Hyundai Motor Manufacturing Czech – Czech Made

V letošním roce obměnila továrna v Nošovicích výrobní program; větší podíl produkce už tvoří nová generace i30. Tak jsme se na to zajeli podívat...

Premiéru slavil Hyundai i30 druhé generace (kódové označení GD) na IAA 2011 ve Frankfurtu, v Ženevě 2012 následovalo odvozené kombi. Oba vozy se pro Evropu vyrábějí v Nošovicích na Moravě už od první generace, továrna Hyundai Motor Manufacturing Czech, s.r.o., (HMMC), je součástí evropské expanze korejské značky a její výrobky tvoří téměř 60 % evropských prodejů Hyundai. Kromě toho patří Nošovice k největším a nejmodernějším výrobním závodům Hyundai Motor Group mimo Koreu; po výběru lokality byla zahájena stavba 21. března 2007. První fáze zahrnovala produkci od 3. listopadu 2008 s typem i30 hatchback (FD) a 2600 zaměstnanci; dále postupný náběh výroby dalších včetně i30 cw (Cross Wagon) od února 2009 (kombi první generace se ­vyrábělo do 18. května 2012), velkoprostoro­vého kompaktního typu ix20 od října 2010 (a sesterského Kia Venga, vyráběného do května 2011, pak předáno do Žiliny) a cross­overu SUV typu ix35 od července 2011 (produkce naopak převedena od Kia Motors ze Žiliny).

Druhá fáze začala loni s přípravou druhé generace i30 (GD), zahájením výroby v lednu 2012 (hatchback), přechodem na ­třísměnný provoz (3500 lidí; 300 000 vozů ročně) a uvedením dalších variant, přičemž ještě letos se rozběhne výroba i30 kombi (od 15. července) a třídveřového modelu, prvního na základě i30 (od konce roku). Za dva roky od otevření továrny, koncem 2010, vyjel ze závodu 300 000. automobil značky Hyundai; jubilantem se stal i30 cw (kombi) s motorem 1.6 Gamma a novou ­šestistupňovou převodovkou, která se rovněž vyrábí v Nošovicích. To byl však jen ­začátek, loni vzrostla produkce na více než 251 tisíc automobilů a třísměnný provoz ji navrší na plánovanou kapacitu 300 tisíc ­ročně. Projekt HMMC představuje největší zahraniční investici v České republice.

První fáze přišla na 980 milionů eur, druhá na 130 milionů eur; patnáct korejských subdodavatelů vytvořilo své provozy v České republice a celkem tak vzniklo přes deset tisíc pra­covních míst. Při přípravě stavby v lokalitě ­Průmyslová zóna Nošovice Nižní Lhoty bylo koncem roku 2006 přesazeno 1165 stromů z místa stavby a Hyundai Motor Group vyřešila i další požadavky ekologů, např. na čistotu ovzduší, mimo jiné i proto, že sousedem automobilky v průmyslové zóně Nošovice je pivovar Radegast (Pilsner Urquell), součást nadnárodní skupiny SABMiller. U továrny byla vybudována okružní silnice délky 5,5 kilometru a založeno bezpečnostní centrum 7/24 h, sdružující zdravotnickou službu, hasiče a policii, využívané i pro veřejnost...

Do továrny jsme přijeli ve slunečný den, nedlouho před zahájením produkce nového i30 kombi, které jsme jako první novináři hned vyzkoušeli na zkušební dráze o délce 3,3 kilometru přímo v továrním areálu. V moderní vstupní hale, postavené v obdobném stylu jako v jiných závodech Hyundai Motor Group na celém světě, nás přivítal Jun-Ha Kim, nový ředitel HMMC, a pak už následovala prohlídka supermoderního závodu, ještě o dva roky mladšího než podobně řešená ­továrna Kia Motors Slovakia v Žilině. Na rozdíl od Žiliny však jsou nejvýznamnější sub­dodavatelé propojeni přímo s automobilkou, odpadá tedy přeprava modulů nákladními vozy, a tři haly Hysco (ocelové plechy), Mobis (čtyři modulární celky) a Dymos (sedačky) přicházejí na linku krytými mosty systémem just-in-time, tedy přesně podle potřeby, po­řadí a času montáže.

Navštívili jsme lisovnu s obrovskými lisy Hyundai Rotem (dceřiná společnost skupiny, vyrábí také železniční techniku); svařovnu, kde na jediné lince může probíhat montáž až šesti různých karoserií (zatím čtyři pro i30 hatchback 5d, i30 kombi, ix35 a ix20); výjimečně jsme nahlédli do robotizované lakovny a následné kontroly karo­serií; sledovali linku postupné výroby vozů s montáží podvozkových dílů, poháněcí soustavy a vystrojení karoserie (zaujalo nás, že se linka pro jednotlivé úkony už nezastavuje, ale během operací nepřetržitě jede); finální kontrolu vozů a jejich výjezd na vlastní zkušební dráhu. Byli jsme i v provozu manuálních převodovek, které HMMC vyrábí nejen pro vlastní potřebu (pouze samočinné a velké pro ix35 dováží z Koreje), ale i pro automobilky v Žilině a Petrohradu (sedany Hyundai Solaris). V Nošovicích ovšem chybí motorárna; většina motorů přichází ze Žiliny výměnou za převodovky (návěsová souprava uveze 180 motorů, resp. 270 převodovek). Také nové automobily se expedují hlavně ­nákladními vozy (80 %); vlakovou přepravu tvoří jen 20 %, zejména do Ruska. Automo­bily se z Nošovic vyvážejí sice do 43 států, ale celkem do 51 destinací (mezi ně patří např. exotické Guadeloupe, Reunion nebo Kanárské ostrovy). Loni činil export 97 % produkce (v České republice zůstalo asi sedm tisíc vozů). K největším trhům patří Německo (loni 44 tisíc), Rusko (24), Velká Británie (23), Itálie (22), Španělsko (16) atd. Pro zámořský export se využívá přístav v Koperu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie