image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda auto - Přes 110 let

Tom Hyan 18.02.2010 00:53

 36613


01V loňském roce oslavila Škoda Auto 110 let výroby motorů v Mladé Boleslavi, zahájené čtyřdobým jednoválcem pro motocykl Laurin & Klement typu A…

 

Po prvních pokusech se čtyřkolkou sestavenou z motocyklových dílů se Václav Laurin a Václav Klement v roce 1905 pustili do skutečných automobilů. Vývoj osobních vozů v Mladé Boleslavi pak už nebyl nikdy přerušen, teprve v posledních letech konstrukční centrum v Česaně přestalo stačit vzhledem ke globalizaci značky a rozšíření modelové nabídky. Nové Technologické centrum Škoda Auto bylo otevřeno loni a pokračuje v něm nejen konstrukce automobilů, ale i jejich pohonných jednotek.

Dvojice Laurin a Klement se nechala inspirovat dvoukolkou pařížských bratrů Wernerů, v roce 1898 stroj vlastní konstrukce vyzkoušela, 1899 zavedla výrobu v Mladé Boleslavi, do roku 1904 vyhrály motocykly Laurin & Klement 56 ze 64 závodů, jichž se zúčastnily, a v roce 1905 slavně zvítězil Václav Vondřich v Coupe Internationale na okruhu v Dourdanu. Vedle jednoválců a vidlicových dvouválců vyjel také typ CCCC, řadový čtyřválec 570 cm3 (1904). Zásadní rozhodnutí přišlo před rokem 1905, společnost přešla na výrobu osobních i užitkových automobilů. Vyráběla pro ně vždy vlastní motory, vstoupila však i mezi výrobce stacionárních a leteckých motorů (v této oblasti použila vedle vlastních konstrukcí licence Brons a Lorraine-Dietrich). Ze závodu vycházely také agregáty pro balonové navijáky (za první světové války), motorové pluhy Excelsior, či pro chladicí jednotky v šedesátých až osmdesátých letech. Lze říci, že výrobní portfolio představovalo stovky různých typů pohonných jednotek. Tato tradice pokračovala i po roce 1925, kdy se automobilka Laurin & Klement stala součástí plzeňského podniku Akciová společnost, dříve Škodovy závody, a převzala pro svoje výrobky světoznámou značku Škoda.

04Se značkou Škoda vznikly pro osobní automobily zážehové motory se dvěma, třemi, čtyřmi, šesti i osmi válci (viz AR 6/’04), řadové i vidlicové, z nichž některé zůstaly v prototypech, ale jiné se vyráběly v milionových sériích. Od postranních ventilů SV postupně přecházely na vrchové uspořádání OHV, pak i s vačkovým hřídelem v hlavě válců OHC (a DOHC se dvěma). Kuriozitou byla epizoda výroby tichých šoupátkových motorů systému Knight (1911 – 1927), či prototypy vzduchem chlazených motorů čtyřdobých i dvoudobých pro lidový vůz Sagitta. Po výběhu posledních šestiválců Superb (a nákladních Škoda 256B) se po roce 1947 vyráběly už jen motory čtyřválcové, kdy poválečná produkce vycházela z předválečných typů se základním objemem válců 1089 cm3, které přežily v lehkém užitkovém voze Škoda 1203 z trnavské výroby ještě do nedávných let. Poháněly proslulé vozy Popular, Rapid, 1101/2 Tudor, 1200/1 Sedan, 440/445 Spartak, Octavia, Felicia, 1202 a 1203. Přestože jde zřejmě o jeden z nejslavnějších československých motorů, shoda objemu i vrtání a zdvihu čtyřválců Škoda 995, 1089 a 1221 cm3 s italskými pohonnými jednotkami Fiat je více než pozoruhodná (vrtání 65/68/72 mm, zdvih vždy 75 mm). Novou generaci pak představovaly hliníkové čtyřválce 988 cm3 OHV (  68 x 68 mm) pro řadu vozů Škoda s motorem vzadu, uvedenou typem Š 1000 MB v roce 1964, které postupně sílily a přežily až do devadesátých let, byť v úpravě pro koncepci vše vpředu (Favorit, Felicia). Vrcholem pro tento tříložiskový čtyřválec OHV 1289 cm3 (  75,5 x 72 mm) byly vítězství v hodnocení značek v mistrovství Evropy v závodech cestovních automobilů na okruzích (1981; Škoda 130 RS) i úspěchy v největších světových rallye. Po spojení s Volkswagen Group v roce 1991 se čtyřválcové motory Škoda 1.0/37 kW uplatnily i ve vozech dalších koncernových značek Volkswagen a Seat.

Poslední etapa výroby motorů v Mladé Boleslavi se datuje od 20. prosince 2001, kdy se v nové motorárně rozběhla produkce zážehového tříválce VW/Škoda 1.2 HTP ve dvou výkonových verzích, letos doplněná novým čtyřválcem 1.2 TSI o výkonu 77 kW (105 k). Probíhá tam i dokončovací montáž čtyřválců 1.4 MPI, 1.4 TDI PD, 2.0 TDI PD a CR. Od 1. ledna 2001 závod vyrábí také převodovky (pětistupňovou MQ200), a to i pro Audi, Seat a VW. Denně vzniká až 2800 motorů a 2900 převodovek, jednotlivé provozy mají 600 a 800 zaměstnanců. Závod na výrobu agregátů v Mladé Boleslavi vyrobil v roce 2008 celkem 270 875 nepřeplňovaných tříválců 1.2 HTP a 538 069 převodovek MQ200.


Zdroj: Automobil 01/10
Autor: Tom Hyan

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Jak se rodil Favorit - historie [část 1.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 2.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 3.]

Kabriolety Škoda - Pryč se střechou

Moderní doprava – Linkovým autobusem

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

MTX Roadster - Škoda

Ohlédnutí 2015 – loňská jubilea značky Škoda

Škoda Auto – Z Vrchlabí

Škoda a Volkswagen: 30. výročí spojení



Emil Frey Select

DS Automobiles DS9 1.6 PT 225k AT8 PERFORMANCE

19 839 km, r. 2022

949.900,- Kč

Citroën ë-C4 ELECTRIC 100kW ë-AT FEEL

16 253 km, r. 2022

599.900,- Kč

Subaru Forester XT,CZ,1Maj,Comfort,4x4,AT

42 260 km, r. 2018

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Ford Mustang Bullitt: 3. setkání – (Nejen) tmavozelený svět

    Bullitt je pro milovníka Fordu Mustang něco jako Svatý grál. Určitě vznikly i... >>

  • Jak si zpříjemnit cestování v zimě? AZ pneu přináší tipy pro bezpečnou a pohodlnou jízdu

    Nástup zimy přináší pro řidiče mnoho výzev. Snížená viditelnost, nízké teploty,... >>

  • 60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

    Porsche 911 je v automobilovém světě pojmem. Když se řekne sportovní automobil,... >>

  • BMW řady 5 industrializuje udržitelné materiály elektrického i3

    I když je v současnosti jako hlavní příspěvek k ochraně životního prostředí u... >>

  • Stellantis Stla Medium – Začátek

    Interkontinentální koncern Stellantis představuje první ze čtyř svých nových... >>

  • Le Mans Classic 2023 – Mana nebeská

    V půli června vyvrcholilo celosvětové, skoro rok trvající šílenství spojené se... >>

  • Studebaker (1961) – Stále se tančí!

    Reklamní katalog společnosti Studebaker-Packard Corporation v roce 1961 hýří... >>

  • Renault Trafic Furgon – Svezení s dodávkou

    Od roku 2021 je v kategorii N1 (do 3500 kg) lídrem českého trhu právě Renault,... >>


Nejčtenější články

  • Barkas B 1000 (1961 – 1990) – Změna koncepce

    Lehký užitkový automobil Barkas B 1000 patří k nejznámějším automobilům ... >>

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Byd Seal – Elektromobil dneška

    Seal nám ukazuje, jak jsme v Evropě zaspali. Jde o moderní sedan s elektrickým... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

    Volba evropského Vozu roku (COTY), běžící od roku 1963, zná sedm finalistů pro... >>

  • Škoda Superb 2024 – To nejlepší nakonec

    Titulek má znít opulentně a fatalisticky zároveň. Letos v listopadu Škoda Auto... >>

  • BMW Z4 sDrive20i – Klasický roadster

    I když postupná elektrifikace je v plném proudu, stále jsou k dispozici... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |