image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Walter Junior (1. díl) – Vůz nové generace

Jan Tuček 15.05.2020 05:30

Roadster Walter Junior výpravy Bohemian Pioneer do Orientu (1934)

Koncem září 1932 byl představen Walter Junior, licenční sourozenec italského automobilu Fiat 508 Balilla. Jako první tuzemský vůz litrové třídy nabízel kapalinové ovládání brzd a řízení s volantem vlevo.

NADACE EJV pondělí 26. září 1932 uspořádala jinonická automobilka prezentaci svého nového vozu pro novináře. Nejprve statickou v prostorách prodejny Walter v pražské Nekázance č. 2, kde byly vystaveny dva kompletní vozy Junior a jeden podvozek. 

Poté následovala předváděcí jízda deseti automobily, z nichž každý byl plně obsazen čtyřmi osobami. Cílem byl hotel na Jílovišti, ležící dvě desítky kilometrů na jih od Prahy. Tam poté tovární řidiči vozili žurnalisty cestami i necestami, aby předvedli schopnosti nového typu.

Walter Junior byl prezentován se sloganem „Vůz nové generace“, přičemž výrobce zdůrazňoval jeho vodou chlazený litrový čtyřválec s třikrát uloženým a dynamicky vyváženým klikovým hřídelem, robustní rám s centrální výztuhou tvaru X, celokovovou karoserii, kapalinové ovládání brzd, elektrickou soustavu s napětím 12 V a umístění volantu vlevo. To vše za 29 500 Kč, což byla cena standardně vybaveného tudoru.

Náběh výroby první dvousetkusové série vozů Junior narušila stávka dělnictva, která v jinonické továrně vypukla 30. září 1932 a skončila až 11. listopadu. V Československu tehdy vrcholila hospodářská krize a výrobní dělníci protestovali proti snížení mezd.

Počátkem roku 1933 už výroba nového vozu běžela pravidelně a v pondělí 23. ledna uspořádalo vedení společnosti pro novináře návštěvu továrny. Při ní jim byli k dispozici prezident správní rady firmy Walter Vítězslav Kumpera a jeho dva synové, generální ředitel Ing. Tenny Kumpera a ředitel JUDr. Vítězslav Kumpera.

Junior z roku 1934 s novými předními blatníky a „kufrem“ na zádi

Nedlouho poté se svých automobilů Walter Junior dočkali první zákazníci. Junior se přitom musel v litrové třídě prosadit proti dvěma tuzemským favoritům: osvědčenému vozu Praga Piccolo a kopřivnickému vzduchem chlazenému čtyřválci Tatra 57 s páteřovým rámem. V provedení s dvoudveřovou zavřenou karoserií stála litrová „Pikola“ 29 800 Kč a po snížení ceny v únoru 1933 jen 26 500 Kč, „Hadimrška“ s pevnou střechou byla k mání za 29 700 Kč.

Walter Junior měl pod kapotou vodou chlazený řadový čtyřválec SV o objemu 995 cm3 a výkonu 22 k (16 kW) při 3600 min-1. Motor byl v rámu uložen pružně, ve čtyřech pryžových blocích. Navazovala na něj jednokotoučová suchá spojka a třístupňová převodovka s řadicí pákou na víku skříně. Točivý moment přenášel k rozvodovce zadní nápravy jednodílný spojovací hřídel, opatřený na obou koncích pružnou spojkou.

Palivová nádrž o objemu 26 l (z toho 4 l tvořila rezerva) byla umístěna na dělicí stěně motorového prostoru, palivo ke karburátoru přicházelo samospádem. Připomeňme, že od září 1932 muselo palivo v Československu kromě benzinu obsahovat i 20 % lihu.

Vůz měl obě nápravy tuhé, odpružené podélnými půleliptickými listovými pery doplněnými kapalinovými tlumiči. Bubnové brzdy na všech čtyřech kolech měly již zmíněné kapalinové ovládání, ruční brzda ­působila mechanicky na kotouč za převodovkou. Sedmnáctipalcová kola nesla pneu­matiky 4,00 nebo 4,50 – 17, světlost podvozku měla hodnotu 175 mm. Při rozvoru náprav 2250 mm a rozchodu kol 1200 mm vpředu i vzadu byl dvoudveřový uzavřený Walter Junior dlouhý 3440 mm (bez předního nárazníku 3145 mm), široký 1380 mm a vysoký 1530 mm. Vykazoval pohotovostní hmotnost 690 kg a celkovou 990 kg. Dosahoval rychlosti 85 až 90 km/h a spotřeboval 8 až 9 l lihobenzinové směsi na 100 km.

Kabriolet Walter Junior karosovaný vysokomýtskou firmou Sodomka (1934)

V červnu 1933 dokončili ve vysokomýtské karosárně Sodomka čtyřmístný dvoudveřový kabriolet Walter Junior, který si objednal Jaromír Kudrnáč, majitel továrny na pneumatiky a gumové zboží v Náchodě. V září a říjnu 1933 následovalo deset dalších vozů v tomto provedení, jež odebrala firma Walter. Kabriolet s karoserií Sodomka byl zařazen do tovární nabídky za cenu 34 500 Kč.

Na podzim 1933 se v oficiálním ceníku objevil také dvoumístný roadster Walter Ju­nior, karosovaný plzeňskou firmou Leitner. Ten byl k mání za 26 500 Kč. Továrna nabízela i samotný podvozek typu Junior za 23 000 Kč.

V dubnu 1934 se po dvouleté pauze způsobené krizí v Praze opět konal autosalon. Junior se na něm představil v modernizované podobě s novou maskou, většími předními blatníky, lehce šikmým čelním oknem a zvenku přístupným zavazadlovým prostorem na zádi. Do té doby byl vzadu jen sklopný nosič zavazadel.

Kuriozitou stánku Walter byla karoserie tudoru Junior bez dveří, jež úspěšně odolávala zátěži dvaatřiceti pytlů s pískem o celkové hmotnosti 1600 kg, které jí naložili na střechu.

V době autosalonu pokračovala vytrvalostní jízda červeného tudoru Walter Junior na trase mezi Prahou, Brnem a Bratislavou. Od 4. března 1934, kdy s ním odstartoval Jindřich Knapp, se za volantem červeného vozu střídalo deset mužů a jedna žena, paní Jiřina Zavřelová. V pátek 13. dubna překonal Junior hranici 50 000 km a o dva dny později s ním Ivan Hodáč dorazil na výstaviště autosalonu do slavnostního cíle maratonu.

Junior coby pohledná dodávka na 250 kg nákladu s karoserií Leitner (1935)

V sobotu 23. června 1934 ve dvě odpoledne odstartoval od pražského sídla Autoklubu RČs. žlutý roadster Walter Junior s nápisem Bohemian Pioneer na kapotě. Vůz se zesílenými pery, přídavnými nádržemi na vodu a palivo, šesti náhradními pneumatikami a menší zásobou náhradních dílů řídil novinář Vladislav Forejt, známý pod pseudonymem Alan, spolujezdcem byl ostřílený světoběžník Bohumil Pospíšil. Přes Balkán, Turecko a Sýrii zamířili do Iráku, odkud se chtěli dostat na území dnešní Saúdské Arábie, do někdejšího království Hedžas na východním pobřeží Rudého moře. V poušti však zabloudili, málem zahynuli a v nouzi nejvyšší je zachránili jezdci na velbloudech doprovázející karavanu.

Přes oblast Džebel Drúz v jižní Sýrii se vrátili do civilizace, z Bejrútu do Terstu se přeplavili na malé italské lodi. Do Prahy přijeli ve středu 15. srpna 1934 a Forejt-Alan následně celé dobrodružství popsal v cestopisu „Za karavanou mrtvých“.

Počátkem roku 1935 firma Walter snížila ceny všech svých automobilů, vozy Junior nabízela v provedení roadster za 25 500 Kč, s karoserií tudor za 27 500 Kč, coby čtyřmístný kabriolet Sodomka za 32 500 Kč a s dodávkovou karoserií od plzeňské firmy Leitner za 26 500 Kč.
Do ukončení výroby v létě 1936 v Jinonicích zhotovili více než tisíc automobilů a podvozků Walter Junior. K jejich sportovním verzím se vrátíme v příštím vydání.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Walter 4 B a 6 B – s písmenem „B“

Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

Walter Junior (2. díl) – Sportovci z Jinonic

Walter lic. Fiat – Italové z Jinonic

Walter P3 Supper Sport – Jednoduše unikát

Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

Walter Regent – Poslední aristokrat

Walter Royal – Tucet válců z Jinonic



Emil Frey Select

Kia XCeed 1.4T-GDI,CZ,SpringEdition

127 901 km, r. 2019

399.900,- Kč

Toyota Yaris 1.4VVT-i,CZ,1Maj,Selection,AT

78 899 km, r. 2016

299.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,96kW,ALLURE,AT,NAVI

86 352 km, r. 2020

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |