image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

ŠIBRAVA – TŘÍKOLKY I AUTOMOBILY

Jan Tuček 08.03.2019 06:26

Historie Dvoumístná tříkolka Trimobil E2 s poznávací značkou mělnického okresu

V květnu 1920 převzal Jaroslav Šibrava výrobu tříkolek Walter a od roku 1921 je nabízel ve zdokonalené podobě s označením Trimobil. V dubnu 1924 představil i čtyřkolový automobil Šibrava 4/14 HP.

Šibrava logoNadace EJ logoJaroslav Šibrava (1876 – 1961), majitel autodílny ve Vltavské ulici v Praze-Holešovicích, zpočátku doprodával poslední čtyřmístné tříkolky Walter C 4 v původní podobě a od jara 1921 je postupně nahrazoval novými modely Trimobil.

Ty dostaly odpružení předního kola nadále ovládaného řídicí tyčí, dvoustupňová převodovka byla doplněna o zpátečku. Zachovaly si prostorový rám z ocelových trubek, na který byla připevněna karoserie zhotovená ze dřeva a hliníkového plechu. „Trimobil jest tříkolový automobil vyhovující všem požadavkům dnešní doby,“ hlásal prospekt.

Pohon obstarával osvědčený vzduchem chlazený čtyřdobý dvouválec do V o objemu 1248 cm3 a výkonu 10 k (7,5 kW), uložený v rámu za předním kolem. Dvouválec měl oběžné mazání s čerpadlem a olejovou nádržkou o objemu 6 l, do chodu se uváděl pákou na levém boku. 

Na motor navazovala převodovka, točivý moment k tuhé zadní nápravě opatřené diferenciálem přenášel spojovací hřídel. Odpružení zadní nápravy obstarávala podélná půleliptická listová pera. Bubnové brzdy na zadních kolech měly mechanické ovládání ruční pákou nebo pedálem. Drátová kola měla rozměr 710 x 90. V letech 1921 a 1922 tvořil základ nabídky čtyřmístný otevřený model, jenž měl na levé straně dvoje dvířka, zatímco na pravém boku žádná. Sedadla široká 1000 mm byla potažena kůží. Při rozvoru 2650 mm a rozchodu zadních kol 1200 mm byl dlouhý 3615 mm, široký 1434 mm a vysoký 1200 mm. Podle výrobce se Trimobil mohl pohybovat rychlostí 5 až 65 km/h a průměrně spotřeboval 6 l benzinu na 100 km. Jeho palivová nádrž měla objem 35 l.

Trimobil EK 4 z roku 1924 s uzavřenou karoserií sloužil i jako autodrožkaV sezóně 1922 už vedle čtyřmístné tříkolky existoval i dvoumístný model s jedněmi dvířky na levém boku a od něj odvozená skříňová dodávka, jež mohla přepravovat 300 kg nákladu. Její největší rychlost však nepřevyšovala 45 km/h.

Dodací lhůta tříkolek Trimobil byla šest týdnů od závazné objednávky, kterou musel zákazník potvrdit zálohou ve výši poloviny kupní ceny. Zbytek pak doplácel při převzetí vozidla. Tříkolky vznikaly po jednotlivých kusech, Jaroslav Šibrava si až v září 1922 podal žádost o živnostenský list na „živnost výroby motorových vozidel po továrnicku“. Magistrát hlavního města Prahy mu jej vydal 10. ledna 1923.

Na přelomu dubna a května 1923 vystavovala firma Šibrava na pražském autosalonu čtyři různé tříkolky Trimobil: čtyřmístný model se dvěma ochrannými skly před cestujícími vpředu i vzadu, šoférské kupé s uzavřenou zadní částí karoserie, jež mělo jako jediné řízení volantem, dvousedadlový sportovní model a valníček s otevřenou korbou.

Trimobil coby skříňová dodávka pro přepravu až 300 kg nákladu (1922)Tříkolky Trimobil z let 1923 a 1924 měly nadále rozvor 2650 mm a rozchod zadních kol 1200 mm. Čtyřmístný otevřený model E4, prezentovaný jako „ideální vozidlo -rodinné“, byl dlouhý 3850 mm, široký 1450 mm a vysoký 1200 mm. Verze EK 4 s odnímatelnou uzavřenou zadní částí -karoserie měřila do délky 3900 mm a do výšky 1700 mm. Toto provedení Šibrava nabízel i jako autodrožku.

Trimobil EN byl tříkolový valníček, jenž kromě řidiče a spolujezdce mohl přepravovat až 400 kg nákladu na ložné ploše o roz-měrech 1,4 x 1,4 m. Model ENS byla skříňová dodávka dlouhá 3900 mm a vysoká 1700 mm, téže nosnosti.

Podle policejní statistiky bylo k 1. říjnu 1923 v Praze v provozu 24 tříkolek Trimobil a jeden automobil Šibrava. Byl to prototyp čtyřkolového malého vozu, který Jaroslav Šibrava a jeho syn Karel Šibrava (1902 – 1977) chystali pro sezónu 1924. Veřejnosti se automobil Šibrava 4/14 HP představil v dubnu 1924 na pražském autosalonu. Byl vystaven ve čtyřdveřovém provedení s pevnou odnímatelnou střechou, společnost mu dělala otevřená čtyřmístná tříkolka Trimobil E4.

Vůz čtyřmetrové délky měl klasickou koncepci, obdélníkový rám z ocelových profilů a obě tuhé nápravy s podélnými půleliptickými listovými pery. Vpředu uložený motor byl plochý čtyřdobý dvouválec s protilehlými válci a kombinovaným chlazením, vzduchem pomocí ventilátoru a olejem.

Motor měl hliníkové písty a duté ojnice a z objemu 1248 cm3 dával výkon 14 k (10 kW). Byl vybaven elektrickým spouštěčem a navazovala na něj třístupňová převodovka s řadicí pákou na středním tunelu. Točivý moment k zadní nápravě opatřené diferenciálem přenášel spojovací hřídel. Palivová nádrž o objemu 30 l byla na dělicí stěně motorového prostoru.

Malý automobil Šibrava 4/14 HP se čtyřdveřovou otevřenou karoserií (1924)Katalog nabízel tři karosářská provedení, vedle již zmíněného vozu s nástavkovou karoserií také čtyřmístný čtyřdveřový faeton a dvoumístný sportovní vůz. Podle údajů výrobce měl automobil na diskových kolech rozměru 710 x 90 dosahovat největší rychlosti 60 až 70 km/h a spotřebovat 6 až 8 l benzinu na 100 km.

Zatímco tříkolek Trimobil vzniklo do roku 1925 celkem pět desítek, automobily Šibrava 4/14 HP se počítaly jen na jednotlivé kusy. Zdánlivě slibný projekt, do něhož Jaroslav Šibrava vložil nemalé prostředky, nebyl ekonomicky životaschopný. V dubnu 1925 sice Šibrava jeden z automobilů spolu s tříkolkou vystavoval na pražském autosalonu, už o necelé dva měsíce později však skončil v konkurzu a musel se vzdát podnikatelské činnosti.

Zajímavostí je, že první exemplář automobilu z roku 1923 prodal Jaroslav Šibrava až v červnu 1933 jistému rolníkovi do Chyňavy u Berouna. Ten v lednu 1934 odprodal auto Šibrava 4/14 HP s otevřenou karoserií do nedalekých Nučic, kde se jeho stopa ztratila. n

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Škoda Fabia 1,2 TSI,CZ,1Maj,Ambition

102 832 km, r. 2014

159.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6 BHDi 115k STYLE, TAŽNÉ

121 757 km, r. 2016

269.900,- Kč

Suzuki Vitara 1,6 VVT,CZ,1Maj,4x4

97 544 km, r. 2017

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 17.05.2022 05:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • VOTY 2022 – Hvězda vs. Elipsa

    Počátek třetího tisíciletí je ve znamení souboje Starého světa a Dálného... >>

  • Allard – Věčné hledání

    Konstruktér a závodník Sydney Herbert Allard překypoval nápady a neortodoxním... >>

  • Toyota Mirai – Vodík v praxi

    Kromě akumulátorových elektromobilů by měla ekologická budoucnost v zatím ne... >>

  • Ford E-Transit – Ford pro(ductivity)

    Elektrické provedení typu Ford Transit se stává prvním elementem nově založené... >>

  • Renault Turbocompound – Dvě turbíny

    Renault Trucks v rámci Volvo Group v roce 2021 inovoval své střední a těžké... >>

  • Rétromobile 2022 – Znovu jaro

    Na 46. ročník Rétromobile jsme si museli dva roky počkat. Všichni byli v... >>

  • Tatra 30 (1. díl) – Čtyřválcový boxer

    V září 1927 vystavila Tatra na pražském autosalonu podvozek svého nového typu T... >>

  • Subaru Corporation 2021 – Nejmenší z velkých

    Bez ohledu na to, zda jako měřítko použijete počet vyrobených vozů nebo tržní... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |