image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Dakar 2014 – Nemalé ambice

Milan Olšanský 20.01.2014 07:36

tit 82786

Rustam Minichanov, prezident Tatarstánu, osobně za volantem ostrého Kamazu, připraveného na Dakar 2014.Ještě před odjezdem do francouzského přístavu Le Havre, kde se měla „Ruská Komanda“ Kamaz Master Team nalodit, směr Buenos Aires, uspořádala na polygonu v Bolšoj Tarlovke rozlučku jak se patří.

Není žádných pochyb o tom, že Kamaz Master Team je zářným příkladem sportovního profesionalismu. Soutěžní skupina „vyrostla“ pod vedením Semjona Semjonoviče Jakubova a kromě jiných vynikajících pilotů soutěžních kamionů „vyprodukovala“ rovněž sedminásobného vítěze rallye Dakar Vladimíra Čagina. Nejúspěšnější soutěžák s těžkými nákladními vozidly všech dob, dnes vede tým Kamaz Master a je zárukou vysoce profesionálního přístupu všech jeho členů. Na Dakaru v ročníku 2013 Kamazy obsadily všechny stupně vítězů v kategorii kamionů, v pořadí Edouard Nikolajev, Ayrat Mardějev, Andrej Karginov. Ročník 2014 uvidí pod vlajkou Ruska a především Tatarstánu, pětici posádek pod vedením již osvědčených mladíků plus dvou dalších, kteří si svoji účast vybojovali skvělými výsledky v menších soutěžích. Anton Šibalov – vítěz soutěže Africa Eco Race 2013 a Dmitrij Sotnikov – vítěz Silk Way Rallye 2013.

Bojový duch

Šéf týmu Kamaz Master, Vladimír Čagin, představil prezidentu Tatarstánu Rustamu Minichanovi každého pilota týmu osobně. Zde favorita z největších Edouarda Nikolajeva.„Náš tým nasadí do soutěže Dakar 2014 pět dokonale připravených posádek. Jsou to všechno profesionálové, mezi nimiž panují dokonalé vztahy. Za každého z nich mohu dát ruku do ohně. Je jasné, že jsou to všechno šampioni, kteří vědí, co je to zvítězit, ale také co je to prohrát. Je jasné, že každý z nich chce být první. Jsem však velmi rád, že v soutěži jsou schopni si pomáhat jeden druhému. V přípravě udělali všechno proto, aby celý tým mohl bojovat o pocty nejvyšší,“ říká Vladimír Čagin. „Hlavní zbraň naší komandy je týmový duch, duch bojového bratrstva,“ dodává legenda soutěží nejtěžších monster na světě. „Na trase Dakaru se naše posádky setkají s různými nástrahami, které se stanou tou nejtěžší prověrkou pro ruskou techniku a zároveň pro charakter pilotů. Jednou z největších výzev v terénech Jižní Ameriky je spalující slunce. Proto je zcela nezbytné rozvrhnout si správně svůj pitný režim. Pro mě bylo vždy důležité, abych nevypil příliš moc tekutin hned z rána. První doušek jsem si dokonce dával až po ujetí prvních dvou set kilometrů – vlastně doušky dva – ne však víc. Další porce – za hodinu, a tak dál. Naši piloti mají sebou v kamionu dvě termosky se čtyřmi litry vody. Mechanici a navigátoři mají každý jednu, dvoulitrovou,“ odhaluje něco ze soutěžní strategie šéf Kamaz Master týmu.

Nové motory V8

Podpora Kamaz Master Teamu ze strany oficiálních představitelů státu, automobilky a města – to je známka toho, že Rusové berou reprezentaci na soutěži Dakar opravdu vážně.Na polygon v Bolšoj Tarlovke se přijel na tým Kamaz Master podívat i samotný prezident Tatarské republiky Rustam Minichanov, generální ředitel společnosti Kamaz Sergej Kogogin a starosta města Naberežnyje Čelny Vasilij Šajchrazijev (reprezentativní návštěva a podpora, o které si v našich luzích a hájích můžeme nechat jen zdát, a to jen v nejdivočejších snech – poznámka šéfredaktora). V souvislosti se změnou technických reglementů týkajících se použití motorů určitého zdvihového objemu (nejprve se mluvilo velmi silně o třináctilitrech, potom o patnáctilitrech a dnes jsou to šestnáct a půl litry) jsou tři z pěti soutěžních Kamazů vybaveny zcela novými motory – vidlicovými osmiválci Liebherr se zdvihovým objemem 16,195 l. Zbylé dva jedou s osvědčenými osmiválcovými motory JamZ 7E846. Mimochodem vidlicové osmiválce Liebherr jsou motory, které původně byly vyvinuty a vyráběny společně s firmou MAN pro vrcholový model silničních tahačů MAN TGX Euro V s maximálním výkonem 500 kW/680 k. Jako takové se staly doslova kultovní záležitostí, kterou si nemohli zákazníci mnichovské automobilky vynachválit. Avšak v souvislosti s příchodem nových emisních norem Euro VI (31. 12. 2013) je MAN pustil takříkajíc k vodě. 

Zleva: Starosta města Naběrežnyje Čelny, Vasilij Šajchrazijev, šéf týmu Kamaz Master Vladím Čagin, prezident Tatarstánu Rustam Minichanov a generální ředitel automobilky Kamaz Sergej Kogogin.Tentokrát jsou tedy použity jako pohon tří soutěžních Kamazů řady 4326, v jejichž konstrukci se uplatnilo vícero novinek. Například všechna soutěžní vozidla jsou vybavena vylepšenou brzdovou pneumatickou soustavou Wabco a Knorr Bremse s elektronickou řídící jednotkou. Současně technici zapracovali opět na hmotnostní optimalizaci speciálů. „Tým odvedl v přípravě soutěžních vozidel obrovský kus práce. Každá soutěž je tak trochu nevypočitatelným dobrodružstvím. Je třeba být připraven na celou řadu neočekávaných komplikací, a to také v případě tak velké konstrukční změny, jako je osazení zcela nového motoru. Bez ohledu na to si však myslím, že tým je velmi dobře připraven a my od něj čekáme, tak jako vždy, výborné výsledky,“ vysvětlil postoj vedení automobilky Kamaz její generální ředitel Sergej Kogogin.

Prezidentská podpora

Ředitel týmu Kamaz Master, Vladimír Čagin, představil všem hostům jednotlivě piloty a personál týmu. Prezidentovi Tatarstánu byly detailně předvedeny soutěžní kamiony včetně všech technických novinek. Rustam Minichanov poté usedl za volant jednoho z ostrých Kamazů a vyzkoušel si jeho jízdní vlastnosti a dynamiku nových motorů Liebherr V8 přímo v terénu polygonu (podobné skutečnosti bychom se též nemohli v našich podmínkách nadít). „Velmi dobrá mašina, velmi,“ ocenil prezident Minichanov, poté co prohnal Kamaz po polygonu. „Přesné a rychlé řazení, motor se sbírá od nízkých otáček,“ doplnil svůj obecný úsudek konkrétnostmi prezident. A nutno říci, že si to Rustam Minichanov může dovolit, protože sám má bohaté zkušenosti z motorsportu. Svého času bojoval v Evropském mistrovství rallycrosu FIA. V roce 2007 pilotoval Citroe¨n C4 T16 4x4 (motor o výkonu přes 550 k) po Mistru Evropy v této disciplíně, švédském jezdci Kennethu Hansenovi. V letech 2008 a 2009 proháněl na mistrovských tratích zcela nový speciál Citroe¨n C4. V letech 2002, 2003, 2004 a 2006 Minichanov vyhrál kategorii kamionů v pouštní rallye UAE Desert Chalenge ve Spojených arabských emirátech se speciálem Kamaz 4911. V letech 2004 a 2005 skončil celkově třetí v evropském mistrovství FIA v autokrosu se čtyřkolkou Ford Puma. Od 25. března roku 2010 je Rastam Minichanov prezidentem Tatarské republiky.

Na závěr „soustředění“ v Bolšoj Tarlovke popřáli prezident Tatarstánu, Rustam Minichanov, generální ředitel společnosti Kamaz, Sergej Kogogin a starosta města Naběrežnyje Čelny, Vasilij Šajchrazijev týmu Kamaz Master úspěšný a čestný boj a mnoho úspěchů na soutěži Dakar 2014. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aliance k vítězství – Silný hráč pro Dakar

Baja Aragon 2014 – Ardavičus vybojoval pro tým Bonver Dakar Project vítězství

Baja aragón 2015 – Ostrý test

Baja Poland – Příprava na Dakar 2018

Bonver Dakar Project – Tým Bonver Dakar Project dále expanduje

Caterham F1 Team – Velké sousto

Caterham F1 Team 2012 – Nové jméno

Dakar – Přípravy na Dakar jsou v plném proudu

Dakarská aliance – Přirozená touha po vítězství

Dakar 2012 – Počtvrté v Jižní Americe



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,2 Turbo,CZ,Comfort,AT,NAVI

116 748 km, r. 2019

399.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 GT

17 621 km, r. 2021

849.900,- Kč

Opel Mokka Elegance

11 547 km, r. 2021

879.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |