Motorsport

Mercedes-Benz SLS AMG GT3 - Pro sportovce

Tom Hyan 26.11.2010 00:02

43276

V den zahájení dodávek kupé SLS AMG, které se konalo 27.března 2010, představil Mercedes-Benz také závodní variantu GT3 pro zákaznický sport…

Nejnovější Mercedes-Benz SLS AMG je ojedinělou konstrukcí v lehkém retrostylu, ale supermoderní s řadou pokrokových prvků, přičemž jednotlivé technické finesy výrobce záměrně prozrazoval ještě během vývoje (viz AMR 6/’09 a 1/’10). Supersportovní vůz se zrodil pod kódovým označením C197 jako první automobil, jehož vývoj, výrobu a odbyt zajišťuje dceřiná společnost Mercedes-AMG GmbH, v jejímž čele stojí Volker Mornhinweg. Nyní následuje provedení GT3 pro závody produkčních vozů GT, blízkých sériové produkci a určených pro netovární týmy a jezdce. Prodej SLS AMG GT3 bude zahájen na podzim, homologace GT3 bude dokončena včas před novou závodní sezonou 2011.

Sériové vozy už jsou v prodeji, na silnici je můžete potkat i s českou registrací. Pro Českou republiku bylo určeno bezmála padesát automobilů, okamžitě vyprodaných (základní cena 4 558 800 Kč včetně DPH). Krátce jsme vůz vyzkoušeli na mosteckém okruhu, pochopitelně splnil naše očekávání, je snáze ovladatelný a nabízí větší radost z jízdy než SLR McLaren, navíc je významně levnější, pokud u téměř pěti milionů lze hovořit o láci! Závodní verze GT3 samozřejmě prošla řadou dalších úprav, vhodných pro nové použití. Výrobce na jejím vývoji spolupracoval se závodním oddělením HWA AG, součástí AMG, jehož úkolem je především příprava závodních automobilů pro oblíbený seriál DTM a může se pochlubit bohatými zkušenostmi, k nimž patří devět mistrovských titulů DTM (hodnocení jezdců) a dva triumfy v mistrovství FIA GT . Za oběma podniky stojí Hans-Werner Aufrecht (71), který založil AMG pro úpravy vozů Mercedes-Benz už v roce 1967.

Základem kupé s křídlovými dveřmi zůstává hliníková konstrukce s prostorovým hliníkovým rámem vysoké pevnosti, ovšem z interiéru zmizely všechny luxusní zbytečnosti včetně čalounění, ale objevily se přístroje pro závodní provoz s měřením času jednotlivých kol, volant průměru 330 mm ve tvaru kniplu s nahoře přerušeným věncem a sekvenčním řazením modifikovanými páčkami (vpravo nahoru, vlevo dolů), nastavení brzdného účinku a kontroly trakce na středovém tunelu, trubkový ocelový ochranný rám, závodní sedačka se šestibodovými pásy a systémem HANS (Head and Neck Support), kompozitové panely ve výplních dveří a na středové konzole, integrální hasicí systém atd. Velké změny jsou rovněž na exteriéru, na první pohled upoutá mohutné přítlačné nastavitelné křídlo na zádi, ale i boční aerodynamické lišty, spoiler přídě a malá přítlačná křidélka vpředu, jiné vstupy a výstupy vzduchu, difuzor zádě, rychloplnicí hrdla nádrže na zadních sloupcích, difuzor pod zádí apod. Řešení je kompromisem mezi nízkým součinitelem odporu vzduchu a potřebným přítlakem, nové díly jsou z uhlíkových kompozitů.

Mohutný motor 6,2 l V8 je uložen až za přední nápravou, vychází ze SL 63 AMG, ale jeho povolený výkon stejně jako hmotnost vozu určí předpisy FIA podle tzv. principu Balance of Performance pro vyrovnanou konkurenci na závodních tratích (v sériovém provedení to je 420 kW (517 k) při otáčkách 6800 min 1, viz přehled technických údajů). Poháněcí soustava transaxle zůstává, ale dvouspojkovou převodovku Speedshift DCT 7 nahradila sekvenční závodní šestistupňová s integrovaným vícelamelovým samosvorným diferenciálem. Zavěšení kol na dvojitých příčných ramenech je snížené a nastavitelné podle charakteru trati, hřebenové řízení má strmější převod a upravený účinek standardního posilovače. Kompozitový hnací hřídel rotuje v torzní troubě systému transaxle otáčkami motoru. Litá kola AMG s centrální maticí, vpředu 12 x 18 a vzadu 13 x 18, nesou pneumatiky 287/ 682 mm, resp. 315/708 mm. Rychlé výměny kol v závodě zajišťuje integrální pneumatický systém zvedáků se čtyřmi stojkami (vyzdvihnou GT3 až o 190 mm). Odlišné jsou také kotouče brzd kombinované konstrukce ocel/kompozit s šestipístovými třmeny vpředu a čtyřpístovými vzadu, odlišné od keramické alternativy pro sériový SLS AMG (vzhledem k jiné velikosti kol). Protiblokovací systém ABS má speciální odladění pro závodní účely. Uvedené technické údaje v obvyklém přehledu se vztahují k sériové silniční verzi, parametry SLS AMG GT3 budou upřesněny až po homologaci.

Zdroj: Automobil 10/10
Autor: Tom Hyan

MOTOR (SLS AMG)	typ M159, kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; variabilní DOHC 4V; 6208 cm3 ( 102,2 x 94,6 mm), 11,3:1, 420 kW (571 k)/6800 min 1, 650 N.m/4750 min 1; max. 7200 min 1; elektronické vstřikování paliva Bosch ME 9.7 AMG, EU5; mazání se suchou klikovou skříní.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	samočinná sedmistupňová dvouspojková převodovka AMG Speedshift DCT 7 s možností přímého řazení a různými programy včetně Race Start, uložená vzadu v bloku s rozvodovkou (3,40 – 2,19 – 1,63 – 1,29 – 1,03 – 0,84 – 0,72 – Z 2,79); stálý převod nápravy 3,67; kompozitový hřídel pohonu zadních kol, samosvorný diferenciál.
PODVOZEK	samonosná hliníková karoserie vcelku s prostorovým hliníkovým rámem; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; vinuté pružiny a soustředné tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy 390/360 mm s vnitřním chlazením, na přání keramické 402/360 mm; ABS/EBD, brzdový asistent, vypínatelné ESP; hřebenové řízení s variabilním účinkem posilovače, převod 13,6:1; kola z lehké slitiny, pneumatiky 265/35 R 19 vpředu, 295/30 R 20 vzadu.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1682/1653 mm; d/š/v 4638/1939/1262 mm; objem zavazadlového prostoru 176 l; objem palivové nádrže 85 l; pohotovostní/celková hmotnost 1620/1935 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)	největší rychlost 317 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,8 s; spotřeba paliva EU 13,2 l/100 km; emise CO2 308 g/km.