image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

DAF XD (ITOY 2023) – Za volantem nové generace

Branko Remek 01.03.2023 06:19

Flotila vozů DAF XD a XDC na pobřeží Středozemního moře

Foto: DAF

V AR 8/’21 jsme vám představili novou generaci vozů DAF XG včetně „top“ verze XG+, doplňující modernizovanou řadu XF (eXtra Forte). Obě společně získaly titul International Truck of the Year (ITOY 2023), tedy Mezinárodní užitkový automobil roku, což bylo pro vozy DAF již pošesté. 

Těmi předchozími byly typy 95 (1988), 95XF (1998), LF45/55 (2002), XF105 (2007) a CF/XF (2018). Na autosalonu IAA v Hannoveru (viz AR 11/’22) však DAF překvapil uvedením zcela nové řady XD (eXtra Distribu­tion) pro rozvážkový provoz a XDC (eXtra Distribution Construction) pro zvláštní účely. Pečlivá práce vývoje, konstrukce a designu DAFu, zaměřená na ekologii a ekonomiku provozu a ergonomii i komfort pracoviště řidiče, zaujala porotu ITOY natolik, že řada XD získala pro DAF v pořadí šestý titul ITOY.

DAF XD 450 FTG 6x2 s motorem 330 kW jako tahač návěsůFoto: DAF

DAF uspořádal pro odborné novináře představení a jízdy ve Španělsku. Stavebnicová konstrukce podvozku a zdokonalené motory PacCar MX11 umožňují velký počet variant, ale jako předváděcí byly vybrány konfigurace zákazníky nejžádanější. Za ideálního počasí byly zvoleny silniční i dálniční trasy na pobřeží a v podhůří. Centrum bylo v přístavu letoviska Vilanova i la Geltrú. Úzké ulice, lemované palmami a platany, a španělský chaos jízdy i parkování dokonale prověřily manévrovací schopnosti vozidel s novináři za volanty.

Hlavním cílem vývoje byla ovladatelnost vozidel a maximální péče o řidiče. Vedle základní konfigurace podvozků 4x2, 6x2, 6x2/4 a 8x4 je nejvýraznější novinkou budka, respektive její interiér. Budka je k mání ve verzi základní Day Cab, prodloužené Sleeper Cab s lůžkem a Sleeper High Cab s vyšší střechou z řady XF. Oproti ní je budka na podvozku uložena o 170 mm níže, což usnadňuje nastupování (jen dva schůdky) a výhled z kabiny. Mechanismus uložení budky umožňuje v případě čelního nárazu její velký posun zpět vůči rámu. Protože mezera mezi zadní stěnou budky a nástavbou je menší, je zadní část budky vytvořena jako deformační oblast, pohlcující energii nárazu.

Spodní okraj čelního skla je snížen o 170 mm, podobně jako horní část palubní desky, takže se zlepšil výhled před vozidlo. Standardem všech variant je rohová kamera „Corner View“, snímající prostor před vozem a vedle něj v úhlu 285˚. Displej je na sloupku A spolujezdce a v jeho dveřích je ještě spodní okno se spouštěcím sklem, které v kombinaci se sklopným sedadlem spolujezdce umožňuje řidiči výhled do strany, zejména v městském provozu. Volitelnou možností je systém DAF Digital Vision, nahrazující hlavní a širokoúhlá zpětná zrcátka. Systém s obrazovkami na A sloupcích zajišťuje i sledování návěsu při zatáčení a překrytí zobrazení, tedy informace o délce soupravy, což je přínosem pro bezpečnost při manévrování a předjíždění. Vyhřívané kamery poskytují jasný výhled i za špatných klimatických podmínek.

Pracoviště řidiče obsahuje dvojici monitorů ve funkci přístrojového štítu a ovládání multimediálního systémuFoto: DAF

Palubní deska s přístroji a 12“ obrazovkou pro informace o vozidle se nachází v zorném poli řidiče a uprostřed je volitelná dotyková obrazovka 10“ pro navigační a informační systém DAF Connect. Nejdůležitější tlačítka pro intuitivní ovládání najdeme na palubní desce a příčkách volantu. Přístup do kabiny je pohodlný a komfort dokonalý. Vzduchem odpružené a anatomicky tvarované sedadlo lze seřídit v širokém rozsahu, podobně jako polohu sloupku řízení s volantem. Za příplatek může být na nízký středový tunel podlahy (320 mm) instalováno třetí sedadlo. Budka pro vozy řady XDC je ve spodní přední části prodloužena o 160 mm, protože má robustní ocelový nárazník s ochranou proti podjetí a ochranu chladiče.

Po standardním rituálu nastavení sedadla, volantu a zrcátek stačí zapnout bezpečnostní pás a přepínač voliče automatizované dvanáctistupňové převodovky ZF TraXon (2x3x2) nastavit do polohy N a s nohou na brzdovém pedálu spustit motor PacCar MX11 Euro 6e. Rozjezd je snadný, nezbývá než přepnout volič do polohy D a přidat „plyn“. Elektromechanická a elektronicky řízená parkovací brzda se samočinně odjistí a mohutný kolos se dá do pohybu. Řazení je téměř neznatelné, přesné a tiché. Vůz je vybaven adaptivním a prediktivním tempomatem, a tak udržuje nejen nastavenou rychlost a odstup od vozidla vpředu, ale podle okamžité situace rychlost též zvyšuje či snižuje, k čemuž využívá jak režim motoru, tak i brzdovou soustavu a řazení převodovky. Velmi účinná je dekompresní motorová brzda MX EB. Za ideálních adhezních podmínek spolehlivě řeší všechny běžné provozní situace a kolové kotoučové brzdy jsou nutné jen v krizových situacích a k úplnému zastavení. Poslední verze brzdového systému AEBS-3 je schopna zajistit autonomní nouzové brzdění z rychlosti až 80 km/h, včetně aktivace varovných světel. Příplatkový systém asistentu odbočování City Turn Assist detekuje ostatní účastníky silničního provozu nebo objekty na straně spolujezdce. Jízdu vozu v jízdním pruhu hlídá Line Assist.

DAF XD – Sleeper High Cab, Sleeper Cab a Day CabFoto: DAF

Provozní spotřeba se v mezigeneračním srovnání snižuje až o 10 % a servisní interval je 125 000 km nebo 1 rok. Pro dálkový provoz je možné prodloužení na 200 000 km. Ekonomika provozu se tím výrazně zlepšuje.

Před třiceti lety jsme u nás připravovali první test nákladního automobilu DAF a od té doby jsme se osobně průběžně seznamovali s technikou a jejím pokrokem v podání DAFu, společnosti, která byla později začleněna do severoamerického koncernu PacCar (Pacific Cars). V tehdejší Top 7 evropských výrobců vozů kategorií N2 a N3 byl DAF spíše na chvostu skupiny, ale dnes patří k těm nejúspěšnějším, a to jak obchodně, tak technicky. V čele technického pokroku je stále dnes již samostatná společnost Daimler Truck, ale na záda jí dýchá trojice DAF (PacCar), Scania s MANem (VW) a Volvo s Renaultem. Nová generace DAF představuje platformu, která je plně připravena pro budoucí nosiče energie, jakými jsou akumulátory nebo palivové články, i pro nové zdroje, tedy elektropohony a spalovací motory na alternativní paliva včetně vodíku. V roce 2023 bude zahájena výroba vozů s bateriovým elektropohonem.

DAF zůstává specialistou pro silniční dvou- až třínápravové vozy s jednou zadní poháněnou nápravou. Pro zvláštní účely má i verze 6x4 a 8x4 s pohonem obou zadních náprav. Ty s pohonem všech kol pro provoz na nezpevněných vozovkách a v terénu zajišťuje naše Tatra svou řadou T158 Phönix s konfigurací páteřových podvozků od 4x4, přes 6x6 až k 8x8, a komponenty řady DAF CF, tedy budky, motory PacCar MX a převodovky ZF. Protože v příštích dvou letech bude řada CF modernizována, změní se i Tatra Phönix.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DAF LF Electric – Urbanista

DAF New Generation – Laureát ITOY 2022



Emil Frey Select

Peugeot 208 1.2 PureTech 130k AT8 GT

17 261 km, r. 2022

515.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 HYBRID COMFORT STYLE 4x4

15 000 km, r. 2023

929.900,- Kč

Peugeot 308 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 GT

40 972 km, r. 2022

839.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>

  • DZ DRAŽICE ZAHAJUJE SPOLUPRÁCI S ITALSKOU SPOLEČNOSTÍ ARGOCLIMA. NA ČESKÝ TRH UVEDE TEPELNÁ ČERPADLA ARGO IM.

    DZ Dražice, největší český výrobce ohřívačů vody a výhradní dovozce tepelných... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |