslušenství, což usnadňuje práci výrobcům účelových nástaveb.

Nová platforma motorů Scania v kombinaci s celým ústrojím pohonu přináší zákazníkům snížení provozní spotřeby a nároků na údržbu, delší životnost a provozuschopnost a nižší vlastní hmotnost. V současné době, kdy hrozí kritický nedostatek fosilních paliv, nelze přehlédnout možnost použití biopaliv, a to až 100 % MEŘO. 

Tabulka motorů Scania Super

Typ

DC13 176 420

DC13 176 460

DC13 174 500

DC13 173 560

Moment/otáčky

2300/900–1280

2500/900–1290

2650/900–1320

2800/900–1400

Výkon/otáčky

309 (420)/1800

338 (460)/1800

368 (500)/1800

412 (560)/1800

Palivo: NM, HVO

 

+FAME

+FAME

 

Točivý moment (N.m), užitečný výkon (kW (k)), otáčky motoru (min-1), NM nafta motorová, HVO (Hydrogenized Vegetable Oil), FAME (Fat-Acid-Methyl-Ester) = MEŘO (metylester řepkového oleje). HVO a FAME jsou biosložky přidávané v různém poměru do NM.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Elektřina v náklaďáku není tabu

Komunikace car-to-x – Mapování skutečnosti

Scania G350 Hydrogen – Na vodík

Scania 6x2/6x4 – Možnost volby



Emil Frey Select

Toyota Auris 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,ComfortNAVI

36 777 km, r. 2017

489.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 GRAND

33 522 km, r. 2021

999.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 GT

27 080 km, r. 2022

879.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Ani tepelné čerpadlo vás nemusí zcela ochránit před rizikem nákazy bakterií legionella. Nezapomínejte proto ohřívat vodu ve vnitřním zásobníku alespoň na 60 °C!

    Řada krajských hygienických stanic vloni zaznamenala nárůst nových případů... >>

  • Dioss Rebel – Návrat nezdárného rebela

    Dioss Rebel Nova byl počátkem 90. let minulého století jedním z pokusů o... >>

  • Mercedes-AMG C 63 S E Performance – Technika z F1 místo V8

    Vrcholný model aktuální generace třídy C přinesl revoluci. Osmiválcový... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Výstava: Automobily éry kavárny Era

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • AZ pneu doporučuje: pneu novinky pro rok 2023

    Prohlédněte si výběr nových letních pneumatik od AZ pneu, které pro rok 2023... >>

  • Z 5 Express – Brněnský čtyřválec

    V říjnu roku 1935 představila brněnská Zbrojovka vůz s označením Z 5 Express,... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |