SUBARU LEONE 4 WHEEL DRIVE – Jak to začalo...

Pohon všech kol je výrazným znakem většiny vozů Subaru, poprvé se objevil v roce 1972 u typu Leone...

Přestože dlouhá léta se coby první automobil Subaru uváděl typ 360 s dvou-dobým vzduchem chlazeným dvouválcem v zádi, nyní se v Japonsku objevil rekonstruovaný Subaru 1500 (codename P1), který však vznikl pouze ve dvaceti exemplářích v roce 1954, ale jako první Subaru reprezentuje vůz klasické koncepce se čtyřdobým kapalinou chla-zeným řadovým čtyřválcem vpředu a pohonem zadních kol. Malý Subaru 360 totiž vyjel až v roce 1958, první rok vzniklo 604 kusů, o dva roky později to bylo už 22 319 automobilů... K pohonu všech kol však bylo ještě daleko, značka Subaru ovšem mířila výše. Na autosalonu v Tokiu 1965 zářil úhledný sedan Subaru 1000 FF-1, poprvé u značky s typickým plochým kapalinou chlazeným motorem boxer podélně uloženým (OHV 997, později 1088 cm³), ovšem nyní s pohonem předních kol! Postupně se objevil v různých karosářských verzích včetně kombi (Station Wagon); model 1300 (G) dostal silnější boxer OHV 1267 cm³. Nový vůz se ve své době stal průkopníkem, přední bubnové brzdy byly in-board (po stranách rozvodovky), nezávislé zavěšení kol využívalo torzní tyče, řízení bylo hřebenové a dva chladiče (jeden menší) Dual-Radiator System urychlovaly zahřátí motoru na provozní teplotu. V roce 1971 vznikla menší zkušební série kombi 1300 (G) s pohonem všech kol a o dvacet milimetrů větší světlou výškou na popud společnosti Tohoku Electric Power Co., která chtěla pohodlnější vozidla pro provoz v terénu než byly staré Jeepy...

Nápad se ujal, nový automobil Subaru Leone, který vystřídal řadu FF-1 (F, G), zavedl do sériové výroby pohon všech kol part time, jenž se zapínal druhou pákou vedle páky řazení na středovém tunelu. Samozřejmě Leone přišel s pohonem předních kol (premiéra první generace v říjnu 1971), ale v září 1972 se představila první sériová verze 4WD Wagon (Station Wagon), vtipně uvedená před zimní Olympiádou v Sapporu téhož roku. Byla to také premiéra konceptu Subaru, dnes nazývaného Symmetrical All-Wheel Drive. V modelovém roce 1975 vyjel 4WD Wagon na americký trh a stal se oficiálním automobilem reprezentační lyžařské sestavy U.S. Ski Team. Tehdy předcházel prvnímu velkosériovému osobnímu automobilu s pohonem všech kol snad jen superluxusní sportovní Jensen FF (Ferguson Formula; 1966 – 1971), pokud nepočítáme sovětské (ruské) alternativy 4x4 tamějších osobních vozů (například GAZ 61, GAZ M72 Poběda a Moskvič 410 pro venkovský provoz), ani jiné pokusy. Řada ve své době největších osobních Subaru se vyznačovala jistou kuriozitou, jméno Leone sloužilo hlavně v Japonsku, na jiných trzích šlo často o vůz bez typového označení, známý jen coby Subaru. Vozy první generace se čtyřválcovými boxery OHV 1.2, 1.4 a 1.6 se prodávaly rovněž jako L-Series, či pod označením výbav, tedy Subaru GL, DL, GLF, GLF5, RX a podobně (také Subaru 1400 a 1600). Délka byla těsně pod čtyři metry, rozvor náprav 2455 (4WD: 2440) mm a hmotnost od 775 kg! Nejprve se představilo kupé, pak dvou- a čtyřdveřový sedan, odlišné kupé hardtop a pětidveřové kombi (Wagon). Subaru byly opět na čele vývoje, kupé 1400 RX mělo počátkem sedmdesátých let čtyři kotoučové brzdy, v roce 1975 přišel po kombi také sedan 4WD a koncem roku kuriozní pikap BRAT 4WD (Bi-drive Recreational All-Terrain Transport) se druhou dvojicí sklopných sedadel na ložné ploše (jako Felicia Fun).

První generace prošla v roce 1977 faceliftem, změnily se všechny panely karoserie i přístrojová deska. Ve druhé generaci od roku 1979 (výroba do 1989 souběžně se třetí) koncepce Leone pokračovala s pohonem předních i všech kol, prvně se však objevila v typech 4WD manuální čtyřstupňová převodovka s dvoustupňovou redukcí a dalším světovým prvenstvím byl 4WD se samočinnou převodovkou (1981), vybavený tlačítkem aktivace pohonu 4WD (u manuálních druhá páka) a vícelamelovou viskózní mezinápravovou spojkou. Vůz měl kratší rozvor 2370 mm, ale delší převisy, takže získal při zachování čtyřmetrové délky a uhlazení vnějších linií zcela nový vzhled. K sedanu, kombi a kupé přibyl třídveřový hatchback. Motory boxer OHV posílily až na 1.8 (EA81). Třetí generace (1984 – 1994) se zvětšila, rozvor byl prodloužen o 100 mm a délka narostla na 4435 mm (sedan), základní design však zůstal zachován. Verze 1.8T přeplňovaná turbodmychadlem (EA82) přešla na rozvod OHC a také na vstřikování paliva místo karburátorů. Za dvaadvacet let existence Leone došlo ke zvětšení objemu válců až na 1.8, pohon Symmetrical AWD procházel vývojem od mechanického s druhou pákou po elektricky řazený s viskózní spojkou; vývoj se nikdy nezastavil, aplikace 4WD sahají od kombi po kupé a jejich předností využívají zákazníci na celém světě od Colorada po Švýcarsko, abychom jmenovali dvě významná odbytiště. V roce 1992 vyjela první Impreza, která pak na výrobních linkách spolu s Legacy (od 1989) definitivně Leone vystřídala. Plány Motion-V automobilové divize Fuji Heavy Industries předpokládají zvýšení odbytu na jeden milion vozů Subaru ročně. V roce 1972, při debutu pohonu všech kol, to bylo jen 130 339 automobilů.

Subaru 4WD Wagon (Leone 1977)

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový plochý čtyřválec typu EA71 s protilehlými dvojicemi válců, uložený vpředu podélně, OHV 2V; 1595 cm³ (ø 92 x 60 mm); 8,5:1; 68 k DIN (50 kW)/5200 min^‑1 a 113 N.m/2400 min^‑1; dvojitý karburátor. Suchá jednokotoučová spojka, čtyřstupňová mechanická převodovka s řazením na podlaze; pohon předních kol s přiřaditelným
pohonem zadních part time druhou pákou na středovém tunelu.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu podélná ramena; odpružení vinutými pružinami (vzadu v kombinaci s příčnými torzními tyčemi) a teleskopickými tlumiči; kapalinové brzdy s posilovačem, vpředu kotoučové, vzadu bubnové;
ruční brzda na přední kola; hřebenové řízení; pneumatiky 155 SR 13.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2440 mm; rozchod kol 1265/1215 mm;
d/š/v 4031/1501/1461 mm (model USA); pohotovostní/celková hmotnost 990/1420 kg; objem palivové nádrže 45 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 140 km/h; spotřeba paliva 9 – 12 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie