Škoda 4x4 Winter Experience – Na kraji světa

Pohon všech kol ve svém voze průměrný český řidič využije spíše příležitostně. Jak ale třeba vozy Škoda fungují v extrémních severských podmínkách, kdy je „čtyřkolka“ v prakticky permanentním zápřahu?

V  polovině ledna uspořádala Škoda Auto pro evropské novináře speciální jízdy ve Švédsku. Poněkud potěšitelně nešlo o další z prvoplánových propagací elektrické trakce. Ano, elektromobil Škoda Enyaq iV zde byl přítomen v modelech 80x a RS, ale vyzkoušeli jsme též všechny současné modely Škoda s pohonem kol obou náprav. Jmenovitě SUV ­Karoq a Kodiaq a sedany/kombi Octavia a Superb. A to nejen při dlouhých jízdách zasněženou krajinou středního Švédska, jež budí dojem sama o sobě. Vozovky se tam nesolí ani ničím nesypou, ale pouze prohrnují od největších závějí a jsou rovné a přehledné. Místní řidiči jsou pochopitelně mimořádně zkušení a často si vystačí se starým Volvem se zadním pohonem (samozřejmostí jsou ohromné přídavné dálkové reflektory). Ona je totiž ta krajina poměrně rovná a používají se pneumatiky s kovovými hroty (u nás je legislativa povoluje pouze pro vozidla IZS). A jimi byly vybaveny rovněž všechny automobily, jež jsme tam zkoušeli.

Foto: Škoda

Základem programu však bylo ježdění na jednom z rozlehlých zamrzlých jezer blízko univerzitního města Östersundu (prý jsme pod sebou měli půl metru ledu). V hlubokém sněhu tam bylo průběžně upravováno několik tratí, na nichž jsme po krátkém tréninku měli příležitost zcela volně a po celý jeden den porovnávat různé modely vozů Škoda s pohonem všech kol a zároveň zlepšovat techniku vlastní jízdy. To znamená nejen co nejpohotověji reagovat na vzniklou situaci, ale v bezpečí sněhových bariér rovněž naplno využívat pohonu všech kol. Zároveň jsme samozřejmě intenzivně zkoušeli efektivní, a v případě správného vedení rovněž navenek efektní driftování. Podobné kurzy by možná měly být povinné pro každého řidiče i u nás, protože je připraví na řešení kritických situací a mohou předejít dopravní nehodě.

U moderních automobilů Škoda je vhodné nejprve mezi provozními režimy zvolit ten s označením Sport a následně deaktivovat stabilizační systém. Ono to ve skutečnosti pouze omezí jeho reakce, ale v této kombinaci i běžné osobní vozy Škoda nabídnou až překvapivý dostatek volnosti v cílených přetáčivých smycích, přičemž jej nakonec spolehlivě srovnají. Nejhbitější ve střídání zatáček byl díky krátkému rozvoru Karoq, větší SUV Kodiaq se už jevil kvůli vyšší hmotnosti jako mírně nemotornější. Výrazné setrvačné síly dané vysokou hmotností se však projevily teprve na Enyaqu iV: ten sice nabízí nejcitlivější a nejplynulejší dávkování točivého momentu, dané plně elektronickou regulací elektrické trakce, ale do blížící se zatáčky jej je třeba „posílat“ daleko dříve než ostatní.

Vysoce jsme hodnotili chování Octavií, nicméně nakonec jsme se s většinou kolegů shodli v tom, že přeci jen jsme se nejlépe cítili za volanty Superbů. Nízké těžiště a relativně lehká stavba v kombinaci s dlouhým rozvorem totiž zajišťují tu správnou plynulost v přenosu síly a adekvátní a pohotové reakce na pokyny volantem. Škoda, že už nelze tyto automobily v přetáčivém smyku podpořit trhnutím za páku ruční brzdy (dnes je elektrická), ale zase jsme si krásně osvojili přibrzdění vnitřního předního kola hlubokým sněhem na středu zatáčky.

Škodovky se spalovacími motory mají ­primárně poháněnou přední nápravu a v modelech 4x4 se dočkají instalace spojovacího hřídele, vystupujícího z převodovky a vedoucího točivý moment k lamelové spojce u zadní nápravy. Ve všech případech jde o nejmodernější jednotku BorgWarner 6. generace se samostatným, energeticky hospodárným olejovým čerpadlem. I přesto přináší celý systém zvýšené jízdní odpory a na hmotnosti vozu přidává zhruba 100 kg. Zajímavé je srovnání se „čtyřkolkou“ v elektromobilu. Jelikož je Enyaq iV primárně vozem se zadním pohonem, pohon všech kol se řeší prostým doplněním poháněcího řetězce o druhý elektromotor vpředu. A i v tomto případě znamená nárůst hmotnosti asi 100 kg.

A co tak veškerou elektronickou asistenci zcela vypnout? Měli jsme připraveny tři vozy, Octavii Scout, zlatavý liftback Superb a SUV Kodiaq RS se speciálními pneumatikami s velkými hřeby a softwarově deaktivovanými systémy podvozku. Těmi nás vozili instruktoři pořádající školy, kteří nám teprve ukázali, jak „čtyřkolky“ od Škody umějí jezdit v rukou bývalých i současných soutěžních jezdců. Skutečným vrcholem se však stalo svezení na sedadle spolujezdce v novém soutěžním speciálu Škoda Fabia RS Rally2 (viz AR 8/’22). Jezdili jsme s ním po speciální trase vedoucí podél břehu jezera a řidičem nám byl Fin Emil Lindholm, držitel titulu mistra světa FIA WRC2, který získal za volantem předchozí Fabie Rally2 evo. S novým speciálem RS Rally2 působil jako srostlý. Vysvětlil to tím, že je u vývoje tohoto typu od jeho samotného počátku a že se stal vůbec prvním řidičem, jenž do něj usedl…

Foto: Škoda

Do Švédska s námi jel také Martin Jahn, člen představenstva Škoda Auto. „Proč jsme to tady uspořádali?“ zeptal se řečnickou otázkou a sám si odpověděl: „Protože můžeme. A máme nejlepší nabídku automobilů s pohonem všech kol, co jsme kdy mč ěli.“ Za svoji vůbec první „čtyřkolku“, a ­zároveň v podstatě i první SUV, v Mladé Boleslavi považují typ 956, vojenský velitelský speciál z druhé světové války.

Prvním novodobým automobilem Škoda s pohonem všech kol se stala v roce 1999 Octavia první generace, následovaná o devět let později Superbem druhé generace a po dalším roce doplněná typem Yeti, prvním skutečným SUV značky. Dosud Škoda vyrobila na 1,25 milionu vozů s pohonem všech kol, jen loni jich bylo přes 106 tisíc a absolutně nejprodávanějším vozem s pohonem 4x4 byl loni pro Škoda Auto Kodiaq s 45 170 registracemi. Pre­ference trhů se různí: rekordmanem se z hlediska podílu v roce 2022 stal Island, kde si škodovku s pohonem všech kol objednalo 87,6 % všech zákazníků značky Škoda. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie