Škoda 787 – Pracant z Kvasin

Foto: Archiv Jana TučkaTřetím členem nové řady automobilů Škoda s předním pohonem se stal v roce 1991 lehký užitkový vůz s dvoumístnou kabinou a otevřenou ložnou plochou. Pick-up Š 787 se úspěšně prodával v tuzemsku i v cizině, do června 1995 jich v Kvasinách vyrobili 70 900, z nichž čtyři pětiny byly určeny na export.

Prototypy užitkového vozu Š 787 Pick-up vznikly na přelomu let 1988 a 1989. První začali stavět v Mladé Boleslavi a počátkem listopadu 1988 si vyžádali výpomoc vývojové konstrukce kvasinského závodu. Její pracovníci dostali za úkol zkonstruovat a také zhotovit sklopné zadní čelo ložné plochy tohoto vozu.

Po splnění této úlohy následovala koncem listopadu další: navrhnout a postavit vlastní prototyp Š 787 Pick-up jako alternativu k mladoboleslavskému řešení. V té době už bylo zřejmé, že se projekt kupé Š 783 realizace nedočká, takže možnost stavět nový prototyp – byť užitkového vozu – v Kvasinách uvítali.

Foto: Archiv Jana Tučka

Svůj návrh pojali dosti odlišně od projektu z Česany. Tam zvolili poněkud rustikální řešení zádě s převisem dlouhým 835 mm, svislými sdruženými svítilnami v rozích zadních blatníků a jednoduchým ocelovým nárazníkem s rohovými prvky z plastu.

Kvasinský prototyp dokončený 20. ledna 1989 vycházel z kombi Forman, z něhož převzal zadní převis dlouhý 985 mm i velkoplošný zadní nárazník s plastovým obalem, zabíhající až k výřezům zadních blatníků. Pick-up měl ovšem tento nárazník dělený, jeho střední část se sklápěla spolu se zadními dveřmi ložného prostoru.

Tyto dveře navíc nesly část dělených zadních svítilen převzatých z osobních modelů. Vůz měřil do délky 4215 mm stejně jako kombi a byl o 150 mm delší než mladoboleslavská verze. Nabízel také o tutéž hodnotu delší ložnou plochu.

Prototyp z Kvasin působil pohlednějším dojmem, vycházel však výrobně dráž a řešení zadního čela se sklopnými částmi sdružených svítilen by při pracovním nasazení automobilu hrozilo jejich poškozením. A tak dostala přednost jednodušší a méně pracná mladoboleslavská verze, výrobou byl ovšem pověřen kvasinský závod.

Koncem roku 1990 vyjelo prvních šest vozů v definitivním provedení, veřejnosti se Škoda Pick-up představila v červnu 1991 na brněnské výstavě s poněkud komplikovaným názvem Transporttechnika+Autoprogress.

Foto: Archiv Jana Tučka

Novinářská prezentace proběhla koncem září 1991 v pražských Riegrových sadech, kde se Pick-up představil ve čtyřech provedeních: s nízkou plachtou ložného prostoru, s vysokou plachtou na trubkovém rámu a se skříňovými nástavbami z plechu a laminátu.

V té době už se rozbíhala sériová výroba tohoto modelu, do konce roku 1991 jich z Kvasin vyexpedovali přes 2400, z nichž jen 900 zůstalo v tuzemsku. Přes 400 jich odešlo do Velké Británie, kde nesly pojmenování Favorit Foreman, 350 putovalo do Řecka, 340 do Polska atd.

Pick-up s rozvorem náprav 2450 mm a rozchodem kol 1400 mm vpředu a 1365 mm vzadu byl dlouhý 4065 mm, široký 1620 mm a po střechu kabiny vysoký 1415 mm. Pokud byl vybaven vysokou plachtou, měřil do výšky 1760 mm.

Ložná plocha umístěná ve výšce 540 mm nad vozovkou byla dlouhá 1455 mm a široká až 1370 mm, mezi podběhy zadních kol 870 mm. Její bočnice byly vysoké 500 mm, stejně jako sklopné zadní čelo široké 1100 mm. Nákladní prostor pod plachtou byl uvnitř vysoký 1250 mm a měl objem 2,15 m³.

Pod podlahou bylo za zadní nápravou vodorovně uložené náhradní kolo přístupné zvenku. Palivová nádrž o objemu 47 l měla své místo před zadní nápravou. V kabině byl za sedadly řidiče a spolujezdce malý prostor pro povinnou výbavu a příruční zavazadlo.

Foto: Archiv Jana Tučka

Přední kola vozu poháněl napříč uložený čtyřválec OHV o objemu 1289 cm³, který v základním provedení s dvojitým karburátorem dával výkon 58 k (43 kW). V nabídce byly i varianty tohoto motoru s řízeným a neřízeným katalyzátorem. Ve všech případech byl spojen s pětistupňovou převodovkou.

Pick-up s pohotovostní hmotností 860 kg měl užitečnou hmotnost 500 kg, takže při jízdě dvou osob mohl přepravovat 350 kg nákladu. V praxi si ovšem mnohdy musel nechat líbit víc. Jezdil na třináctipalcových kolech se zvýšenou nosností obutých do pneumatik 165/70 R 13 a dosahoval největší rychlosti kolem 135 km/h.

V roce 1992 už v Kvasinách vyrobili téměř 17 tisíc těchto vozů, v letech 1993 a 1994 pak 20 a 21 tisíc. Téměř 80 % z nich bylo určeno na export. Jejich největším odběratelem byl Izrael, kam odešlo 8 tisíc vozů, následovalo Turecko a Řecko s 6,5 a 5 tisíci kusy.

V Izraeli se řada vozů Pick-up dočkala přestavby pro přepravu osob, plechové nástavby opatřené okny a zadními dveřmi vyráběly místní firmy. Automobily v této úpravě měly kromě dvou sedadel v kabině čtyři další místa v nástavbě, na sklopných čalouněných lavicích, na nichž dva a dva cestující seděli proti sobě, bokem ke směru jízdy.

Do roku 1993 vstoupil Pick-up v lehce inovované podobě s novou maskou, novou palubní deskou antracitové barvy, pozměněnými zadními skupinovými svítilnami a nově tvarovanými disky kol s kryty středů z černého plastu.

V září 1993 se stal lákadlem stánku Škoda na frankfurtském autosalonu prototyp vozu pro volný čas Pick-up Fun. Přitahoval žlutým zbarvením v kombinaci s bílými nárazníky a nástavci prahů a výřezů blatníků, modrým trubkovým rámem před přídí a obloukem téže barvy za kabinou.

Foto: Archiv Jana Tučka

Na střeše kabiny měl prkno na windsurfing a také pestrobarevné kresby na kapotě a bocích propagovaly plachtění na vlnách. Po stažení zadního okna kabiny byly na sklopené mezistěně k dispozici dvě přídavné sedačky. Modrá barva se uplatnila i na volantu a palubní desce.

Od října 1993 byly všechny vozy pro tuzemsko vybaveny motorem 1289 cm³ se vstřikováním paliva a trojčinným ka­talyzátorem. V této úpravě dával výkon 54 k (40 kW), na export do mimoevropských zemí šly ovšem i nadále vozy bez katalyzátoru. Od podzimu 1994 si zákazníci mohli připlatit za Pick-up LXi s motorem o výkonu 68 k (50 kW).

Poslední ze 70 900 automobilů Pick-up řady A 01 opustil výrobní linku v Kvasinách v pátek 30. června 1995. Jen o sedm týdnů později tam začala nabíhat výroba nového užitkového vozu Pick-up řady A 02, odvozeného z typu Felicia.

Převzato z časopisu

Fotogalerie