image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda Rapid (1) - Větší bratr

Jan Tuček 01.08.2011 00:59

 44807


01Na jaře 1934 rozšířil nabídku značky Škoda typ 420 Rapid s prostornější karoserií, bohatší výbavou a výkonnějším motorem.

 

Mladoboleslavská automobilka začala v té době označovat své vozy jmény. Nad lidovým typem Popular tak měl své místo jeho větší bratr, rychlejší a komfortnější Rapid. Ten vznikl jako dražší a výkonnější verze typu Š 420 a při uvedení na trh počátkem dubna 1934 nesl obchodní označení Škoda 420 Rapid, jež mu zůstalo do jara 1935. Rapid první generace měl páteřový rám tvořený hranatým ocelovým profilem, vpředu rozvidlený pro uložení motoru a převodovky, tuhou přední nápravu s dvojicí podélných listových per a výkyvné zadní polonápravy doplněné příčným listovým perem. Pohon zadních kol obstarával čtyřválec SV 1194 cm3 o výkonu 26 k (19 kW), na který navazovala třístupňová převodovka. Bubnové brzdy na všech čtyřech kolech měly mechanické ovládání lanky.

02Zpočátku měly vozy Rapid rozvor náprav 2560 mm, délku 3800 mm, šířku 1460 mm a výšku 1520 mm. Podle dobových údajů vykazoval podvozek hmotnost 510 kg, uzavřený vůz pak 850 kg. Vůz dosahoval největší rychlosti přes 90 km/h a spotřeboval 8 až 9 litrů benzinu na 100 km, palivová nádrž pod přední kapotou však měla objem jen 25 litrů. Od léta 1934 byl rozvor náprav zkrácen na 2450 mm, přičemž rozchod kol 1150 mm vpředu i vzadu zůstal zachován. Rapid v tomto provedení byl dlouhý 3730 mm a s uzavřenou karoserií měl hmotnost 880 kg. Vyráběl se jako dvoudveřový tudor, čtyřdveřový sedan a dvoudveřový polokabriolet se čtyřmi bočními okny. Mohl se pochlubit chromovanými kryty středů kol, předním nárazníkem a dalšími chromovanými doplňky, záď nesla zvenku připevněné náhradní kolo. Ve čtyřech sériích bylo do dubna 1935 vyrobeno celkem 480 vozů.

03V červnu 1935 debutoval nový Rapid 1,4 l, interně označovaný jako Rapid II, resp. typ 901. Dostal nový podvozek s páteřovým rámem tvořeným rourou kruhového průřezu a nezávislé zavěšení předních kol s odpružením příčným listovým perem. Bubnové brzdy měly nově kapalinové ovládání ATE-Lock­heed. Rozchod kol byl z původních 1150 mm zvětšen vpředu na 1170 mm a vzadu na 1220 mm, rozvor náprav byl prodloužen na 2550 mm. Zcela nová byla karoserie zaoblených tvarů, jež navazovala na stylistické řešení menšího typu Popular. Automobil byl dlouhý 4030 mm, široký 1510 mm a vysoký 1550 mm. Přístup k zavazadlovému prostoru byl pouze z vnitřku vozu. Čtyřválec SV byl převrtaný na 1386 cm3 a naladěný na 31 k (23 kW), převodovka byla nadále třístupňová. Chlazení motoru kapalinou obstarával nucený oběh s čerpadlem. Vůz o hmotnosti 1070 kg jezdil na šestnáctipalcových kolech obutých do pneumatik 5,25 – 16 rychlostí až 100 km/h a spotřeboval 9 až 10 litrů benzinu na 100 km. V květnu 1936 dostal brzdové bubny většího průměru 275 místo 220 mm a paprsková kola, nabídku karoserií obohatil luxusní dvoudveřový čtyřmístný kabriolet se dvěma bočními okny, jež se stahovala do dveří. V červenci 1936 byl rozvor prodloužen na 2650 mm, délka vozu vzrostla na 4150 mm a hmotnost asi na 1100 kg. Do září 1937 vzniklo celkem 2800 automobilů Rapid II.

07V říjnu 1937 měl na Pražském autosalonu premiéru modernizovaný Rapid III, respektive typ 914 s novou karoserií. Světlomety byly částečně zapuštěny do předních blatníků, zaoblenější masku zdobila uprostřed svislá lišta, na zádi se objevilo nahoru odklápěcí víko otevírající přístup k zavazadlovému prostoru, pod jehož dvojitým dnem bylo náhradní kolo. Motor 1,4 l měl nadále rozvod SV, převodovka byla též třístupňová. V březnu 1938 byl rozchod zadních kol rozšířen na 1270 mm, šířka vozu vzrostla na 1580 mm. Rapid III se v této podobě vyráběl do léta 1938, jeho produkce dosáhla 1100 vozů. Pak jej nahradil Rapid s motorem OHV 1,6 l.


Zdroj: Automobil 01/11
Autor: Jan Tuček

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

120 let motorů z Mladé Boleslavi – nepřerušená tradice

Jak se rodil Favorit - historie [část 1.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 2.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 3.]

Kabriolety Škoda - Pryč se střechou

Kabriolety Škoda Superb – Šestiválce bez střechy

Moderní doprava – Linkovým autobusem

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

MTX Roadster - Škoda

Ohlédnutí 2015 – loňská jubilea značky Škoda



Emil Frey Select

Peugeot 208 ELECTRO,CZ,1Maj,e-ALLURE,51kWh

6 510 km, r. 2024

649.900,- Kč

Ford Fusion 1.4i,CZ,Manuál

180 863 km, r. 2006

39.900,- Kč

Citroën C4 Picasso 1.6HDi,Image,Manuál

196 000 km, r. 2011

69.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |