Škoda Popular: roadstery – Populary ve sportovním

Foto: Archiv Jana TučkaPopulary ve sportovním. Dvoumístné roadstery Škoda Popular se ve třicátých letech těšily velké oblibě sportovně založených motoristů a motoristek. Debutovaly spolu s ostatními verzemi téhož typu na jaře 1934, pro sezónu 1935 dostaly novou zaoblenou karoserii (viz AR 6/’20). Vyráběly se jen po desítkách kusů do počátku čtyřicátých let.

Popular se představil novinářům v předjaří roku 1934, veřejnosti pak v dubnu na pražském autosalonu. Do vínku dostal páteřový rám s centrální trubkou kruhového průřezu a nezávislé zavěšení všech čtyř kol, odpružených vpředu i vzadu příčným listovým perem. Bubnové brzdy měly mechanické ovládání ocelovými lanky, řízení bylo hřebenové.

Kompaktní automobil poháněl vpředu uložený vodou chlazený řadový čtyřválec SV, spojený s třístupňovou převodovkou uloženou vzadu, v bloku s rozvodovkou. První stovka vozů zhotovená v prvním čtvrtletí roku 1934 měla motor o objemu 902 cm³ a výkonu 18 k (13 kW), další dostaly čtyřválec 995 cm3, který dával rovných 20 k (15 kW). Jen deset roadsterů první série vyrobených do dubna 1934 bylo vybaveno motorem 902 cm³, pět desítek dalších, vyrobených do konce roku 1934, poháněl čtyřválec 995 cm³.

Dvoumístný roadster s vyklápěcím nouzovým sedadlem v zádi měl rozvor náprav 2300 mm a rozchod kol 1050 mm vpředu i vzadu. Byl dlouhý 3630 mm, široký 1340  mm a s nataženou plátěnou střechou vysoký 1500 mm. Vykazoval hmotnost těsně nad hranicí 600 kg. Roadster dokázal vyvinout rychlost přes 80 km/h a průměrně spotřeboval 7 l lihobenzínové směsi na 100 km. Z nádrže o objemu 20 l připevněné na dělicí stěně motorového prostoru stékalo palivo ke karburátoru samospádem.

Dvoumístný otevřený vůz výrobce nabízel v sezóně 1934 za 17 800 Kč, zatímco čtyřmístný polokabriolet Popular s pevnými rámy dveří a bočních oken stál 18 800 Kč a uzavřený čtyřmístný tudor 19 900 Kč.

Foto: Archiv Jana Tučka

Počátkem března 1935 předvedla automobilka výrazně modernizované vozy Popular pro novou sezónu. Měly rozvor náprav prodloužený na 2430 mm, rozchod zadních kol rozšířený na 1100 mm a mohly se pochlubit zcela novými karoseriemi oblých tvarů.

Roadster ročníku 1935 se od svého předchůdce odlišoval karoserií o poznání sportovnějšího charakteru. Měl vpředu zavěšená výrazně vykrojená dvířka bez bočních okének a dopředu sklopné čelní okno. V zaoblené zádi bylo zasazené náhradní kolo a nad ním vyklápěcí sedadlo pro případného třetího pasažéra. Ochranu proti nepohodě zajišťovala krátká plátěná střecha nad sedadly řidiče a spolujezdce, jež mohla být doplněna připínacími bočnicemi s okénky. Čtyřválec SV o objemu 995 cm³, osazený novým spádovým karburátorem, dával výkon 22 k (16 kW), v motorovém prostoru umístěná nádrž byla zvětšená na 26 l. Palivo ke karburátoru nově dopravovalo mechanické čerpadlo.

Roadster dlouhý 3770 mm, široký 1360 mm a s nataženou střechou vysoký 1500 mm vážil kolem 700 kg, uháněl rychlostí až 90 km/h a spotřeboval 7 až 8 l paliva na 100 km. I nadále byl nejlevnějším členem modelové řady Popular: stál 18 500 Kč, zatímco za čtyřmístný polokabriolet zákazník zaplatil 19 500 Kč a za tudor s pevnou střechou 19 900 Kč.

V lednu 1936 startoval v Rallye Monte Carlo soutěžní roadster s interním označením 418 R. Poháněl jej čtyřválec SV o objemu 1386 cm3 z typu Rapid, naladěný na 34 k (25 kW), třístupňová převodovka byla nadále vzadu, brzdy dostaly kapalinové ovládání.

Foto: Archiv Jana Tučka

Zdeněk Pohl a Ing. Jaroslav Hausman s ním v cíli obsadili skvělé druhé místo v kategorii do 1500 cm3 a vedení automobilky dalo zelenou kusové výrobě podobných vozů s označením Popular Monte Carlo. První tři roadstery, tentokrát vybavené sério­vým motorem 1386 cm3 o výkonu 31 k (23 kW), byly dokončeny v létě 1936.

Při rozvoru náprav 2510 mm byly dlouhé 3900 mm, široké 1460 mm a vysoké 1370 mm, jejich hmotnost se pohybovala kolem 870 kg. Dosahovaly největší rychlosti 110 km/h, takže si zasloužily kapalinové ovládání brzd, spotřebě paliva kolem 11 l na 100 km odpovídala nádrž zvětšená na 40 l. Cena roadsteru Popular Monte Carlo byla stanovena na 28 500 Kč, zatímco běžný roadster Popular s litrovým motorem stál 18 700 Kč.

V říjnu 1936 byl na pražském autosalonu vystaven Popular Monte Carlo v provedení roadster de luxe. Měl zaoblenou příď převzatou z kupé téhož typu a prodlouženou záď, ozdobenou malou „ploutvičkou“. Vpředu zavěšené dveře byly opatřeny spouštěcími okny, čelní sklo bylo sklopné. Počátkem roku 1937 vznikly dva další vozy v tomto provedení.

Od léta 1937 se vyráběly roadstery Popular Monte Carlo druhé série s rozvorem 2570 mm a délkou 4200 mm. Měly zesílené zavěšení předních kol, novou příď se světlomety částečně zapuštěnými do blatníků a dveře se spouštěcím okny zavěšené vzadu. Do podzimu 1938 byly vyrobeny celkem čtyři desítky roadsterů Popular Monte Carlo všech provedení.

V létě 1937 se do vozů Popular začal montovat modernizovaný motor 995 cm³ s rozvodem OHV a výkonem 27 k (20 kW), v září 1937 byla upravena příď, světlomety byly částečně zapuštěny do blatníků.

Foto: Archiv Jana Tučka

Dvoumístný otevřený vůz s obchodním označením roadster-cabriolet měl vzadu zavěšené dveře se spouštěcími okny a pevný rám čelního okna, které mohlo být za příplatek výklopné. S nárazníky byl dlouhý 4000 mm, široký 1410 mm a s nataženou střechou vysoký 1440 mm. Na šestnáctipalcových kolech s pneumatikami 5,00 – 16 jezdil rychlostí až 100 km/h a průměrně spotřeboval 8 l paliva na 100 km.

Koncem roku 1938 debutoval v mnichovským diktátem okleštěném Česko-Slovensku Popular 1100 s motorem OHV převrtaným na 1089 cm3 s výkonem 30 k (22 kW). Měl nádrž zvětšenou na 35 l, kapalinové ovládání brzd a vzadu uloženou třístupňovou převodovku. Roadster s rozvorem náprav 2440 mm a rozchodem kol 1160 mm vpředu a 1200 mm vzadu byl dlouhý 4020 mm, široký 1480 mm a s nataženou střechou vysoký 1440 mm. Vykazoval hmotnost kolem 800 kg a dosahoval největší rychlosti 105 km/h.

Krátce po březnové okupaci Čech a Moravy hitlerovskými vojsky dostal na jaře 1939 nově tvarovanou příď s maskou tvořenou vodorovnými oblými žebry a s jednodílnou kapotou, jež se odklápěla dozadu. Jeho „kariéru“ však zanedlouho ukončily válečné události.

Převzato z časopisu

Fotogalerie