image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda 100/110 – jak probíhal vývoj

Jan Tuček 21.10.2019 06:31

Předsériový sedan Škoda 110 L  na snímku pořízeném zřejmě v červnu 1969

NADACE EJLetos v létě oslaví padesátiny vozy řady Škoda 100/110. V tomto vydání Automobilu si připomeneme jejich vývoj, v tom příštím pak kariéru těchto automobilů, jež patřily k symbolům Československa sedmdesátých let.

Na jaře 1963 zbýval do zahájení sériové výroby vozu Škoda 1000 MB s motorem v zádi ještě celý rok, ale již začaly práce na jeho výrazné modernizaci. Tu měla usnadnit panelová koncepce samonosné karoserie s nosným skeletem a přišroubovanými povrchovými díly, zejména blatníky, čely a kapotami.

V Evropě se tehdy prosazoval nový trend hranatějších karoserií, který na podzim 1961 odstartovala Simca 1000 a na jaře 1962 jej potvrdil Renault 8. „Embéčko“ obdařené oblinami poplatnými uplynulému desetiletí už stálo poněkud stranou. Během jara 1963 vznikla řada kreseb a modelů modernizovaného vozu, v létě téhož roku se pak zrodila maketa v měřítku 1:1, jejímž základem byl jeden z vysloužilých prototypů zkušební padesátikusové série NOV z roku 1961. 

Maketa měla povrchové části pontonu ze sádry, přičemž levá a pravá polovina se tvarově odlišovaly. Obě varianty měly zadní blatníky bez mřížky pro vstup vzduchu, poněkud problematický prvek designéři prostě nezohlednili. Snad doufali v jiné technické řešení.

Zelený dvoudveřový prototyp Š 717 T2 na snímku pořízeném na jaře 1966

Počátkem července 1964 dohotovili ve vývojových dílnách AZNP dva prototypy s interním označením Š 713. Tvarově navazovaly na levou polovinu výše zmíněné asymetrické makety a měly čelo karoserie osazené dvojicí světlometů o průměru 160 mm, mřížky na zadních blatnících tentokrát nechyběly.

Na zadním čele karoserie se dole nad nárazníkem nacházely vodorovně orientované sdružené svítilny, mezi nimiž se našlo místo pro poznávací značku. Horní dvě třetiny zadního čela vyplňovala mřížka tvořená šesti sloupci vodorovných větracích štěrbin. Tvary kabiny na první pohled odpovídaly „embéčku“, včetně typického panoramatického zadního okna, střecha však byla místo páteřovým výstupkem zpevněna negativním podélným prolisem.

V interních dokumentech jsou vozy Š 713 označovány jako „Š 1000 MB model 1968“, jejich zkoušky však byly v prosinci 1964 předčasně ukončeny. Mezitím totiž přišlo rozhodnutí, že modernizace karoserie bude rozsáhlejší a dotkne se i kabiny a její střechy. Důvodem se stalo zejména zvýšení pasivní bezpečnosti. Cílové datum modernizace bylo posunuto na léto 1969.

První dva prototypy v novém provedení, označené Š 717 S1 a Š 717 S2, vyjely do zkoušek v září 1965. Na první pohled zaujaly plochou střechou bez prolisu, širokými zadními sloupky kabiny a zvýšeným zadním oknem.

Měly mírně členitější příď, zadní čelo bylo uspořádáno jako u Š 713. Stejně jako předcházející prototypy měly pod klikami dveří oválné prohlubně. Červený sedan Š 717 S1 určený ke zkouškám životnosti byl zpočátku vybaven čtyřválcem 1092 cm3, který v prosinci 1965 nahradil rekonstruovaný motor 1107 cm3. Dával výkon 54 k SAE (40 kW) a vozu s pohotovostní hmotností necelých 800 kg uděloval největší rychlost 130 km/h. V listopadu 1965 dokončili sedan Š 718 TS vybavený motorem 1107 cm3, jehož výkon díky zvýšenému stupni komprese a dvěma karburátorům vzrostl až na 60 k SAE (44 kW), takže vůz uháněl přes 140 km/h.

Navzdory problémům s nedostatečnou tuhostí a netěsnostmi dvoudveřového modelu Škoda 1000 MBX bez středních sloupků se s vozem tohoto druhu, tedy s dvoudveřovou karoserií hardtop, počítalo i v modernizované řadě. Nakonec ale zůstalo jen u dvou prototypů.

Červený sedan Š 717 se širokým zadním sloupkem na snímku ze září 1965

První s označením Š 717 T1 vyjel do zkoušek před Vánoci roku 1965. Od sedanů Š 717 se odlišoval subtilními zadními sloupky střechy, příď a záď měl řešenou obdobně jako ony. Zadní svítilny měl ještě dole, mřížku nad nimi. Druhý dvoudveřový vůz bez středních sloupků, Š 717 T2, byl dohotoven v únoru 1966 a měl už nově tvarované čelo karoserie a také uspořádání zádě prakticky stejné jako pozdější sériové vozy, tedy s vodorovnými sdruženými svítilnami nahoře a mřížkou dole.

Zkoušky prvního tudoru ukončila na jaře 1967 havárie, brzy poté byl vyřazen ze zkušebního provozu i druhý exemplář. Podle nového rozhodnutí mělo dvoudveřový hard-top v modernizované řadě nahradit kupé se splývavou zádí, budoucí Škoda 110 R.

Na jaře a v létě 1967 vznikaly prototypy sedanů Š 717 opticky i technicky velmi blízké budoucím sériovým vozům. Prozrazovaly je zvenku umístěné závěsy víka motorového prostoru převzaté z „embéčka“ a řada dalších detailů, mimo jiné označení Š 1100 MB na zádi.

Tyto vozy již měly novou přední nápravu opatřenou kotoučovými brzdami místo dřívějších bubnových.

Ročník narození 1967 prozrazují také zvenku umístěné závěsy zadní kapoty

Jeden z prototypů absolvoval v létě a na podzim 1967 dlouhodobou zkoušku v pražském Ústavu pro výzkum motorových vozidel (ÚVMV), během níž najezdil 83 tisíc kilometrů. Požadavkům autorizované zkušebny podle závěrečného hodnocení „těsně vyhověl“, takže automobilka mohla začít s přípravou výroby modernizovaných vozů. Další testy ve zkušebně AZNP i v ÚVMV následovaly v roce 1968, tentokrát už s vozy postavenými podle dokumentace pro sériovou výrobu. 

Od dubna do června 1969 bylo za použití náhradních technologií smontováno pět desítek testovacích a předváděcích automobilů nové řady, nyní už označených Škoda 100 S, 100 L a 110 L. Byly mezi nimi i vozy určené pro výstavní premiéry na strojírenském veletrhu v Brně (7. až 16. září) a na autosalonu IAA ve Frankfurtu nad Mohanem (11. až 21. září 1969).

Datum zahájení sériové výroby vozů řady Škoda 100/110 bylo stanoveno na pondělí 25. srpna 1969, na první pracovní den po celozávodní dovolené pracovníků AZNP.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

Škoda auto - Přes 110 let

Škoda a Volkswagen: 30. výročí spojení

Škoda Felicia a Felicia Super – šťastná kráska

Škoda Garde/Rapid (1. díl) – Kupé se dvěma jmény

Škoda Garde/Rapid (2. díl) – Druhé vydání

ŠKODA MOTORSPORT (1972–1982) – PROTOTYPY

Škoda Octavia - Kombi přežilo

Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

Škoda Octavia (2) - S křidélky



Emil Frey Select

Citroën SUV C3 Aircross 1.2 PureTech 61KW MAN FEEL

100 094 km, r. 2019

269.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,ExecutivVIP

8 508 km, r. 2021

649.899,- Kč

Dacia Duster 1,6 SCe16V,Arctica,4x4

74 956 km, r. 2014

289.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |