Formule 1 – Vozy Velkých cen

Sezonu 2012 provází změna tvarování přední části vozů F1; je to kompromis pro povinné snížení výšky přídě a zachování obvyklé konstrukce trupu...

Pamatuji se, že v době mého působení v redakci Letectví + kosmonautika existovaly technické údaje i k vojenským letounům, dokonce sovětským (ruským), samozřejmě ze západního tisku. Nesměli jsme je však publikovat, protože bychom tím dali imperialistům za pravdu, nicméně jsme základní parametry strojů znali. Pamatuji se, že když jsem začal psát o formuli 1 pro Automobil nebo Moto­ristickou současnost, dostával jsem od týmů, k nimž tehdy patřily Ferrari, Lotus, McLaren, Tyrrell, BRM, Cosworth a další vedle technických údajů monopostů a motorů F1 názorné průhledové kresby. Byla to doba bez všudypřítomných computerů, kresby se zhotovo­valy ručně na základě skutečnosti...

To všechno v době informační a komunikační exploze zmizelo. O konkrétních údajích automobilů formule 1 se nedozvíte nic, dnešní týmy v tiskových materiálech opakují většinou znění předpisů, takže se třeba dozvíte, že úhel rozevření válců motoru V8 je 90°, on totiž jiný být nesmí (!), či že hmotnost vozu činí 640 kg (vždyť nižší být nesmí). Italský časopis Autosprint ­jednou udělal zajímavý experiment, ­reprodukoval siluety vozů F1, ale bez příslušného zbarvení. A výsledek? Jednotlivé monoposty od sebe nerozeznali ani odborníci. Při tom všem však platí, že vůz každého týmu musí být originál, vyrobený jinou firmou...

Stručné shrnutí změn pro letošní sezonu přinášíme spolu se záběry dvanácti nových vozů F1; loňské typy nesmějí v žádném případě startovat, zatímco letošní nesmějí být v žádném případě během roku testovány (se dvěma výjimkami jako novinkou 2012). FIA tak úspěšně zabránila účasti soukromých jezdců a týmů, mistrovství světa F1 je už dlouho uzavřeným cirkusem, do něhož nelze jen tak proniknout. Jak by to ostatně vypadalo, kdyby znovu nějaký Jihoafričan usedl do staršího mono­postu formule 1, předjel úřadujícího mistra světa, vedl na trati, kterou dobře zná, ještě sedm kol před cílem a pak se svým čtyřválcem podlehl jen dvanáctiválci oficiálního týmu? To se opravdu stalo, je to už nějaký čas, ale mezi tři mistry světa se ve Velké ceně F1 na druhé a páté místo vklínili soukromí závodníci. Nic takového se přece už nesmí opakovat, a ten chlap, co dojel tehdy druhý, si pak ještě ke ­všemu koupil vítězný Brabham z MS F1 od světového šampiona, jehož na ­starém Cooperu předjel. Asi to byla skvělá doba ryzího závodění...

Žádná část vozu F1 pro sezonu 2012, vzdálená více než 1950 milimetrů před zadní stěnou prostoru jezdce, nesmí být výše než 550 mm nad vozovkou, a proto došlo ke stupňovitému snížení přídě, neboť výška trupu před uve­denou vzdáleností zůstává 625 mm (jedinou výjimkou je McLaren, který nikdy extrémně vysoký vůz neměl). Výrobní tolerance aerodynamických dílů se zmenšily o 40 procent (z 5 na 3 mm); pro regulaci přívodu vzduchu do sání a výfuků platí detailní předpisy (nyní je tvoří 954 místo 89 slov). Jsou zakázány difuzory obtékané výfuko­vými plyny pro zvýšení přítlaku (tzv. exhaust-blown diffuser). Red Bull odpověděl využitím takzva­ného Coandova efektu (přilnavost obtékající vrstvy) na vyústění výfuků, k čemuž zvolil odlišný režim motor­managementu. Pro Velkou cenu Maďarska musely týmy předat engine torque mapping, tedy režim nastavení motoru, komisařům FIA ke kontrole, během závodu se pak od uvedeného režimu smějí odchýlit nejvíce o dvě procenta (oběma směry). Renault prohlásil, že charakteristiku motorů upravují v zájmu technického vývoje a získaných údajů pro optimalizaci funkce pohonné jednotky. Podle Jo Bauera, zkušeného technického delegáta FIA, ale Red Bull získal výhody posílením proudění (přítlaku) v oblasti výfuků a vylepšením trakce, důsledků snížení točivého momentu ve středních otáčkách. Jak je ovšem vidět z výsledků, tak to týmu příliš nepomohlo.

Převzato z časopisu

Fotogalerie