Škoda 932 (1932) – Boleslavský brouk

V roce 1932 se zrodil ojedinělý prototyp Škoda 932 se vzduchem chlazeným čtyřválcem v oblé zádi...

Počátkem třicátých let zasáhla Česko-slovensko hospodářská krize, automo-bilky hledaly cesty, jak čelit propadu prodejů. V Mladé Boleslavi uvažovali o výrobě lidových vozů s dvouválcovými motory, včetně tříkolek, žádný jen trochu rozumně vyhlížející nápad nebyl předem zatracen. Začátkem roku 1932 zaujala Ing. Karla Hrdličku (1888 – 1979), ředitele automobilky ASAP (Akciová společnost pro automobilový průmysl), myšlenka kompaktního vozu se vzduchem chlazeným motorem vzadu. Projekt dostal označení Škoda 932 a práce na něm se rozběhly v březnu 1932. Protagonistou celé záležitosti byl zřejmě Ing. Vsevolod Korolkov (1893 – 1942), rodák z Petrohradu, který emigroval do Československa a ve dvacátých letech úspěšně vystudoval techniku v Praze. Od roku 1928 byl zaměstnán ve společnosti ASAP, počátkem března 1932 ho z místa úředníka pražského technického ředitelství ASAP přeložili do Mladé Boleslavi, do konstrukční kanceláře AT1, zabývající se osobními automobily.

Podle výkresu s označením Projekt vozu 1.5 l s motorem umístěným vzadu – Typ 932 doplněného tabulkou technických údajů, jenž nese datum schvá-lení 9. června 1932, existovaly zpočátku dvě varianty. Kratší s rozvorem 2550 mm a délkou vozu 3700 mm a delší s rozvorem 2750 mm a celkovou délkou 3900 mm. Realizace se dočkala delší verze, jež počítala s malým prostorem pro zavazadla za opěradlem zadního sedadla. V zaoblené přídi karoserie místo na zavazadla nebylo, byla tam zakreslena jen dvojice náhradních kol. Původní návrh počítal se čtyřdveřovou karoserií aerodynamických tvarů se šesti bočními okny a dvoudílným čelním sklem. Tvarově toto řešení připomínalo kreace z dvacátých let a na jedné z dochovaných kopií výkresu jsou patrné zásahy, které červenou a modrou tužkou učinil Ing. Vladimír Matouš (1896 – 1963), šéf konstrukční kanceláře AT1. Načrtl novou linii střechy, jakou známe z pozdějších fotografií, umístění sedadel a téměř průběžné boční okno. Novému tvaru odpovídalo i dvoudveřové řešení karoserie a použití neděleného čelního skla. Škoda 932 tím získala na svou dobu pokrokové a pohledné vnější tvary. Beze změn prošel oponenturou podvozek s páteřovým rámem, tvořeným dvojicí podélníků vedených blízko podélné osy vozu. Přední i zadní kola byla zavěšena na dvojicích nad sebou umístěných příčných listových per, hřebenové řízení mělo volant vlevo. Podélně za zadní nápravou uložený vzduchem chlazený plochý čtyřválec SV měl objem 1498 cm³ (ø 72 x 92 mm) a výkon 30 k (22 kW)/3500 min^‑1.

Směrem kupředu na motor navazovala rozvodovka a třístupňová převodovka, doplněná volnoběžkou k přímému záběru. Převody byly zvoleny tak, aby při rychlosti 80 km/h motor točil kolem 2800 min^‑1. Vůz měl rozvor náprav 2750 mm, rozchod kol 1250 mm vpředu i vzadu a na balonových pneumatikách 4.50 x 18 vykazoval světlou výšku 190 mm. Na všech čtyřech kolech byly bubnové brzdy s mechanickým ovládáním, kompletní podvozek vážil 550 kg. Palivová nádrž o objemu 25 litrů měla své místo nad převodovkou před zadní nápravou. Podvozek prototypu Š 932 byl zhotoven během léta 1932, do karosárny šel poprvé 20. září. Zatímco pokračovaly práce na karoserii, proběhly zkoušky motoru na brzdě. Dne 4. října 1932 byl holý podvozek, opatřený jen dvěma předními sedadly, podroben první jízdní zkoušce. O dva dny později už byl hotov celý automobil a hned absolvoval zkušební jízdu do stoupání v Kosmonosích, jen pár kilometrů od továrny.

Proběhlo také vážení, prázdný automobil vykazoval hmotnost 960 kilogramů, z nichž 380 kg připadlo na přední a 580 kg na zadní nápravu, plně obsazený vážil 1280 kg, přičemž přední náprava nesla 530 kg a zadní 750 kg. Připomeňme, že vůz byl dlouhý 3900 mm, široký 1550 mm a vysoký 1500 mm. Po prvním úspěšném testu mohli Ing. Karel Hrdlička a ředitel mladoboleslavského výrobního závodu Ing. Vilém Frynta v klidu odjet 7. října na autosalon do Paříže, zatímco ve vývojové dílně pokračovaly dokončovací práce. Po jejich skončení přijel 26. října do Mladé Boleslavi Ing. Kučera z příslušného odboru pražského zemského úřadu, aby vůz prohlédl a vyzkoušel. Následujícího dne pak podepsal Úřední osvědčení o tom, že typ níže uvedený (932) připouští se k jízdě po veřejných cestách. Další zkušební a zároveň předváděcí jízda následovala 2. listopadu 1932, kdy do továrny dorazil jeden z nejvyšších představitelů Škodových závodů, vrchní ředitel Ing. Vilém Hromádko. Plně obsazený vůz opět zdolal stoupání v Kosmonosích a předvedl se na silnicích kolem Mladé Boleslavi. Prototyp Š 932 zůstal jedináčkem; v březnu 1933 byl sice dokončen druhý motor stejného provedení, projekt vozu s motorem vzadu však v témže roce zamířil jinam. Kuriozně pod stejným typovým označením Š 932 vznikal větší vůz, jenž za zadní ná-pravu dostal řadový čtyřválec chlazený kapalinou. Ale o tom až někdy příště.

Převzato z časopisu

Fotogalerie